1樓：廣州萬通汽車學校
進氣溫度感測器的工作原理是：確定空氣密度從而修正噴油量和點火時刻；有些會將進氣溫度感測器與進氣壓力感測器做成一體。
2樓：w無情冷血
溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出訊號的感測器。
溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
工作原理
金屬膨脹原理設計的感測器
金屬在環境溫度變化後會產生乙個相應的延伸，因此感測器可以以不同方式對這種反應進行訊號轉換。
雙金屬片式感測器
雙金屬片由兩片不同膨脹係數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料a比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成乙個輸出訊號。
雙金屬桿和金屬管感測器
隨著溫度公升高，金屬管（材料a）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬b）的長度並不增加，這樣由於位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成乙個輸出訊號。
液體和氣體的變形曲線設計的感測器
在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。
多種型別的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。
電阻感測
金屬隨著溫度變化，其電阻值也發生變化。
對於不同金屬來說，溫度每變化一度，電阻值變化是不同的，而電阻值又可以直接作為輸出訊號。
電阻共有兩種變化型別
正溫度係數
溫度公升高 = 阻值增加
溫度降低 = 阻值減少
負溫度係數
溫度公升高 = 阻值減少
溫度降低 = 阻值增加
熱電阻熱電偶感測
熱電偶由兩個不同材料的金屬線組成，在末端焊接在一起。再測出不加熱部位的環境溫度，就可以準確知道加熱點的溫度。由於它必須有兩種不同材質的導體，所以稱之為熱電偶。
不同材質做出的熱電偶使用於不同的溫度範圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點溫度變化1℃時，輸出電位差的變化量。對於大多數金屬材料支撐的熱電偶而言，這個數值大約在5～40微伏/℃之間。
由於熱電偶溫度感測器的靈敏度與材料的粗細無關，用非常細的材料也能夠做成溫度感測器。也由於製作熱電偶的金屬材料具有很好的延展性，這種細微的測溫元件有極高的響應速度，可以測量快速變化的過程。
進氣溫度感測器作用、工作原理、安裝位置、還有故障後汽車或發動機有什麼影響？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
4樓：汽修達人
進氣溫度感測器（一）作用：檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓訊號輸入給ecu做為噴油修正的訊號。（二）位置：
進氣溫度感測器也是雙線的感測器，安裝在進氣管上或空氣流量計內。（三）工作原理：進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，根據電阻變化而產生不同的訊號電壓。
在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。進氣溫度感測器一根是由發動機ecu**的5v電壓tha，另一根為e2 與發動機內部搭鐵。（四）故障現象：
出現故障後不易著車，尤其在失效後容易導致熱車不好著車，排氣冒黑煙！是因為當tha失效後，電腦就按照20攝氏度的冷噴油工作！噴油量大！
進氣溫度感測器的工作原理
5樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
6樓：手機使用者
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
進氣溫度感測器的工作原理？
7樓：重慶萬通汽車學校
進氣溫度感測器就是個負溫度係數的熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小；溫度降低時，電阻阻值增大。隨著電路中電阻的變化，導致電壓發生變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。
進氣溫度感測器一根是由發動機ecu**的5v電壓tha，另一根為e2 與發動機內部搭鐵。檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓訊號輸入給ecu作為噴油修正的訊號。
進氣溫度感測器搭鐵線接觸不良，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合氣過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合氣過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合氣越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合氣過稀，導致啟動困難。
8樓：安徽萬通高階技工學校
進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。
（3）其他控制
1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號
4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
9樓：匿名使用者
溫度感測器一般是pt100，電阻值隨著溫度變化變化，這個變化是個線性的變化，可以通過測量電阻值計算溫度值。
進氣溫度感測器的工作原理是什麼？？？
10樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
11樓：老賀講電工
工廠電工電氣維修技術
12樓：匿名使用者
進氣溫度感測器就是個負溫度係數的熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小；溫度降低時，電阻阻值增大。隨著電路中電阻的變化，導致電壓發生變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。
大眾進氣溫度感測器工作原理
13樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
14樓：匿名使用者
這是溫度感測器的電路及檢測方法。
1，溫度感測器，其實是跟溫度相關的阻性原件，如正溫度係數感測器或負溫度係數感測器，阻值隨溫度變化，不同的阻值對應不同的溫度。
3，這是控制器ecu，控制器的作用是檢測溫度感測器對應的電壓，通過電路電壓分壓的對比檢測溫度感測器的阻值，進而得出溫度值。
2，檢測儀器，如示波器，萬用表，用來對電路進行校核，判斷問題。示波器，萬用表可以通過波形或數值來測試其電壓，通過計算校核溫度感測器是否正常。
汽車IAT什麼感測器，汽車進氣溫度感測器iat和tha有什麼區別
進氣溫度感測器 indicated air temperature 是乙個負溫度係數熱敏電阻。進氣溫度感測器 iat 用來檢測進氣溫度，並將進氣溫度訊號轉變成電訊號輸送給發動機控制模組，作為計算空氣密度的依據 作為汽油噴射 點火正時的修正訊號。擴充套件資料 工作原理 進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱...
汽車進氣壓力感測器壞了與進氣溫度感測器壞了影響一樣嗎，如果不
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
汽車進氣壓力感測器和進氣溫度感測器和空氣流量感測器大概位置在哪，怎麼區分這些東西
先把順序給你理好。先後順序是進氣溫度，空氣流量，進氣壓力。進氣溫度在空氣格後面一點，空氣流量在節氣門附近，進氣壓力在進氣支管附近。您好，一般都是裝在進氣管路上面，也有裝在進氣歧管上面的，少數接通一根真空管路出來接。您說的感測器現在車子基本都是合成乙個了。叫法不同，有些叫空氣流量，空氣壓力，空氣溫度等...
汽車進氣溫度感測器iat和tha有什麼區別
汽車iat是進氣溫度感測器，進氣溫度感測器通常用於檢測進氣管中的空氣溫度，當用示波器或萬用表測試時，從表中讀出是感測器內熱敏電阻兩端的電壓降。當進氣溫度低時，感測器電阻值及電壓降就高，進氣溫度高時，感測器內的熱敏電阻值及電壓降低。作用 用來測量冷卻水溫度 進氣溫度和排氣溫度。種類 溫度感測器的種類很...
奧迪a63 0t進氣溫度感測器位置
和壓力感測器整合在一起 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好。這個和空氣流量計一體的 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。奧迪a63.0t進氣調節閥感測器在 那是斜坡增壓感測器檢測翻板的位置到感測器出現故障是發動機會報故障碼 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業...