1樓：匿名使用者
對空氣的流量及其他任何氣體流量檢測有多種方法，其中採取差壓的檢測方法和壓力檢測有點關係。用差壓檢測的方法測流量是基於某個特定的裝置，比如孔板、文丘里管等，根據差壓值的不同來確定流量的大小。用於檢測差壓的感測器有兩個壓力檢測腔室，也就是正壓室和負壓室，正壓室的值減去負壓室的值就檢測需要的差壓。
壓力檢測就是用氣體的靜態壓力或是流動時的壓力，壓力檢測有表壓檢測和絕對壓力檢測，表壓檢測就是一般的壓力檢測，實際的測量方法也是差壓檢測，只不過其正壓室是直接引接在被測介質上，而其負壓室側是通大氣。對於絕對壓力的檢測也是差壓檢測的方法，其負壓室是被真空密閉的，壓力感測器所檢測到的壓力就是絕對壓力。至於真空度的檢測也是表壓的差壓檢測，只不過其正壓室是同大氣的，而負壓室作為檢測端，得到是負壓，也就是真空度。
因此，就差壓式的流量檢測和壓力檢測，在原理上沒有任何區別，但在檢測的數值上有很大的區別，流量的差壓檢測量程都比較小，大口徑管道大流量的檢測，其差壓一般只有幾個kpa，小口徑管道的流量檢測，其差壓最大也不會超過100kpa，而壓力檢測其量程為100kpa的是屬於小量程，大的量程可達到幾十mpa。因此，就測量的量程而言，兩者具有很大的區別。
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
壓力感測器是間接測量空氣的量，物理中有熱脹冷縮的現象，在氣體中也適應，外界的溫度都會影響感測器的測量數值的準確性，多加乙個感測器能提高測量精確度。空氣流量計是直接測量，通過直接和間接測量傳給ecu的資料更準確，噴油量也更合理經濟
3樓：我vs車
空氣流量感測器和進氣壓力感測器都是測量進氣量的感測器。
空氣流量感測器是直接計算進氣量，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量，從精度上空氣流量計精度更高。
4樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
5樓：
進氣壓力感測器與空氣流量計比較有什麼優缺點？
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
6樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、特性不同，具體如下：
一、性質不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器，以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
二、原理不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、空氣流量感測器
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
三、特性不同
1、進氣壓力感測器
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器都能準確地反映出來（1~45毫秒）空氣流速與頻率關係：在非常寬的流速範圍內空氣流速與渦旋頻率之間呈現直線關係。
7樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
8樓：匿名使用者
你好 都是為了計算進氣量 一般ecm以空氣流量感測器為主測訊號 進氣壓力 水溫感測器訊號則用來修正進氣量
9樓：匿名使用者
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
10樓：
進氣壓力感測器屬於壓力變送器或者壓力開關
空氣流量感測器屬於流量計
這是兩種完全不同的一次儀表
其中空氣流量計有可能是靶式流量計、巴氏流量計、渦街流量計、孔板流量計至於到底是什麼，你得把銘牌拍下來
進氣壓力感測器,進氣溫度感測器,空氣流量計的區別是什麼?三者可以共用嗎?
11樓：費炫仲孫良材
乙個是測壓力,乙個是測溫度,乙個是測流量.一般來說,有些流量計,本身就要壓力和溫度補償,所以可以共用的.
汽車進氣壓力感測器和空氣流量計怎麼區分？
12樓：山東萬通汽車學院
1.電噴發動機有兩種,一種是l型(空氣流量計)d型(進氣壓力感測器)空氣流量計是直接檢測進氣量的,而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的,空氣流量計安裝在節氣門前方,進氣壓力感測器安裝於節氣門後方,通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量,節氣門開度大後方真空度小。
13樓：廣州萬通汽車學校
可以從它的安裝位置區分，壓力感測器裝在進氣歧管上，空氣流量計裝在節氣門前方。
14樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
空氣流量計與進氣歧管壓力感測器的區別
15樓：瀋陽萬通汽車學校
根據這兩個感測器各自的功能分析。
1.進氣歧管絕對壓力感測器能計算空氣的質量壓力感測器能直接監測節氣門後方絕對壓力，間接計算空氣質素。可以根據克拉伯龍方程。pv=mrt/m=nrt
2.進氣歧管絕對壓力感測器能直接檢測大氣壓力大氣壓力不一樣，空氣密度不一樣，進入發動機質量不一樣，必須監控，目的是精確計算進入氣缸的質量。
3.進氣歧管絕對壓力感測器能彌補節氣門後方漏氣如果節氣門後方漏氣，進氣歧管絕對壓力感測器能監控進氣量增多，控制怠速閥減少步數，目的是減少進氣量，實現目標怠速控制。
4.進氣歧管絕對壓力感測器能計算egr率egr率多會影響動力，必須控制egr率在一定的範圍內。
5.進氣歧管絕對壓力感測器能計算燃油噴射壓力差針對恆壓燃油壓力調節器，不同工況燃油壓力一定，但是噴油器噴到節氣門後方的壓力會變化，帶回油的不考慮此現象。
6.空氣流量感測器監控進氣流量空氣流量感測器監控進氣流速，知道進入的橫截面積，相乘之後就會進入氣缸的流量（也可以說單位上的體積就知道），電腦知道不同溫度，空氣就有不同的密度。電腦還得知道進入氣缸的溫度，從而精準計算氣缸的進氣質量。
還可以這樣想，流量主要是節氣門前後壓力差所導致的，如果電腦知道外界大氣壓力，就可以推算節氣門後方壓力值。也可能會出現，沒有進氣歧管壓力感測器也能看到節氣門後方壓力。綜上所述：
從上面分析，看來只有進氣歧管絕對壓力感測器也能著車，或只有空氣流量感測器也沒問題，如果存在這兩個更沒問題。流量感測器測量比較精準，一般為主要的，絕對壓力感測器進行輔助。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
主要區別是，性質不同 原理不同 特性不同，具體如下 一 性質不同 1 進氣壓力感測器 進氣壓力感測器，以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。2 空氣流量感測器 空氣流量感測器，也稱空氣流量計...
汽車的氧感測器 空氣流量感測器 進氣壓力感測器 溫度感測器 的各作用
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
進氣壓力感測器問題，汽車進氣壓力感測器出現問題後，一般會出現那些問題？以及的症狀！
進氣壓力感測器採用間接檢測的方法來檢測進氣量的，而不是像進氣流量感測器那樣是採用直接檢測的方法檢測進氣量的，而且它還受到很多因素的影響，所以在檢測進氣量和維修感測器的時候跟很多其他的感測器不一樣，因此它產生的故障都有它自己的特殊性。電噴發動機是使用進氣壓力感測器測量進氣量的，這被叫做d型噴射系統。它...
熊貓汽車進氣壓力感測器故障，進氣壓力感測器故障原因及解決方法
進氣壓力故障，不代表只有進氣壓力感測器故障，有可能是線路故障，電腦ecu故障，還有進氣壓力感測器裝配的地方被積碳堵塞，也有可能出現這現象，去檢查吧 熊貓汽車進氣壓力感測器故障?進氣壓力故障，不代表只有進氣壓力感測器故障，有可能是線路故障，電腦ecu故障，還有進氣壓力感測器裝配的地方被積碳堵塞，也有可...
進氣壓力感測器的作用，汽車進氣壓力感測器有什麼作用
根據節氣門後方真空度的大小檢測得知進氣量在控制噴油量 1 汽車的進氣壓力感測器的作用 汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統中。希望對你有所幫...