1樓：顯顯
機車（也就是車頭）必須有足夠的牽引力,現在我國的內燃機車（東風系列）和電力機車（韶山系列）的牽引定數都比較高,牽引定數在300kn左右,遇長大上坡,動力不足時,可以採用雙機牽引或補機推送.
已達到較高動力；二,列車牽引力的傳導過程,是從首車往後依次傳遞的,列車靜止時,車輛之間的車鉤（傳輸動力）之間是鬆弛的。
機車是乙個乙個帶動後面的車輛的,這也保證列車能順利啟動,在啟動時,如果車鉤是拉緊狀態,機車會先到下車再啟動,我們坐火車停站後啟動,有時會感覺火車突然往後倒了下再向前慢慢開就是這種情況。
火車在上坡段,或結冰天氣,或不易啟動區段,會對鋼軌撒沙。
車上有相應的裝沙裝置,這也是為了加大輪軌間的摩擦力. 第二點最重要。
而車頭的軸重更是達到23噸左右，能提供巨大的壓力以保證摩擦力，或說粘著力，能讓車輪與鐵軌之間產生滾動摩擦，避免打滑。
另外，如果下雪的話，車頭可以往線路上撒沙，額外增大摩擦力。
2樓：是不是
火車頭拉火車不會打滑的原因是，車輛的車輪與鐵軌間的摩擦係數遠遠大於車輪中車軸的的摩擦係數，所以車輪會轉動，就不存在打滑的現象發生了。
3樓：星期一要吃糕
這個問題就涉及到牽引力和相互作用力的問題，高中物理學過。
4樓：檸檬橘子茶
因為這個都是經過精密的計算的呀
5樓：栗子
因為火車頭與車廂之間有連線的。
6樓：浮生晨風
因為它們銜接的地方非常安全。
7樓：啦啦嚕啦啦
那是因為火車軌道連線處很穩固
8樓：earth小小傑
那是因為貨車輪胎固定的很結實
9樓：
因為它們之間是由鉤鎖連線的啊
10樓：
因為人家有特殊的連線裝置吧
11樓：親親
它們是由連線裝置連線的啊，不然肯定會斷開的啊
火車頭為什麼能拉動比車頭重幾十倍的車廂而不打滑？
12樓：潛水很多年
呵呵，摩擦係數。。。
假設火車沒有打滑（這也是事實）
火車頭的輪子與鐵軌之間的摩擦屬於「靜摩擦」，而車身的輪子與鐵軌之間是「滾動摩擦」。計算它們之間力的關係時不能用相同的摩擦係數。
也就是說車身的摩擦係數遠小於車頭，所以雖然車身重量是車頭的很多倍，但車頭一樣能帶動車身。
希望我的解答對你有幫助，謝謝。
13樓：匿名使用者
如果車廂沒有車輪，在鐵軌上幹蹭，即滑動摩擦，則車廂的摩擦阻力就是重量乘以摩擦係數。此時如果車頭重則可拉動列車；如果車廂重則車頭打滑。
現在車廂有車輪，變滑動摩擦為滾動摩擦，使摩擦力大為減小。
14樓：位迎真
車頭的輪子是有動力驅動的,它們與地面的摩擦是靜摩擦,因為輪子不是因為摩擦而轉動,是內燃機驅動然後由與鐵軌的靜摩擦而產生往前的動力.
而後面車廂的輪子是靠滾動摩擦往前進的,即它們本身沒有動,而是由於車頭帶動車身後產生滾動摩擦從而產生往前的動力.
這個中間兩個摩擦係數相差是很大的.滾動摩擦係數遠小於靜摩擦係數,有幾十倍,所以火車不會打滑
15樓：匿名使用者
火車與汽車不同，它的每節車都都剎車系統（制動閥），當需要緊急停車時，就會啟動。
否則，如果只有火車頭有剎的話，當然會打滑了
16樓：仰正平
問題挺有意思，可以的話明天白天給你個專業解釋～～我鐵路的～～～半夜了沒辦法查資料～跟摩擦沒有太大關係～～～
我回來啦！~回答你的問題。
機車拉動機車的時候是打滑的~
首先，機車（火車頭）在輪子前方的位置上有專門的放沙口，以防止打滑。
其次，每輛車體（車廂）的連線部分（車鉤）並不是完全密貼，也就是機車在拉動列車的時候，是一節一節拉動的，減少同時出現靜磨擦的情況，避免打滑。
其次再告訴你，制動的時候火車是每節車體都有製動力的~降低打滑距離~~至於其他方面就是物理學裡的摩擦係數等情況了~~~~~
火車頭是怎麼拉的動幾十節貨車箱（幾千噸重）而且不會在光滑的鐵軌上打滑？
17樓：匿名使用者
一，機車（也就是車頭）必須有足夠的牽引力，現在我國的內燃機車（東風系列）和電力機車（韶山系列）的牽引定數都比較高，牽引定數在300kn左右，遇長大上坡，動力不足時，可以採用雙機牽引或補機推送，已達到較高動力；二，列車牽引力的傳導過程，是從首車往後依次傳遞的，列車靜止時，車輛之間的車鉤（傳輸動力）之間是鬆弛的，機車是乙個乙個帶動後面的車輛的，這也保證列車能順利啟動，在啟動時，如果車鉤是拉緊狀態，機車會先到下車再啟動，我們坐火車停站後啟動，有時會感覺火車突然往後倒了下再向前慢慢開就是這種情況；三、火車在上坡段，或結冰天氣，或不易啟動區段，會對鋼軌撒沙，車上有相應的裝沙裝置，這也是為了加大輪軌間的摩擦力。 第二點最重要
18樓：午後屋後
一列貨車一般就三四千噸，啟動阻力大約400分之一，就是10噸左右，不是很大的。。不要想象得很大，車子動起來後會更小
單個車頭一般重138噸，可提供40噸牽引力而不打滑，減去10噸，有30噸來作加速，完全夠用
求問乙個火車頭拉火車的物理問題
19樓：
確實都是摩擦力，但是有所不同
火車頭的車輪雖然在滾動，但是由於具有牽引力，車頭的車輪作用於鐵軌的是靜摩擦力，靜摩擦力的大小 < 壓力 * 最大靜摩擦係數，所以靜摩擦力只要不超過壓力 * 最大靜摩擦係數，車輪就不會在鐵軌上打滑。所以，再不打滑的情況下，靜摩擦力和壓力無關，靜摩擦力實際等於車頭的牽引力。
後面的車皮沒有動力，作用於鐵軌的是滾動摩擦力，一般的，滾動摩擦力 = 壓力 * 滾動摩擦係數，而滾動摩擦係數是非常小的，大大小於最大靜摩擦係數，車輪越圓，鋼性越好，滾動摩擦力就越小。
所以所有的車皮加起來的滾動摩擦力都可以小於車頭作用於鐵軌的靜摩擦力，所以火車可以加速前進
補充回答：
在火車啟動的時候，車頭依然是靜摩擦，車皮雖然是靜止的，你可以認為車皮靜摩擦力，但是請注意，靜摩擦力是乙個被動力，可大可小。不是說靜摩擦力就一定比滾動摩擦力大。靜摩擦力是乙個被動力，當物體靜止，靜摩擦力總是與某個主動力持平。
車頭的靜摩擦力的主動力是車輪的牽引力，很大。車皮靜摩擦力的主動力其實是車輪軸承作用下的阻力。軸承非常潤滑，所以只能支撐很小的力就開始轉動，從改變成滾動摩擦力。
20樓：匿名使用者
火車前進的動力是鐵軌對於火車的靜摩擦力，而阻力卻是鐵軌對於火車的動摩擦力，最大靜摩擦力是明顯大於動摩擦力的，這點你知道吧？所以這時動力大於阻力，火車開始做加速運動
21樓：不識台北路
火車頭的機械能來自火車頭內部化學能的轉化，這就完全合理了啊
化學能-〉機械能-〉克服阻力做功
拉很多節貨物車廂的火車頭.剛一起步為什麼不原地打滑?
22樓：匿名使用者
自然狀態下，火車停止時，各節車廂是保持鬆弛的，不是緊繃的。所以火車啟動的時候實際只需拉動火車頭本身，然後經過幾公分的運動獲得動量來拉動第二節，然後一二兩節獲得動量來拉動第三節，以次類推，火車頭本身並沒有一次拉動所有的車廂。至於火車頭本身啟動的時候所有輪子是用連桿傳動的，每乙個輪子都在向乙個方向運動，所以只要地面有一點點（很小）的摩擦力就可以運動了，由於自重比較重所以獲得的動量是足夠的，因為第二節車廂受到的摩擦力不大。
而至於為什麼是鬆弛狀態，因為火車停車的時候是火車頭先停，然後第二節，再第三節...所以一定是鬆弛的。再說大力士拉人，如果乙個個拉肯定能拉動，但如果象拔河一樣都繃緊了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉過去。
23樓：匿名使用者
汽車有abs防抱死剎車系統，它是利用最大靜摩擦力比滑動摩擦力大的原理工作的。
我想，火車頭也應該有相類似的系統，只不是是用於起動罷了
24樓：可愛的小知道
是這樣的,乙個關鍵問題:....摩擦力又很小...(取自您原文),其實,剛起動時是靜磨擦,這個力可是大得很,而且車頭有很多個輪子,分配到每個上的起動力矩就小了(同時起動的),更還有,火車起動時力量控制都很小,比公共汽車慢多了,一般是以剛剛能引動火車為限的.
所以很少能看到火車頭打滑的呀.
25樓：匿名使用者
問得不錯，我猜應該是火車頭的輪通過傳動杆也使後面的輪同時得到動力吧，只是猜的
火車頭可以推著列車前進嗎，火車頭為什麼能拖動幾十節車廂？
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