1樓：匿名使用者
最省事的辦法就是找乙個生產電磁波感測器的知名廠家，然後打**給他，讓他們的銷售工程師或技術人員來教你，而且很熱情的教你，你有什麼疑問全部列出來，一一提問就成了。
只要是客戶，你就永遠是對的，拿起**打吧，很快就可以解決的問題。
檢測電磁波強度的感測器裝置
2樓：匿名使用者
你所使用的頻率大概是多少？你所需要測定的距離大概是多少？需要根據這些選擇方案，因為電磁波的空中傳播實在是非常複雜的，而且多變。
有沒有這樣一種感測器，它可以測量訊號源（如發出某特定頻率的超聲波，電磁波等等）的距離感測器自身有多
3樓：匿名使用者
有的，有都卜勒感測器、超聲波感測器、超聲波測距儀等，**上就有，你可以去搜下。
感測器和感測器模組的區別 50
4樓：夢想
首先，感測器的作用是將一種訊號模式轉化為另外一種訊號模式，如壓力感測器，將壓力轉化為電訊號，同樣，紅外線感測器與光電感測器是將紅外線訊號與光訊號轉化為電訊號；
其次，紅外線感測器屬於光電感測器的一種，光電感測器中的光是指紅外線，可見光和紫外線，三者都屬於電磁波，區別在於它們的波長；紅外線是波長在0.76um到1000um的電磁波，可見光的波長範圍為0.14um到0.
76um；紫外線的波長為小於0.14um（大於多少不記得了，可上網查）
再次，光電感測器的原理是通過採用對光訊號敏感的元件來將光訊號轉化為電訊號。
最後，電視機的遙控器發出的訊號為紅外線訊號，電視機能夠對該紅外線訊號進行接收並解碼；光電滑鼠內部有乙個發光二極體，通過它發出的光線，可以照亮光電滑鼠底部表面（這是滑鼠底部總會發光的原因）。此後，光電滑鼠經底部表面反射回的一部分光線，通過一組光學透鏡後，傳輸到乙個光感應器件（微成像器）內成像。這樣，當光電滑鼠移動時，其移動軌跡便會被記錄為一組高速拍攝的連貫影象，被光電滑鼠內部的一塊專用影象分析晶元（dsp，即數字微處理器）分析處理。
該晶元通過對這些影象上特徵點位置的變化進行分析，來判斷滑鼠的移動方向和移動距離，從而完成游標的定位。
5樓：檢重秤
感測器就是稱重感測器
感測器模組就是把感測器和負荷傳遞裝置和連線件組合的稱重裝置，就是稱重模組
6樓：泉熠辟穀夢
感測器單指一種元器件，感測器模組就不同了，它可能為了滿足某種功能不僅有感測器還有其他的一些採集電路，電源等
7樓：匿名使用者
感測器：物理被測量轉換為電訊號
感測器模組：感測器訊號經過訊號調理電路轉換為標準模擬或數碼訊號輸出
8樓：明誠地坪
感測器節點是採用自組織方式進行組網以及利用無線通訊技術進行資料**的，節點都具有資料採集與資料融合**雙重功能。
感測器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
倒車雷達為什麼不用電磁波而用超聲波
9樓：生活類答題小能手
倒車雷達在倒車時，利用超聲波原理，由裝置在車尾保險槓上的探頭傳送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。超聲波感測器主要功能是發出和接收超聲波訊號，然後將訊號輸入到主機裡面，通過顯示裝置顯示出來。
擴充套件資料
超聲波發探頭可以分為兩大類：一類是用電氣方式產生超聲波，一類是用機械方式產生超聲波。較為常用的是壓電式超聲波發生器，其有兩個壓電晶元和乙個共振板，當它的兩極外加脈衝訊號，其頻率等於壓電晶元的固有振盪頻率時，壓電晶元將會發生共振，並帶動共振板振動，便產生超聲波。
反之，如果兩電極間未外加電壓，當共振板接收到超聲波時，將壓迫壓電晶元作振動，將機械能轉換為電訊號，這時它就成為超聲波探頭了。
倒車雷達測距：倒車雷達探頭在某一時刻發出超聲波訊號，遇到被測物體後反射回來，被倒車雷達接收到。只要計算出超聲波訊號從發射到接收到回波訊號的時間，知道在介質中的傳播速度，就可以計算出距被測物體的距離：
倒車雷達探頭可以帶外殼和線，也可以是裸探頭產品經高低溫老化，效能穩定。外徑尺寸從10mm到22mm多種，一般根據需要設計各種型號規格探頭。
10樓：哎喲帶你看娛樂
這是由於超聲波能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況。
倒車雷達為汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。
倒車雷達在倒車時，利用超聲波原理，由裝置在車尾保險槓上的探頭傳送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。
11樓：匿名使用者
其實電磁波裡，適合車輛倒車雷達的的也只有微波了，否則波長比車都長，其精度無法保證倒車安全。以下我就以微波來代表電磁波吧。
倒車雷達，適應測距範圍在0.1~3公尺之間，這個距離最佳的測距方案是超聲波，理由如下：
比較普及的測距方案有以下幾種：超聲波、電磁波、雷射、紅外。
一、雷射和紅外，檢測面太小，探頭需要光學視窗，容易被泥沙遮擋，而且在近距離上發揮不理想，因此被排除；
二、微波，其特徵有些像光，但又不像光那樣容易被控制。通常測距用的微波探頭是fmcw雷達，無論是平面的還是腔體的，都不防水。而車輛的外殼又是金屬的，能完全阻擋、反射微波，因此微波探頭需要乙個不含碳的非金屬材料的『視窗』，通俗的說需要乙個塑料的防水罩，而且不能噴油漆（油漆含碳）、更不能用含有金屬的油漆，如此一來，它放在哪都不好看，而且易碎易裂又怕被泥沙遮擋。
不僅如此，微波在空氣中損耗很低、發射和接收角度又很大，這使得乙個能檢測3公尺的微波感測器，其能量能輕易反射到幾百公尺外而不消散，這容易造成車輛之間的干擾；還有，由於電磁波在空氣中的速度接近光速，當與被測目標距離小於0.6公尺時，常規的微波測距感測器就已經接近工作極限了，加上周圍多次反射回來的能量干擾，這種倒車雷達很難確保正常工作，而0.6公尺的最近檢測距離對於倒車雷達來說是無法勝任的。
當然，也可以通過一些國際尖端的技術辦法來解決這些問題，但成本要在後面增加1~3個0。總之在效果、成本、可靠性綜合方面來看，微波很難與超聲波抗衡。
三、超聲波最大的缺點就是檢測角度太小，一輛車需要在不同角度安裝好幾個，除此以外，都比上面幾種方案更好，它們的缺點就是超聲波的優點：1、防水，防塵，少量的泥沙遮擋也無妨；2、有金屬材質的探頭，可以與車體外殼結合的很好；3、通常適合3公尺內檢測，由於其空氣損耗大，檢測角度又小，因此車輛之間的干擾較小；4、最小的監測距離可達到0.1-0.
3公尺；5、成本並不高。
還有，對於較常見的40khz超聲波感測器，其測距精度大約是1~3厘公尺左右（取決於後端電路和資料處理效能），這個範圍也能滿足倒車雷達的要求。所以在倒車雷達的各個方案中，超聲波是最容易被使用者接受的。
距離感測器原理的原理是什麼？
12樓：金牛陌生人丶
傳輸時間雷射距離感測器的工作原理傳輸時間雷射感測器工作時。傳輸時間雷射感測器必須極其精確地測定傳輸時間，因為光速太快。要想使解析度達到1mm，則傳輸時間測距感測器的電子電路必須能分辨出極短的時間，這是對電子技術提出的過高要求，實現起來造價太高。
但是如今廉價的傳輸時間雷射感測器巧妙地避開了這一障礙，利用一種簡單的統計學原理，即平均法則實現了1mm的解析度，並且能保證響應速度。
13樓：匿名使用者
距離感測器有多種結構原理，即使用途相同的距離感測器也有多種不同的構造和原理。
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。距離感測器在感測器中是乙個大類，不同結構、用途的距離感測器工作原理有較大的差異。
比較常見的距離感測器有兩種常見原理（其它原理有很多，但應用普及程度較低）：
一是飛行時間法。通過發射並測量特定的能量波束從發射到被物體反射回來的時間，並由這個時間間隔來推算與物體之間的距離。這個特定的能量波束可以是電磁波（雷達），超聲波，光線等。
這類距離感測器比較適應遠距離測量；
二是可變磁通法。通過導電物體在不同距離上對變化磁場的影響的不同來檢測距離。這類感測器在工業上大量用作金屬之間接近程度的測量。
在日用領域，由於對檢測的要求很低，距離感測器可以做的十分簡單，有時只需一兩個元件能實現特定的功能就行。例如：
門禁或車門上的距離感測器，在檢測門是否關閉時只需檢測門和門框是否靠近。這時只需在特定位置分別安裝一塊磁鐵和磁感應開關，就能實現距離檢測。
在手機上，接近感測器檢測物體與手機的距離。通常只需返回遠和近兩個狀態，即遠狀態近狀態。一些晶元整合了接近感測器和光線感測器兩者功能。
其實就是在光線感測器旁邊裝了乙個發射特定波長紅外線的發光二極體，當近距離有物體（例如接**時的人臉）時，物體被紅外線照射反光，旁邊的光線感測器在接受到這種特定波長紅外線的反光時就發出近狀態訊號。反之則發出遠狀態訊號。手機的接近感測器可用於接聽**時自動關閉lcd螢幕以節省電量。
請問我們要做家用電磁輻射監測儀，有專門的感測器嗎？或者能接受到電磁波的感測器也行，我們要頻率50hz。
14樓：匿名使用者
tdw-26電磁波感測器是一種測量超低頻磁場、電場變化量的儀器裝置，其測量頻率響應為0.01hz~20hz，具有高靈敏度、低功耗、抗雷擊、抗干擾能力、連續執行可靠等優點，並可以通過遠端控制實現對感測器的標定工作。該感測器已通過了國家權威機構的測試，且在全國多個省市級**前兆臺連續使用多年，長期工作穩定。
怎樣檢測汽車感測器，汽車感測器的檢測方法？
一 開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測。開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點 idl 和全負荷觸點 psw 由乙個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況...
曲軸位置感測器怎麼檢測，曲軸位置感測器怎麼測好壞那？
曲軸位置感測器工作原理 主要有三種型別 磁電感應式 霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為 1 磁電感應式 磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上 下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子 正時轉子和轉速轉子 組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有 一 二或四個齒等多種形式，轉...
超聲波感測器如何檢測好壞
超聲波感測器用萬用表直接測試是沒有什麼反映的。要想測試超聲波感測器的好壞可以搭乙個音訊振盪電路，當c1為390o f時，在反相器腳與腳間可產生乙個1.9khz左右的音訊訊號。當超聲波在人體組織中傳播遇到兩層聲阻抗不同的介質介面時，在該介面就產生反射回聲。每遇到乙個反射面時，回聲在示波器的螢幕上顯示出...
曲軸位置感測器故障該如何檢測，曲軸位置感測器故障如何來檢測
用示波器測 曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的訊號並將其輸入發動機ecu，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的訊號源。發動機控制單元根據曲軸位置感測器提供的訊號，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時與點...
汽車凸輪軸位置感測器怎麼檢測
凸輪軸位置感測器，又稱為凸輪軸轉角感測器 相位感測器 氣缸識別感測器，有的車上還稱為1缸上bai止點感測器。現代汽車最常出現的名稱還是凸輪軸位置感測器。凸輪軸位置感測器的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。在啟動時，發動機ecu根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供...