1樓：匿名使用者
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
2樓：仙女聊科技
為什麼客機沒有配備降落傘？
3樓：巴西立公園
這個有點不現實，想想飛機在1萬多公尺的高空正飛著，如果這個時候開艙門，飛機裡的所有東西都會因為氣壓差全被吸出去，到時候命都保不住了還哪有什麼跳傘啊。再說就算是真正墜機了，在下墜的過程中我想也沒誰能有那個心理素質能去把艙門開啟，即便是開啟了，一飛機幾百號人也不可能那麼快就能全部出去
4樓：柴田聰
跳出去撞到尾翼、吸入發動機，大家一起死
飛機解體客艙失壓，大家缺氧昏迷
跳出去不會用降落傘，活活摔死
有些人來不及跳
降落傘很重，帶傘就不能帶行李
總體來說不合算，且跳傘存活率還不如一直呆在飛機上
5樓：七小福之大福
開了門就全掛了....
為什麼客機上沒有配備降落傘？
6樓：一條酸菜魚
一、降落傘很笨重，並且非常昂貴
降落傘甚至無法放入飛機座位的底下，它們會佔據大量的空間並增加很多重量，還需要定期檢查和重新打包。如果為每架飛機提供幾百頂降落傘的話，會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴，機票也會變貴。
二、使用降落傘需要受過專業訓練
如果沒有經過任何的訓練，大部分人甚至都無法正確的背上降落傘，更別說開啟降落傘並安全著陸。即使在地面上有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事，而在飛機的狹窄空間以及高度緊張的情況下會更加困難。總而言之，跳傘是一項專業技術性非常強的工作。
三、客機是沒有用於跳傘的便捷出口的
如果配備降落傘的話，需要重新設計飛機，增加特別的跳傘出口，還需要在機艙的後部安裝一塊跳板。因為從現在飛機側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。
四、只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用
降落傘起作用，必須要在這樣的情況下。在白天飛機飛行於陸地上空，並且飛機沒有迫降的希望，但有足夠的時間讓每個人跳傘。
五、跳傘的苛刻條件
作為新手，在最少接受4到5個小時的地面訓練後，一般只能選擇雙人跳傘，另外乙個人則是經驗豐富的教練員，他會確保降落傘能夠。如果是一群人一起跳傘，那麼必須保持「安全距離」，這一般是150到450公尺之間。要做到這一點，通常要等到前面的人到達機尾位置45度左右，或者兩個人之間相隔幾秒跳下。
如果是在3000公尺的高度跳下，由於缺氧，跳傘者很可能會失去意識，所以在這個高度跳下就已經需要配備氧氣罐了。
7樓：匿名使用者
客機上沒有配備降落傘之所以不配備降落算，是因為客機配備降落傘不能增加乘客生還機率，相反還可能會導致乘客生還率更低。即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。
民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
客機不配備降落傘的道德意義。
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機起飛後唯一的目標就是將飛機安全落地。
即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。再說客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突是，保持客機穩定局面，聽從專業者（大部分情況下是機組成員）的指揮尤為重要。
以上內容參考 中國青年網——民航客機為何不配備降落傘？
8樓：匿名使用者
首先，現在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環境下別說跳傘，就是把窗戶開啟估計人就完了。飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果開啟的話由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。
另外，14000公尺以上，水的沸點低於37攝氏度，體液也會沸騰。萬公尺高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度（4000公尺）時，早變成硬梆梆的屍體了.
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜。
其次，現代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵禦這麼高速的氣流的吹襲，相當於直接撞在牆上，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發動機後面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機多是尾部開門。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況「走」到艙口了。現有的戰鬥機跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。
最後，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零。
9樓：何時明月老師
常坐飛機的人會發現，飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。這到底是什麼原因呢，今天小編來為您進行解答。
時間原因
飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
高度原因
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬公尺左右，而適合跳傘的高度是一千到八百公尺左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會像重重地撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。
未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千公尺基本上是不可能事件。
機飛行高度過高
地面原因
就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
重量原因
如果每個乘客。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量
其他原因
（1）現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
（2）客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死
（3）降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
10樓：潤楠廣告工作室
客機不配備降落傘主要有5點因素：
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000公尺的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500公尺），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的布局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機公升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織icao資料顯示，2013年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。
客機為什麼不給每位乘客配備降落傘呢？
11樓：小寶貝最愛禿頭
時代在發展，自行車首先在西方國家製造出來，後來進入中國，這大大改變了人們出行的方式，速度快了很多，在60年代那個時期，能買得起自行車的也算是富裕家族了，普通人家，一年的收入都不一定可以買得起一輛自行車。後來電單車，汽車相繼出現，交通工具越來越快，地域的距離也變得越來越短。
近代，說起交通工具，最偉大的發明還是飛機的發明製造，100年前，萊特兄弟的第一架飛機試飛成功後，標誌著人類終於有能力在天上飛了，隨著飛機一代代不斷更新，現在已經成為人們快速出行必須的交通工具。儘管飛機票不便宜，但每班次的客機幾乎都是滿員。
飛機飛得高，速度快，人們總是膽心飛機的安全性，有一些人寧願坐火車慢慢走也不願意坐飛機，尤其是近年來，飛機的事故率比以前高了很多，每年都會有客機出事的報道。客機一旦在高空出事，死亡的機率達90%以上。雖然從理論上來講，飛機出事的概率和你買彩票中頭獎的概率差不多，但相比較火車來說，概率還是高不少的。
可能有人說了，客機上為什麼不給乘客配備降落傘？如果每位乘客都配備了降落傘，一旦飛機高空發生故障，墜毀前可以跳傘。很多人不明白這個原因，小編就為朋友們科普一下相關的知識，讓小夥伴們明白為什麼客機上不給乘客配備降落傘。
降落傘是飛行員保命的好東西，我們經常在一些電影中可以看到，飛機出事後，飛行員彈出然後用降落傘成功落地。但事實上，跳傘可是一門技術活，也是每乙個飛行員必須要學會的基本技術，想學會跳傘可不是那麼容易的，那經過無數次的嚴格訓練才行，絕對不是揹著降落傘，眼睛一閉往下跳就能安全著地的。如果沒有經過訓練的人們，跳傘成功落地的概率幾乎為0，
客機也是有安全承載量的，飛機載重量越輕，安全效能就越高，出事故的機率就越小，客機的乘客數量也是有限制的，是不能超過最大滿載人員的，而降落傘也是有重量的，假如每個降落傘的重量為5公斤，乘客300人，每個人配乙個降落傘，相當於飛機要多承重1500公斤，這明顯就是嚴重超載了，對飛機的安全性有很大威脅。
飛機上跳傘，必然要有乙個過程，不可能幾百人一起跳，國際上最高的跳傘紀錄是50人，而且在飛機出事故的前提下，乘客必然是內心害怕的，也很難有秩序地乙個個跳傘，誰都想排在前面第乙個跳，這樣飛機艙口必然是一片亂，因此，飛機上給每乙個人配備降落傘，不僅不利於安全，而且還會加重安全，更不利於一旦飛機有故障後的秩序維護。
試想一下，客機上沒有降落傘，一旦飛機有點小事故，乘客也能很好地穩定狀態，著急也沒辦法，只能靜靜等待。飛機有可能轉危為安。可是，要是都配備上降落傘，只要飛機一有點小波動，乘客以為飛機要出事了，就會亂起來，都想著趕緊第一時間跳傘，飛機內部就會一片亂，本來是小故障，最後也可能發生為大災難，最後導致墜機。
不過，隨著科技的不斷發展，飛機的安全性是越來越高，或許未來飛機上會有單人跳生裝置，這個設想有科幻性，小編來猜想一下，未來的客機座位就是乙個活的逃生裝置，一旦飛機出故障無法修復的時候，就需要逃離飛機，這個時候，每位乘客的座位裝置就會啟動，它會自動將乘客封閉起來，然後從開啟的飛機天窗上彈出，然後以降落傘的形式從高空向地面降落。
逃生裝置帶有智慧型程式，可以有效地降落地面，由於它是封閉的，內部有氧氣供給裝置，可以保證乘客即使掉到海浬也會很安全，等待救援的到來。這只是小編裝置的未來客機上的逃生裝置，雖然對於目前來說有點科幻，但隨著人工智慧的不斷發展，未來這種座位式的逃生裝置是完全有可能實現的，那個時候，我們再也不用膽心坐飛機出事故了，一旦有風險，人工智慧會及時根據突發情況採取彈跳保護措施及時離開飛機。
客機上有沒有降落傘，客機上為什麼沒有降落傘
客機上根本就沒有降落傘。第一，客機飛行中，為了保證乘客在高空稀薄空氣中能夠正常呼吸，座艙內要採取整體加壓的手段，保證機內氣壓與地面氣壓一致，防止乘客因氣壓變化產生不適感甚至出現生命危險。而機艙加壓後，座艙艙門會受鎖緊裝置和機內氣壓的影響，根本無法開啟，因此，即使有降落傘也無法使用，而且，由於飛機機內...
飛機失事為什麼不配降落傘呢，客機上為什麼不配降落傘？
1 飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。2 跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。3 現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操...
民航飛機為什麼不配備降落傘，客機上為什麼不配降落傘？
飛機上配備降落傘成本會很高，同時又會讓飛機變的很重不利於操作。相應的機票也會 其實跳傘也是一項技術活。近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?民航飛機的設計即使配備了降落傘也無用，加上乘客較多即使環境允許跳傘也會出現人道現象。客...
客機上為什麼不配備應急用的降落傘
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