1樓：奇酷
船舶的經營效益的好壞關鍵在於雙向貨源平衡和船舶的裝載率。國際航線一般較長，單一裝水泥的船舶往返航次中必有一趟空放，從經濟效益方面考慮是不利的。筆者通過連續多次的市場調查，了解到主流國際散裝水泥運輸市場以氣力形式輸送為發展趨勢。
根據國內外裝卸碼頭的建設情況，採用開艙方式直接裝貨、氣力方式卸貨的形式越來越多，傳統封閉式水泥船比較難以適應新的使用要求.另外，目前我國年進口氧化鋁600 萬噸左右，在日照、連雲港等地均建有專用泊位，採用的是氣力負壓吸附式卸船裝置。如果船舶設計成氣力式散裝水泥船，就既可以裝散裝水泥，又可裝氧化鋁等其他細小顆粒散貨，以保證返航不會空放，提高經濟效益。
因此，未來的水泥船將是完全新型的水泥船，這種水泥船的自卸裝置主要包括負壓抽吸系統和正壓輸送系統.以負壓抽吸式替代老式氣流床式，利用可伸縮的液壓臂移動吸口以氣力形式將水泥和空氣的混合物從貨艙輸送到卸貨塔，再通過空氣分離器和機械輸送臂將水泥卸到碼頭，若需要輸送到遠距離的儲存庫，則將水泥和空氣的混合物通過氣力式雙聯艙式幫浦正壓式（pressure system）地經管路輸送至儲存庫。
這種新型散裝水泥船就是普通散貨船和傳統水泥船的結合，其顯著的特點是平坦的貨艙底，有貨艙口和艙口蓋，有水泥專用裝卸裝置；既有普通散貨船適貨性廣的特點，清艙後可以裝載其它散雜貨，可大大降低經營風險，也有傳統水泥船自裝卸的能力，而無普通散貨船適用碼頭少的限制及傳統水泥船不能利用碼頭現有卸船裝置的弊病.有關天氣影響方面，傳統水泥船因為沒有艙口，受雨天影響小，但因卸貨裝置和碼頭接收方式受雨天限制，一般也不適合在雨天卸貨；新型水泥船需要開艙卸貨，受雨天影響較大。
2樓：匿名使用者
在斷裂處內外表面，用環氧樹脂膠貼一層或多層碳纖維布。這是目前混凝土或鋼筋混凝土薄壁結構增強或補強的最好方法，碳纖維強度和環氧樹脂的粘接強度足夠高。
大家好，我想知道，水泥船現在前景如何？
3樓：張云瑞
水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造裝置和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大，抗衝擊效能差，只能在一定範圍內使用。
4樓：匿名使用者
如果看重短期效溢，或是可以找到或發展一批注重短期經濟效溢的客戶，感覺還行。要不然前景不看好，鋼質船技術改進比水泥船快，長遠經濟效溢比水泥船好。所以水泥船投資現在來說不太合適。
船的發展史
5樓：匿名使用者
1.船的起源
在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。
後來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹幹，就可以浮渡過河。於是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎，做成木筏。或把粗樹幹挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。
這就是船的雛形。
2.古代槳船
在後來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船隻提供動力，使其不用隨波逐流，便於控制船隻，使船隻更安全。
小資料：西元前483年-前480年，雅典建造的大批三層槳戰船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和茲阿發現在戰爭中趕修三層槳戰船的幹船塢，其尺度為46×6公尺，此類戰船，經專家考證：
船長37公尺、寬5公尺，撞角外伸3公尺。低層槳手共54人，中層54人；上層60人，後備槳手30人，除下層外，全部水手武裝完整。 低層槳長2.
3公尺，中層3.2公尺，上層4.3公尺，其最高航速在靜水中可達8節。
3.古代遠洋帆船
隨著人們的科技發展和貪婪的慾望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅杆，桅杆上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。
這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。
小資料：13世紀末，地中海加萊槳船（galley）有了一定發展，因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的製造商，而且素以具有設計製造這類戰船的實力地位著稱，故有時又稱之為威尼斯加萊槳船。
4. 近代輪船
隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，製成了使用可靠的蒸汽機，並投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳划船會很累，而且效率不高，於是他就想用明輪來代替船槳。
用蒸汽機驅動船隻。並於1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。
1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。於是裝明輪的輪船逐漸退出使用。
但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。
5.現代輪船
隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重汙染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上乙個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進裝置，使船隻遠洋航行變得更加安全。
按照船舶發展的歷史,寫出各種船的名稱
6樓：匿名使用者
人類是在遠古發現木頭或捆紮起來的蘆葦能浮在水上推動的。但是幾乎沒有遠古的船隻遺留下來。在英國約克郡斯塔卡爾的乙個泥炭沼澤裡，發掘出了一支西元前7500年的木槳。
這支槳一定是用來劃一種中間掏空的獨木舟的。在荷蘭的佩塞發現了乙隻這樣的獨木舟，其年代約為西元前6300年。這種獨木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相當大。
在英國林肯郡的布里格發現的乙隻獨木舟，競長達16公尺，寬1.5公尺。早期的埃及人和美索不達公尺亞人則可能是用蘆葦造船，在蘆葦上塗—層瀝青或樹脂，便可在河流或運河上航行。
但是我們不知道最早的海船是怎樣建造和在什麼時候建造的。西元前3000年就使用帶帆的蘆葦船了，西元前2000年就出現了可能有龍骨的木船：這兩種船一定是地中海東部的各族人民(例如克里特人)進行**的重要運輸工具。
篙或槳肯定早於櫓，但是用篙或格來行船並不令人滿意。傳說中的巴比倫英雄吉爾加麥西在企圖飄洋過海時，遇到在死水處擺渡的人要他製作一根18英呎長的篙，可是他把120根這樣長的篙接起來也撐不到海底。於是吉爾加麥西便「脫掉身上的衣服，舉起雙臂當桅杆，用衣服作帆」，站在船上隨風飄去。
不需要活動槳和因定舵的複雜系統的另外兩種船出現得很早，而且流傳到了現在。一種是愛爾蘭人的柳條舟——船用柳條編成，蒙上獸皮，然後再塗上柏油。另一種簡單得多的船是充氣的動物皮，見於古代的浮雕，聰明的亞述兵士就帶著裝備乘這種船過河。
象5000年前尼羅河上用蘆葦船一樣，如今近東還有人乘這種用動物皮製作的船過河。希臘時代出現了兩種海船：今種是又大又結實卻有些笨的商船；一種是輕便得多的戰船，從西元前六世紀起，船頭上就有乙個很大的金屬撞角。
這種船用來運海軍，待兩隻船一旦鏈結上，他們就在飄浮的「陸地」上戰鬥。地中海地區各國的戰術，在2000年裡沒有什麼變化。在1571年的勒頒多戰役中，西班牙、威尼斯和羅馬天主教各國的聯軍打敗了奧斯曼土耳其——這是最後一次利用槳船進行的重要戰役(雖然在200年後路易十四仍擁有這樣的戰船)。
在勒頒多之役以前很久，斯堪地那維亞人就有行駛得很快的揚帆的戰船了。一種新研製成功的，多桅、多層甲板和裝甲板厚的快速大帆船，使制海權從地中海轉移到了西北歐、西班牙和葡萄牙人的手裡。
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