1樓：
既然有了前避震和車架避震，就表示這2個設計都是非常有用及實用的樓上也說的很清楚了，低端的車架避震沒什麼效果所以我這邊給你乙個分界線
如果你車在15000以上，你可以考慮選擇車架避震如果在15000以下，安分的用前避震吧
2樓：匿名使用者
簡單來講，如果你只是壓馬路做運動的話，就不要上後避震，不過後避震也不全都不行，想早期的nrs，就能做到1%的損失，到後來閃電的基本無損失，不過**嘛。。。。也非常漂亮
後避震一般用於am,dh
前避震一般用於xc
對於我們大部分人來說乙個好點的前避震就足夠了至於實用，就看你什麼用途了，什麼東西幹什麼活
3樓：匿名使用者
前避震實用點 你用車架避震的話那個叫軟尾。軟尾架子騎起來舒服點。不過會洩力 不適合長途的 而且乙個優秀的後避震器很貴很貴。跟一輛硬架差不多 便宜的有等於沒
4樓：尚起順
看你騎什麼樣的路了
平路建議選前避震
山路選中避震
山地車前後兩個減震和只有前面的減震有多大差別？
5樓：你路過我身邊
前後避震都是為了更舒適，好的前後避震及車架，在越野或是一些特技騎行中是很必要的。
但是如果騎長途或是普通騎行，沒必要用前後避震，因為一般的前後避震的車子，由於避震器及車架的原因，是不能滿足特技騎行的，而一般騎行或上坡時，還會洩力。
單單前減震的也叫硬尾山地，前後減震的叫軟尾。一般的騎行來說軟尾減震會吸收踩踏能量，降低騎行效率。雖然高階的軟尾車後減震也可以鎖死但是踩踏效率和硬尾車是無法比擬的。
軟尾主要是越野用途為主。
6樓：順風車行
前後減震主要針對的是真正的越野時減少震動，更加穩點車身，如果你不需要經常越野的話，建議安裝可鎖死的前減震就好了
7樓：
差別很大
有後減的不適合在平坦公路騎行，會卸力，但在坎坷的路面越野會舒服很多很多(好的後減車架型設計和減震器會帶來更舒服的感覺),同時也不會因顛簸而減低速度.
如果理解不了各弄一台自己試下就知道了
8樓：匿名使用者
有後減震的車在騎的時候會洩力。
9樓：匿名使用者
前插提高通過效能 後插提高舒適性吧
山地車，單減震和雙減震的區別！
10樓：萬物0皆空
首先要糾正這個問題的詞彙，不叫單減震和雙減震，簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分，也就是取決於車架上是否有後避震。
硬尾車的優勢主要在於控制靈敏，重量輕（不算那些3000以下的民用車），主要用於xc（越野）以及新興的xcr（輕度越野）
硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.軟尾車架依據結構又分為單轉點，虛擬轉點，四連桿等等，根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由騎），dh（墜山，也就是大多數人說的速降）。
軟尾車的優勢主要在於騎乘更加舒適，後輪貼地性更好更易於控制，能適合更加複雜的路況，但相比較硬尾而言，重量上比較大（軟尾車進10kg不太容易，而硬尾車7－9kg的大有人在），以及踩踏有動力損失（現在的軟尾車架已經把洩力這個問題解決的很好了，不過同樣不包括那些民用軟尾架，也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的），而軟尾架的後避震大致分為油氣，氣壓，油氣與彈簧相結合這幾種型式，xc車架的後避震基本上是前兩種，而am車架幾種都存在，fr和dh車架基本上都是最後一種避震。
11樓：匿名使用者
前後雙減震的山地自行車和單減震的山地自行那個更適合我（14歲，短途娛樂型，2000元以下的雙減震無用。雙減震是專業的山地車的配置，可是一些不良廠家
12樓：s小煒
上下班騎當然是單減震的了 後面帶減震是會洩力的 一般雙減震人家都是玩速降或是越野的 推薦去看看比較知名一點的牌子 比如捷安特 美利達 太山寨會讓你體會不到山地車的樂趣 如果是純公路的話 公路車會比山地車騎的更快 更輕便 但個人比較推薦山地車 能夠適應各種路面 看你自己根據用途選擇 純手碼 望採納！
13樓：
後面只有個彈簧的那不叫減震，低端的那純洩力
就這點預算沒任何避震最合適。好點的叉子錢都不止998了。
14樓：
雙減震有什麼好？外形更好看？ 那玩意真沒用 騎著洩力 架子死沉如果結伴出去玩 會被人鄙視很久……
就買個前避震的 如果預算不足 直接硬叉
1200左右的atx680或者勇士之類的 玩玩夠了 好歹都是標準件要不再低點就是漢特、歐也什麼的 那就差遠了 一般的山地件也沒法公升級 因為這些車子不是標準件
便宜的雙減震是看著好一點，在平時騎車的時候會有一點減震的作用，但更多的是洩力，因為你的一部分力量轉化成了中間減震器的彈性形變。而高階的雙減震是用來玩速降的。我覺得學生還是就買乙個單減震的。
比較實用。
15樓：匿名使用者
我騎過山地車和雙減震，當然是雙減震的車子舒服點，前後減震在行駛過程尤其是過路障之類的中很有感覺，至於使勁方面只要不是長途跋涉沒有太大區別。前減震在你過一些低窪地帶時前輪沿著前面的車把會有彈性，有伸縮感，手臂的震動不會很大，後減震則讓你不會被座位太頂。確實很舒服，至於快慢用力其實幾乎是一樣的，咱又不是專業運動員，反正主要騎著玩也感受不到太大區別，你看的那個車子就挺好的。
山地車全避震好還是前避震好？
16樓：匿名使用者
這個很好區分啦 一般來說前避震的車子現在比較多了 算是主流 他們的優缺點也非常明顯的 首先 全避震的車子車體一般會比較重 而且在騎行的時候會因為軟尾的存在導致力量的流失 長時間騎行的話會比較累 但是優點的話就是在騎行的時候舒適度比較好 尤其是在相對惡劣的路面 前避震的車子再適應路面的情況上不如全避震的車子 但是車體會更輕 然後速度相對來說會比較快 因為需要對抗的阻力相對較小 續航能力也比較強當然上面的說法有一定的片面性 如果全避震採用的是相對比較高階的避震來說也可以避免類似的問題 但是**一般來說都非常恐怖 乙個避震動輒就要上千塊 基本上了解就是這麼多了。 希望能給你幫助
17樓：巧公尺樂
全避震也就是軟尾車，只是用來速降和攀爬用並不適合拉速度，因為就算鎖了也會有微避震，有避震效果只要發力就會卸力，無法達到最高速度。
單避震（前）情況會好些，當然了，硬叉全無避震效果就更好了，拉速度爆發完全不會浪費體力。看公路車就知道，低風阻，硬打硬的，這樣才能達到最高速度。
山地自行車有避震，有的沒有。哪種好？
18樓：匿名使用者
這要看你用在哪種地行多些
如果不完山地速降帶前減震的山地車就行
如果玩山地速降就用有前減震和後減震的山地車
19樓：匿名使用者
大部份山地車都有前避震。
少數高速山地車用上硬叉，適合跑公路。
少數全避震山地車還有後避震，適合跑爛路越野，**很高。
沒有最好，什麼樣的車適合什麼樣的路面。
20樓：匿名使用者
z 其實[i]山地[/i]車本身就[i]有[/i]前[i]避震[/i]器，後[i]避震[/i]器加上去，安全效能就會差車型別不同看個人喜[i]好[/i] 推薦你買一款帶前減震[i]的山地[/i]車 玩[i]的[/i]
買山地車，前避震的好，還是後避震的好？
21樓：匿名使用者
其實一般的運動的話，帶前避震的就ok了啊。現在我們市面上看到的銷售的和自行車愛好者騎的多為帶前避震的，帶後避震（軟尾）的極為少數。
軟尾的山地車很重的。除非全車用碳纖維的就會輕，要是也用鋁合金那些材料的話是非常重的。
22樓：
看你需要咯，山地車的話鉛筆證是一定有的，就是「前叉」。
後避震的話就是「軟架」，一般的軟架都上3000元了吧不上檔次的話，避震只是個樣子甚至是累贅，只能使車子更重，踩起來更吃力建議還是買「前避震」的吧
23樓：
不衝山就不要軟尾了，累死你的會。而且真正軟尾不便宜
24樓：匿名使用者
xc 硬尾車架 搞個前叉就夠了 沒必要上硬尾
農村 也不可能要你從山上衝下來吧 就是那些土路 石子路
專業一點的山地自行車都不帶減震嗎?
25樓：碧飛
樓主，你的問題還真稀奇啊！
誰告訴你的？！
不帶避震敢叫專業山地車？
到了複雜的地形你的pp，手腳關節就慢慢的接受凌磨嘛你知道乙個真正的好軟尾車架要多少錢嗎？7000多！
什麼「呵責周」，你是在說夢話還是夢遊啊？！張嘴亂喊……好的前叉是帶避震並且可以鎖住的
專業的山地車都是頂級避震（除非你有怪癖，用山地當公路）
專業一點的山地自行車都不帶後減震嗎?
26樓：
有時候最佳答案總是最長的那個 但是我想告訴樓主~你真正需要的不是這麼冗長的回答對麼？
山地自行車
如果是越野用 就叫做xc 都是100~130mm的前避震 通常配合硬車架 也可以根據選手自己的習慣選用帶有一些避震的車架 但是通常選手們問了追求極致的輕重量，硬車架更容易滿足需求 因為全硬車架可以採用全碳纖維的材質如果做成避震的 通常就只能採用半碳半鋁的車架了 碳纖維如果把後邊逼真部分的扭轉強度做的和金屬的一樣了 重量就沒有任何優勢了 而且會非常非常的貴，
由於衝擊力有限 選手的腿也能起到足夠的避震作用 用硬插的就更多了！
如果是速降用 就叫做dh 都是150~180mm的前避震 配合帶相應避震行程的後車架 因為這樣的車子幾乎 100%是下坡並且衝擊力非常的大，對重量並不是很敏感 但是對於強度 和 安全 必須有極高的要求，否則對選手的生命是不負責任的。基本上dh的車架都是用鋁合金或者鈦合金的 也有部分應用的航空級鋁鎂合金 但是沒有碳纖維的，樓主明白了麼？
不明白的話可以+343018670 我很喜歡自行車！~如果對樓主有幫助 記得加公尺~
注：請支援原創回答，鄙視複製貼上拿公尺的！
27樓：匿名使用者
簡單說就是，民用級別的是低端軟尾，入門級別的餓時硬尾，因為價效比高，高階的也有軟尾和硬尾，**相對昂貴，軟尾都是上萬的和普通民用不是乙個檔次
自行車車架材料選擇，自行車車架的材質有哪些，各有什麼特點？
鋁和鋼都行啊。別買山寨架就行。不用把進藏看得那麼誇張，不是太差的架子都能應付，還沒聽說過那個去藏把架子踩斷的 你用鋁的吧，鋼的重了點，長途多100g都是苦。一樓大哥說的你可能大半都看不懂，過於專業的理論解說其實對車架的選擇沒有什麼幫助，我是做機械的，說起來可以更詳細，可是對你來說沒有用，對吧。鋁架使...
自行車車架哪種材質好，山地車什麼材料的車架好？
如果想買品質要好的，建議還是買進口的，諸如marmot土撥鼠，bmc，orbea奧貝亞等世界兒童自行車大牌的，安全比較有保障，品質確實不是國產能比的，不過 確實昂貴 不考慮 因素的話，當然是鈦合金最好，缺點是貴。當然碳纖維也很棒，缺點也是貴，剪斷強度弱。綜合考慮下來呢，無論是 強度 重量來說，鋁合金...
前後雙減震的山地自行車和單減震的山地自行pk
便宜的雙減震是看著好一點，在平時騎車的時候會有一點減震的作用，但更多的是洩力，因為你的一部分力量轉化成了中間減震器的彈性形變。而高階的雙減震是用來玩速降的。我覺得學生還是就買乙個單減震的。比較實用。2000元以下的雙減震無用。雙減震是專業的山地車的配置，可是一些不良廠家因為雙減震在外形上可以做到更加...
山地自行車碳鋼比鋁合金重多少，山地自行車車架是碳鋼的好還是鋁合金的好？（謝謝）
對於整車而言，這樣問沒有意義。因為目前的整車，使用高碳鋼車架的基本上都是千元以下的低檔車，而且一般沒有同價位的鋁架車進行比較，比如捷安特的歐野系列，1.0是鋼架，2.0和3.0是鋁架，重量差距大概在2 3千克，鋁架車的配置上要比鋼架車好一些，所以差距並不僅在車架上，鋼架低檔車的其他配件也比較重。高檔...
山地自行車什麼材質的好，山地自行車車身材質有什麼？那種好？
每種材質都會有它的特性。常見的鋁合金車架，價廉物美，容易加工，成型容易。小廠品牌的車架在1000以內就可以買到乙個不錯的了 在鋁合金裡面加上鎂或者鈧，使車架在同樣的重量上可以做的更高的剛性，或者在同樣的剛性下，做的更輕，當然 不會便宜，一般在2000 6000之間，當然有更貴的，這裡暫且不論 鋼架因...