1樓：懂視生活
詹天佑主持修建的第一條鐵路是京張鐵路。京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路，它連線北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。這條鐵路工程艱鉅。
現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
京張鐵路是詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清**撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。
在技術方面，對關溝段採取了一系列創造性的措施，如：1、利用青龍橋東溝的天然地形，採用人字形展線；2、用馬萊複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；3、關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091公尺，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；4、大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
詹天佑在較短時間內，用最低的費用，順利地完成了全線興建任務。京張鐵路是完全由中國人獨立自主修建的高質量一級幹線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設計方面，詹天佑不是單純採取提高線路標準，增大工程量的辦法，而是著眼於順從自然，工、機配合的先進的選線設計基本原則，一方面順從展線定坡，另一方面借重機車，以補不足，使京張鐵路成為在當時情況下經濟合理的鐵路線。
2樓：wee旅
詹天佑修建的第一條鐵路是京張鐵路。京張鐵路是詹天佑修建和管理的一條鐵路。它連線北京市豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化到達河北張家口，全長約200公里。
1905年9月開工，1909年竣工。同時，京張鐵路也是中國第一條不利用外資和人員，由中國人設計並投入運營的鐵路。這項鐵路工程是艱鉅的。
現在被稱為京包鐵路，以前的京張段是京包鐵路的第一段。建設京張鐵路的意義：京張鐵路是中國人自己設計建造的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。
雖然是中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下取得的可悲勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，成為中國人永遠的驕傲。
詹天佑修的第一條鐵路
3樓：向龍會瑩
1909年9月24日，詹天佑自行設計和建築的中國第一條鐵路——京張鐵路，即北京到張家口，1905年4月，詹天佑被任命為京張鐵路建築總工程師。京張鐵路全長200多公里，其路段多處於崇山峻嶺之中，而居庸關、八達嶺一段盡是懸崖峭壁，詹天佑為克服地形與展線的困難。設計了「人」字形路線，使沿途線路坡變不超過，又避免過多地開挖隧道。
1905年8月正式開工，12月開始鋪軌，1909年7月4日完成了全線鋪軌工程，1909年9月24日全線通車。這是中國人自行設計和建築的第一條鐵路。
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4樓：龍年抬頭
詹天佑修的第一條鐵路是京張鐵路。
詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路
5樓：小a聊教育
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路。
京張鐵路連線北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千公尺，1905年9月開工修建，於1909年建成。
京張鐵路是中國首條不使用外國人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**任命詹天佑為京張鐵路局總工程師。施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（729萬兩**）節省了20多萬兩**。
1905年9月4日，鐵路正式開工修建，12月12日開始鋪軌。京張鐵路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。
由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌畫修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。
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詹天佑的修鐵路的喔，詹天佑的資料修鐵路的喔
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