1樓：匿名使用者
詹天佑簡介
詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。
1881年回國。1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天裡，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務。
後來又建成了灤河大橋。1894年英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。1905年清**任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。
1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。
詹天佑是我國著名的工程專家。他8歲進私塾讀書，由於所學的都是四書五經和八股文，詹天佑膩煩透了。他最感興趣的是工程、機械等新知識，用泥巴捏火車，做機器，身上老是裝著小齒輪、發條、螺絲刀、鑷子等。
一天，小天佑對他家的鬧鐘突然產生了興趣。他想：這個方方的東西為什麼能嘀嗒嘀嗒走個不停 小天佑決定要開啟這個寶貝匣子，看看其中的奧妙。
把零件乙個乙個拆開，一直到把整個鬧鐘拆到不能再拆為止。一大堆零件怎麼按原樣裝起來呢 詹天佑憑著他那良好的記性，居然一件一件裝好了。他也弄清了鬧鐘的構造與原理。
1871年，清**派我國第一位畢業於美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預備班。11歲的詹天佑聽到後懇求父母答應去參加考試。詹天佑滿有信心地說：
「保證馬到成功。」考試結果一公布，詹天佑成績優異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學的預備生。
1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，他對這些洋玩藝兒非常著迷。中國人為什麼不能製造火車 輪船
在美國，為了學好英語，詹天佑住到美國市民家裡。第二年他考進了西海文小學，僅用三年就小學畢業了，兩年中學畢業，他考上耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業。
1881年，詹天佑回到祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路———京張鐵路。
詹天佑修鐵路的資料
詹天佑修鐵路時的背景資料
2樓：姬覓晴
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
3樓：人設不能崩無限
朝末年，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路的修築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京——張家口）是聯結華北和西北的交通要道，其修築權更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。
英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。
於是，在重重壓力之下，詹天佑於1905年承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修築的艱苦的鐵路工程。
京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千公尺。1905年9月開工修建，於1907年建成通車,共修建兩年整。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。
詹天佑修過的全部鐵路，要這樣的：名稱（從哪到哪）
4樓：幸運的森林深處
1、唐山鐵路（唐山——
豐南）。
2、京張鐵路（北京——張家口）。
3、關內外鐵路（北京——瀋陽）。
4、津榆鐵路（天津——山海關）。
5、津唐鐵路（天津——唐山）。
6、京津鐵路（北京——天津）。
7、萍醴鐵路（萍鄉——醴陵）。
8、川漢鐵路（成都——漢口）。
9、粵漢鐵路（廣州——武漢）。
10、遠東鐵路（海參崴——哈爾濱）。
11、津盧鐵路（天津——北京盧溝橋）。
擴充套件資料詹天佑主要成就：1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。
唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從乙個上百年的涵洞裡穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各庄，至今仍是京山鐵路的乙個重要組成部分。
5樓：拼命考滿分
京張鐵路（北京——張家口）、關內外鐵路（北京——瀋陽）、津榆鐵路（天津——山海關）、津唐鐵路（天津——唐山）、京津鐵路（北京——天津）、萍醴鐵路（萍鄉——醴陵）、川漢鐵路（成都——漢口）、粵漢鐵路（廣州——武漢）、遠東鐵路（海參崴——哈爾濱）、津盧鐵路（天津——北京盧溝橋）等。
6樓：東京夢海
1、塘沽——天津
2、天津——山海關
3、北京——張家口
4、武昌——長沙
有關詹天佑修京張鐵路的資料
關於詹天佑修鐵路的事蹟。（要簡便）
7樓：匿名使用者
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱鉅」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的訊息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱鉅任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千公尺線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092公尺，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400公尺。
另外有200公尺長的鋼架結構的懷來大橋。
8樓：匿名使用者
詹天佑為國不計名與利：近代科學先驅、著名工程師詹天佑，在國內一無資本、二無技術、三無人才的艱難局面面前，滿懷愛國熱情，受命修建京張鐵路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至張家口之間的山山嶺嶺，只用了500萬元、4年時間就修成了外國人計畫需資900萬元、需時7年才能修完的京張鐵路。
前來參觀的外國專家無不震驚和讚嘆。當時，美國有所大學為表彰詹天佑的成就，決定授予他工科博士學位，並請他參加儀式。可是，詹天佑正擔負著另一條鐵路的設計任務，因而毅然謝絕了邀請。
他這種為國家不為個人功名的精神，贏得了國內外的稱讚。
9樓：金義行天下
修鐵路打的一口大的豎井 ，和小的豎井**
10樓：
我覺得加一下開頭會更好哦!❤
11樓：來自錦溪古鎮虛心的劉禪
自己搜不要問我2018年12月11日江蘇省鹽城市鹽城實驗小學六年級12班
12樓：匿名使用者
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝**剛提出修築的計畫，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。
他們最後提出乙個條件∶清朝**如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的乙個。
1905年，清**任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。
有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱鉅的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。**要開山，**要架橋，**要把陡坡剷平，**要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。
『大概』，『差不多』這類說法不該出自工程人員之口」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，揹著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道裡滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多公尺，有居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，乙個在前邊拉，乙個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計畫提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者乙個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。
許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都讚嘆不已。他真是很了不起的人!!!
詹天佑在修鐵路時遇到的困難，詹天佑在修築京張鐵路時遇到了什麼困難 在500字左右
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英 日 法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑採用中國偉統方法配合機器進行打樁，獲得成功。新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識。京張鐵路由於英 俄爭奪築路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國 自不量力...
詹天佑簡介，詹天佑的簡介
詹天佑 1861 1919 江西婆源人。我國傑出的愛國工程師 鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。1888年在...
詹天佑的銅像，詹天佑的銅像
詹天佑銅像位於延慶縣京張鐵路的青龍橋車站。詹天佑清咸豐十一年 1861 四月二十六日生於廣東省南海縣，清同治十一年 1872 考取公費赴美留學。清光緒七年 1881 六月，畢業於美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先後任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年 1888 任...
詹天佑修過哪些中國的鐵路，詹天佑修了哪條鐵路
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有關詹天佑修京張鐵路的，有關詹天佑修京張鐵路的資料
獻身築路 1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻身築路，主事的外國領導常派他到最困難工段。由於強烈的事業心和認真工作，他初入鐵路，就優質完成塘津 塘沽至天津 鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修築中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎施工困難，首次在中國鐵路採用壓氣...