1樓：在躍龍山看羅生門的貼梗海棠
上面的有誤！地鐵電客車現在已經採用交流非同步電動機了！現在採用逆變器，把直流電變成頻率可調的三相交流電，帶動交流非同步電動機。
地鐵供電系統如果採用交流電供電，就要在每台電客車上安裝變壓器，增加成本，不如在牽引變電所安裝整流變壓器，供給電客車1500v直流電。直流電還可以實現雙邊供電。
2樓：匿名使用者
直流電才能持續供電，減少機械能的損耗。
3樓：匿名使用者
用直流電的話 只有電阻使得電能損耗若用交流電 除了電阻損耗電能之外 還有線圈的互感作用 還有 電容器的阻礙作用使得電能損耗。
4樓：匿名使用者
其實，交流供電也可行，但會產生很多問題。交流電在發電機裡面產生的時候電流方向在不斷變換，這樣導致交流電的電流和頻率不會十分穩定，而電車行使穩定性要求電流頻率的穩定，這也會方便速度的調節和控制，直流發電機也不貴，所以直流電比較可取。 若硬要用交流電就會需要增加如整流器等裝置，成本也會增加。
最主要的原因是地鐵的車輛牽引電機是直流電動機這是對的，但為什麼選擇直流電動機而不選用交流電動機？1）這是因為繞線式直流電動機的啟動轉矩遠遠大於普通鼠籠式交流電動機，而啟動電流卻遠遠小於交流電機，具有很好的啟動特性；2）直流電動機調速的平穩性、方便性和可靠性也遠遠優於交流電動機。3）直流電機的輸出特性也比交流電機平硬；4）雖然單就電機而言，直流電機肯定比交流電機要貴得多，但是把啟動、調速裝置加在一起考慮，再考慮到機車對啟動、加速效能和執行平穩性的要求，選直流電機的總體方案肯定優於選交流電機。
地鐵供電方式是什麼？
5樓：楊老師的秒懂課堂
有兩種供電方式：
1、接觸網供電；電壓1500v，電網就在列車上方。此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/公尺的標準工型鋼）。電壓750v。
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。
6樓：數碼產品科普
一般地鐵的供電方式是分接觸網供電和接觸軌供電兩種。
接觸軌是第三軌供電方式，平行於軌道鋪設，一般都有防護罩。
接觸網是架空電力線路，處於軌道正上方。沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
軌道供電的優點1、裝置帶電軌的成本往往比接觸網低，因為接觸網需要支架而帶電路軌不用。實際上，成本問題是很多軌道供電系統沒有轉用接觸網的主因。
2、天災對帶電軌的影響較接觸網少（洪水氾濫除外）。
3、帶電軌比接觸網更適合安裝於淨空較小的隧道。
4、有些乘客認為接觸網有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。
以上內容參考 百科--地鐵。
為什麼高鐵用交流供電，地鐵用直流供電？地鐵直流供電相對自身有何優勢？
7樓：0427付強
鐵路系統因為機車功率非常大，在傳輸相同的電功率下，電壓越高損失的能量就越少，同樣截面積的導線就可以傳輸更大的功率。而在城市軌道交通系統中，車輛的功率沒有那麼大，而交流高壓輸送電能舊意味著機車需要笨重的變壓器來變換電壓，顯然城市軌道交通系統沒有必要這麼做，因此採用相對較低的直流電。
8樓：玩電的人
直流好控制，交流電機特性好。按照軌道車輛發展的趨勢來說，交流取代直流是大勢所趨。目前幹線鐵路上不管是高鐵動車組還是過載貨運，還是普客列車，交流車都越來越多。
直流車可能唯一的優勢就是成本低於交流車了。
9樓：網友
鐵路的機車功率較大（幾千kw），地鐵的功率較小（幾百kw），而dc1500/750v無法承受如此大的功率，而為了滿足功率，繼續公升電壓又比較困難。
另外地鐵車輛為了減自重，一般採用直流-交流傳動，如果也使用交流供電，那麼還要再加變壓器之類的裝置，又要增加自重。
地鐵直流供電相對自身的優勢：省錢。
地鐵是如何供電的，，
10樓：成都萬通技工學校
你好，地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這麼簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
11樓：筆中從沫
1、「第三軌」供電。
第三軌」供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌。
2、架空接觸網供電。
這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。
注：地鐵採用以上哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。
12樓：大學微積分
地鐵的供電方式主要有觸網供電和三軌供電兩種，觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。
為什麼地鐵要用直流供電？有什麼優勢
上面的回答有誤！地鐵電客車現在已經採用交流非同步電動機了！現在採用逆變器，把直流電變成頻率可調的三相交流電，帶動交流非同步電動機。地鐵供電系統如果採用交流電供電，就要在每台電客車上安裝變壓器，增加成本，不如在牽引變電所安裝整流變壓器，供給電客車1500v直流電。直流電還可以實現雙邊供電。直流電才能持...
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