1樓：執筆畫眉只為你
按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速？只有採用動車組（不是傳統的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。
因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組，這當然包括執行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是對鐵路執行的車輛而言的。
而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有執行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有執行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。
用公路的說法，高速動車組就相當於你的賓士牌汽車，你的汽車可以省道、可能時速不會超過80公里，可以走國道，可能時速不能超過110公里，可能走高速公里，時速可能要150~250公里。高速公路對你的汽車來說就是「高鐵」了。
鐵路系統分為機車＋貨車；機車＋客車；動車組等等，我們稱之為列車，反正必須有機車存在。機車就是動力源，提供列車執行的動力，機車按照設計年代分為：蒸氣機車、柴油機液力傳動機車、柴油機電傳動機車、電力機車幾個車型。
相似之處，舉乙個簡單例子從北京到哈爾濱，途徑北京鐵路局、瀋陽局、哈局，也就是說列車從北京到哈爾濱至少要換3個車頭，就是3個機車，因為不同的路局或者分局區段必須用自己的機車進行牽引。動車組的到來，意思就是說從北京到哈爾濱機車跟客車不會拆開了，一直執行到底。並且動車組必須兩端都可以控制，你液可以簡單這麼理解，把兩個機車放在了列車的兩端，並且兩車重聯，一端可以控制二端，二端液可以控制一端，也可以兩端共同進行牽引。
設計方面充分考慮列車流線型原則，否則就不能叫動車組。比方說青藏鐵路，由於前邊兩台機車進行牽引，而不是兩端重聯操控，所以它不是動車組。crh 就是電力動車組了，咱們國內早就擁有液力傳動、電傳動、電力動車組了，只不過效能方面不如國外的。
2樓：
嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。目前在中國，動車有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號（沒有crh4，因為「4」是「死」的諧音，被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等；crh6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是crh，就是「中國高速鐵路」（china railways highspeed）的簡稱。
事實上，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h；crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。…[詳細]所以，動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同乙個概念。
但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路中國目前的鐵路線路圖（2011年6月30日前）（紅色為300km/h-350km級別；黃色為200km/h-250km/h級別《新建線路》；橙色為200km/h-250km/h級別《既有線路改造》；白色為＜200km/h的普通線路；有藍色為磁懸浮）《點選可見大圖》在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：
動車組（車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母）、高速動車（車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母）和城際高速（車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母）。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。那麼，到底動車組算不算是「高鐵」呢？
有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。
2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，「中國，從此有了屬於自己的高速列車」。2.
但是，在不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。…[詳細]綜上，在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
3樓：生活玲兒老師
回答您好！動車和高鐵的區別如下：
1、車次不同。高鐵是以g開頭的車次，動車是以d開頭的車次。
2、速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。
3、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。
以上說的動車，指的是動車組哦。
動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方**）代指中國高速動車組旅客列車（g字頭車次），實為錯誤用語。
所以以上的動車和高鐵的區別，指的是都民間大多數人理解的動車和高鐵。
提問回答
所以我說了是民間認為的呀！
提問我是找專家要準確答案你怎麼給民間答案呢，又是錯誤答案呢
回答不好意思！我不知道您是專業人士，按照普通人理解的答案整理！
高鐵：指的是軌道。
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4樓：大羅運營官
區別在於：時速不同；一般動車組或中速的（標號d，時速160和200公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的，以適應城市輕軌）。
高鐵則是高速動車組（時速250及其以上，標號g，主要對應高速鐵路）。
一、動車比列車在運用方面靈活得多，動車由於使用範圍擴大，乘客增多，逐步發展成為世界上普遍使用的動車組。載運旅客和行李包裹物品，且自身裝有推進機的一種鐵路運輸車輛；
二、高鐵定義的要點是時速不低於250及客專性，兼顧技術標準和功能定位，規定為高速型客專——高速客運專線的鐵路，是客專配高速，高速行客專。因此，客運時速250公里而客貨共線的頂級快鐵如廣東省的深茂鐵路、廈深鐵路等，不屬於中國標準的高鐵。
5樓：敏敏情感答疑
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里
6樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
7樓：冷知識分子
動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。
8樓：匿名使用者
動車是一種火車型號 高鐵是鐵路的範疇 高鐵實際可以理解為一種製造比較好的鐵路軌道
動車可以在高鐵上跑
動車和高鐵有什麼區別嗎？
9樓：匿名使用者
動車和高鐵的區別：
1、時速不同：
2、規模不同：
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
3、配置不同：
我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
這些動車時速都不是統一的。
10樓：ccc菜辣椒
首先高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體，而動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。
也就是說，高鐵其實就是乙個整體，而動車僅僅只是只帶了乙個交通工具，這也是他們乙個最大的區別。
除開這個之外，還有乙個最好區別的方式就是開頭， d字頭列就是「動車」，而 g字頭列車，就是「高鐵」，這也是大家最容易區分兩種交通工具，同時也是迅速的一種方式。
還有就在於他們的工程造價上，我國的高速鐵路的橋梁隧道比其實是比較多的，因此在**上也會更多在這方面所投入的一些技術也是大家不可想象的，高鐵路段的首先需要多方面的一些能力匯合，因此它的**也會比較高。
而各方面的一些技術支援以及工程保證，主要就是為了能夠讓高鐵正常的執行，為人們提供更好的一些服務模式，對比來說動車就要簡單一些，在一些資金以及技術上的投入上，就沒有這麼多。
11樓：匿名使用者
所謂動車（multiple units,mu），指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力。普通火車都有乙個甚至幾個火車頭，車廂是不帶動力的，所有車廂均需要車頭牽引才能運動；而動車指的是將動力分散在各個車廂中的火車。中國高鐵使用的是動力分散技術，所以，中國高鐵火車均是動車，由於執行在高鐵線路上，並且速度很快，我們稱為高鐵動車。
國外也有用集中動力執行高鐵線路的，比如歐洲之星，日本新幹線等。
目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外4節沒有；也可以是8節全有動力。 對於長組列車（16節車廂），就是以上的配置方案的組合。
高鐵（high-speed rail）指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別。在國際標準中，時速超過200公里的鐵路，就是高速鐵路。 而在中國，把標準提高了，時速超過300公里才算高速鐵路！
也就是說，「坐高鐵」的說法從嚴格意義上講是錯的，應該是乘坐高速動車！中國的高鐵主要指最高運營速度大於300公里的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；而動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關係是：
由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。
在我國，同為動車，g開頭的「高鐵」，和d打頭的「動車」，到底有什麼本質的區別呢？其實，二者在「車型」和「軌道」這兩個方面上，既有聯絡又有區別的。 目前動車全部都是crh（china railways high-speed）系列也就是「和諧號」。
而g開頭的叫做「高速動車」部分也是「和諧號」或公升級版的和諧號，另外一些已經換成效能更好的復興號動車組了。
高鐵（高速鐵路動車）與動車的區別：
d開頭車次為普通動車，車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為「動車x次」，d是漢字「動」的漢語拼音第乙個字母。
g開頭車次為高速動車組列車。車次的表示方法為gx次，鐵路系統標準讀法為「高xx次」，g是漢字「高」的漢語拼音第乙個字母。
兩者行駛速度不同，高鐵、動車最大的區別就是速度上的差距，目前動車的速度在200-250公里，高鐵的執行速度在300-350公里。目前設計時速在350公里的主要高鐵線有京滬高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵等等，而實際上現在只有京滬高鐵的「復興號」跑到了時速350公里。
執行方式也不同，高鐵執行的線路只能在新建的高速鐵路上執行，也就是專營線路，而且高鐵的訊號較為零散，不易與已有線路相容。相比之下，動車既可以在高速鐵路上執行，也可以在普通列車的道路上執行。而在高速鐵路幹線上執行的動車（d字頭列車）比高鐵（g字頭列車）執行速度較慢或停站更多。
最重要的是票價不同，g字頭二等座，票價約0.48元/公里；d字頭二等座，票價約0.31/公里；但是如果時速200公里線路上都有g和d在跑，它們的二等座票價一樣。
d字頭列車一般只有一等座、二等座，g字頭絕大部分列車除了設有一等座，還有商務座，環境更好。
不管坐g字頭還是d字頭，祝願中國高鐵直達的城市越來越多，人們出行更舒適便利！
高鐵和動車有什麼區別，動車和高鐵的區別
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高鐵和動車有什麼區別，動車和高鐵的區別
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動車跟高鐵有什麼區別，動車和高鐵的區別
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車 高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里 動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同乙個概念。但是，在中國，動車 高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。鐵道部目前定義 動車指代時速在200公里級別的鐵...
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