1樓：搞流體的老小伙
當考航海類院校，好一點的就是大連海事，上海海事，武漢理工，集美，專科的話就是武漢航海，武漢船舶等等。身體健康就好，沒什麼傳染類疾病就行。各個學校學費不同，考證的費用多個3000往上的費用。
但是就目前航運業情況來看，當海員沒什麼優勢了。因為現在三管輪三幅一大堆，都當普通船員使的，還有很多都找不到船上。如果你成績優秀，英語也很好，有能力進馬士基這樣的國外大公司，那算是不錯的選擇。
一般性的出來找國內的公司，哪怕是國內中遠中海這樣的巨頭基本上也是死路一條。不是危言聳聽，現在的**就是這樣，你可以登入各大船員招聘網，看看現在船員工資。希望可以幫到你。
2樓：匿名使用者
好點學習有大連海事學院，武漢的理工大學。都是一本分數，身體沒疾病就沒問題，也有大專之類很多。。。
3樓：匿名使用者
現在學海員正是時候，三年之後畢業的，現在普通船員，高階船長，輪機長都沒有了，缺的很厲害，不過三幅三管相對多點，可是你現在學，3年之後才畢業，到那時候現，在這個三幅三管都成。·二副二管了，到那個時候，估計船長老軌工資要9000美金乙個雨，呵呵，現在才7000美元乙個月，而且現在學船員的人越來越少。你可以問問山東的一些海校，很多招不起人來了。
4樓：
[海船船員常識問答01]成為一名海員需要經過哪些培訓
如何成為一名海員?
5樓：雅默幽寒
為提高船員素質，促進船員發展，落實部「三個服務」要求，解決船員發展存在的突出問題，經研究，實施以下措施：
措施一、開展海船船員考試網上申請報名，實施海船船員適任遠端計算機終端考試，09年全面實現海船船員適任考試隨到隨考。
實施船員業務電子申報，包括船員考試網上報名，以服務管理相對人，降低船員考試成本，降低海事行政成本，提高行政效率，提高管理水平。實施船員適任遠端計算機終端考試，對航海院校的計算機教室進行技術驗收，用於船員遠端計算機終端考試，為院校學生和船員參加考試提供便利，提高船員考試的效率。
措施二、建立船長、船公司參與的船員適任綜合考評機制,以船員綜合素質確認船員適任。
船員的職務晉公升和申請適任證書須由任職船舶的船長、船公司提出考評意見，使船員任職表現和晉公升掛起鉤來，考評意見和船員的海上資歷、安全記錄、適任考試和評估結果一樣作為船員職務晉公升和取得適任證書的條件，以船員綜合素質確定船員適任。完善目前僅以考試定船員適任的做法, 實行船員任職表現與晉公升掛鉤，提高船員綜合素質,遏制船員無序流動。
因船員流動，船長和船公司左右不了船員的職務晉公升，這是近幾年出現的新情況。船員任職表現和職務晉公升無關，幹好幹壞乙個樣，加劇了船員的無序流動。建立船員任職表現與職務晉公升掛鉤、船長和船公司參與的船員適任綜合評估機制，把船員平時工作態度、業務學習、履行職責情況作為船員晉公升的條件，綜合考評船員的適任。
建立船員適任綜合考評機制，一是有利於加強船舶管理，船舶的自身管理是水上安全管理的基石，船員晉公升船長有表決權，有利於樹立船長權威，維護船上各司其職、令行禁止的工作秩序；二是激勵船員認真履行職責，努力工作，鑽研業務；三是有利於完善公司船員管理，在保障船員合法權益的前提下，培養船員的責任意識，增強船員的工作責任心，遏制船員無序流動。
措施三、建立高階船員任職見習機制。
目前我國除中遠的船上有「駕助、輪助」外，其他所有船上均沒設此職務，水手直接做三副，難以勝任駕駛台的獨立當班工作。近幾年來，為降低航運成本，船上人員不斷減少，港口作業效率提高和船舶周轉加快，船員在港期間得不到休整，開航後疲勞駕駛的現象十分普遍。另一方面，因船員流動，船公司不願安排見習，船員勉強上崗，船員素質整體下滑。
此外，為加快海員隊伍建設，我國的船員教育和培訓規模正不斷擴大，每年考取三副、三管輪就有一萬多人，由於船上沒有助理崗位和專門的實習艙室，準高階船員上船難、見習難，成為制約高階海員培養和推進海員發展的障礙。
要求部分船舶最低配員中增加「駕助」和「輪助」，建立高階船員任職見習機制，進而解決船上的實習艙室問題，發揮船公司在船員見習和在崗培養作用，形成海員隊伍的良性發展機制。因此，擬自2008年7月1日起，在500總噸及以上或主推進動力裝置750千瓦及以上的海船上增設駕駛員助理和輪機員助理，同時要求從2008年7月1日起通過三副、三管輪適任考試和評估者，在船實習期間應擔任駕駛員助理或輪機員助理不少於6個月。
措施四、加強船員評估（即船員實操考試），提高船員實操能力。
依照stcw公約，船員考試分為適任考試和評估。長期以來船員評估一直由各直屬海事局負責，流程不規範、標準不統一，沒有有效發揮評估的功能。在一些地方評估甚至流於形式，出現了船員適任考試的通過率不到50%，評估卻100%通過的情況。
加強船員評估工作，要統一評估大綱，統一評估規範，統一評估程式，統一評估考官管理。聘請企業船長、輪機長擔任評估考官，建立海事、企業和院校三結合的評估員隊伍，將船員工作需要充分體現在評估要求中，盡快解決船員「會考不會做」、「考取做不了」的問題，提高船員操作能力。
措施五、取消院校學生先實操評估後理論考試的限制。
航海實操是在理論指導下的實操。先實操評估、後理論考試不符合航海人才培養的客觀實際，在實操評估前申請理論考試，學校可根據課程安排參加適任考試，可以教一門考一門，減輕學校教學一次考七門的壓力，實現船員適任考試與航海教育有機結合。
目前規定院校學生在評估完成後才能參加適任考試，學生只能在畢業前申請適任考試，學校在學生臨近畢業時投入大量精力「對付」船員適任考試。為改變這種應試教學現狀，結合船員教育和培訓實際操作性強的特點，允許學生評估完成前分幾次參加適任考試，將船員適任考試和航海教學緊密結合，有利於加強院校的實操教學，提高學生的動手能力。
措施六、規範函授培養模式，為普通船員晉公升建立渠道。
考慮到船員教育和培訓實際操作性很強，一直沒有允許航海專業的函授學生參加船員考試。但這些學生在完成航海專科以上的函授教育後，一直從事船員職業，積累了較為豐富的航海實踐經驗，允許他們通過船員適任考試和評估後加入高階船員隊伍。要求今後函授生必須是在職船員，為普通船員晉公升建立渠道，鼓勵普通船員在崗成材，延長其職業生命；要求對函授生有一定的在校學習時間，以滿足船員職業要求，提高函授培養質量。
措施七、開展教師培訓，提高專業教師教學水平。
航海教育和船員培訓師資嚴重短缺是制約船員發展的突出問題。擬請大連海事大學、上海海事大學、青島遠洋船員學院等院校牽頭，開展船員專業師資培訓。各院校要注意吸收海事大學畢業又有海上工作經歷船員，通過培訓走上教師工作崗位。
建設雙師型教師隊伍，提高專業師資隊伍水平，提高教學和培訓質量。
措施八、將三副、三管輪晉公升二副、二管輪的海上資歷要求從12月延長至18個月。
目前三副12個月公升二副，二副12個月公升大副，三副「跑步」公升船長，造成船員業務素質下降、船員隊伍整體結構不合理（目前甲類船長9418人，甲類三副8106人，丙類船長2987人，丙類三副827人）。船員的頻繁流動使船舶、船公司已不能對船員的職務晉公升進行把關，到期就考，三副、三管輪僅做一條船，本級職務的業務還沒有完全掌握就晉公升到上一級職務。近期船舶碰撞事故多發，在一定程度上也反應出三副業務素質的欠缺，延長職務晉公升時的海上資歷要求很有必要。
措施九、船員適任考試成績3年有效，取消補考次數限制。
隨著海船船員計算機終端考試和隨到隨考的實施，原來3年補考5次的限制已經沒有意義。
措施十、調整老中專畢業的高階船員晉公升的學歷要求，合理配置船員。
目前有一批老中專畢業的船員，經過多年的航海實踐，尤其在操作級高階船員崗位工作多年，已成為各大航運企業船員隊伍的骨幹力量。從2004年8月1日起實施的《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》（交通部200年第6號令）（以下稱《船員考試規則》），要求申請無限航區管理級（船長、大副和輪機長、大管輪）適任考試要有大專及以上學歷。這批老中專畢業的船員數量較多，如果不允許這批人參加考試，管理級船員（船長、大副級）將出現斷檔。
考慮到這批船員在船工作時間長，工作經驗豐富，願意長期從事船員職業，因此擬對1998年8月1日前進入中專教育的高階船員，在滿足其他要求的前提下，晉公升時免除大專學歷要求，但在客船、滾裝客船和液貨船上任職的高階船員除外。
此外，由於丁類船（近岸航區船）船少人多，丁類船員嚴重過剩，而丙類（沿海航區）船員緊缺，出現丙類船員工資高於甲類（無限航區）船員工資的現象。丁類船員不能順利向丙類船員過渡的原因也是由於學歷原因，《船員考試規則》規定申請參加丙類操作級（三副、二副）考試必須有中專學歷，而丁類船員一般都沒有中專學歷。丁類船員到丙類船員，船員要求區別不大，免除學歷限制，允許有豐富實踐經驗的丁類船員經考試合格後向丙類過渡，既可緩解丙類船員緊缺，也給丁類船員就業乙個出路。
因此，擬對2002年2月1日前取得丁類適任證書並滿足海上資歷要求的高階船員，在參加丙類二等船舶相應職務（船長、輪機長除外）適任考試時，免除中專學歷要求。
6樓：匿名使用者
呵呵,兄弟,你和我的想法是一樣的,我也準備去培訓船員,我在上海,準備打算去上海海事大學培訓普通船員,但是學校只管培訓,不管推薦工作的,後來青島有一家船舶技術學校,他們學校培訓推薦工作是一起的,但是這幾天家裡辦喪事,就把讀書的事情耽誤了,我只能報讀明年春季班,普通船員只需要培訓4個月,而且很容易考,我乙個朋友現在就是海員,他是在上海中遠貨櫃****,跑東南亞航線,我們現在要培訓船員的話,要一步一步來,不能急的,從頭開始學起,視力不要太近視就可以了,你先不要想當船長,從普通的船員做起吧,船員是有晉公升空間的
7樓：藍宇嘉紫文
首先這公司肯定是騙人的，怎麼可能交錢體檢完就能拿到
8樓：乘藻愛依絲
各地海事局都有指定的一些培訓機構，你經過培訓（類似駕校，不過要2萬多塊），然後考核就可以獲得《海員證》和《海員服務簿》。這樣你就有資格當普通水手了。以後按照每個級別的最低年限，你可以去參加考試，比如以後公升水手長需要多一點知識，再提公升三副就要考駕駛和導航知識，二副需要考相關海事法規，大副需要海商法規什麼的，船長還有一些航行駕駛知識，客輪和貨輪的資格還有所不同（類似駕照等級）
上述內容不見得都準確了（我實在記不得個層次都考什麼了）。但是你有這個資格，未必能被聘到這個職務上。有時候你的《海員服務簿》上面的記載很重要（就是你的駕駛檔案）。
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