1樓：hsp後手派
哈哈，樓上的都不盡然啊，這個問題正本清源不得不算到賓士的頭上。第乙個發明使用向上開啟車門的設計就是賓士的經典跑車300sl,但賓士之所以發明向上開啟車門實在是迫於無奈，因為設計300sl時為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側設定了兩根粗大的平行梁，結果導致無法安裝常規車門，無奈之下，總設計師魯道夫*威廉哈德想出了向上開啟車門的創意，叫做鷗翼門，後來蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，設計出剪刀門。其實向上開啟車門的設計實是無奈之舉，並沒有什麼優勢，反而缺點多多，首先是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以只有使用碳纖等輕質材質製作車門的超跑才使用這種結構。
其次這種車門結構安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結構對車頂強度損害較大。所以使用範圍很小，總的來說，這種無奈之下誕生的設計缺陷多多，唯一的優點就是炫耀外觀。
2樓：吉香柏永密
車門所謂的向上開主要分為兩種：鷗翼車門和剪刀車門。這兩種車門多見於高檔的有運動氣息的跑車，超級跑車和賽車。
一般來說鷗翼車門並不多見，只有一些專門的賽車由於某些特殊需要保持車身的流體力學需要才製作成為鷗翼車門。這種車門，駕駛員上下車很麻煩的！一般來說我們能夠買到的超級跑車普遍使用剪刀門，這種車門也是為了減小空氣阻力，保持車身的流線型，並沒有什麼節省空間的效果！
我們常見的蘭博基尼蝙蝠，diablo鬼怪，enzo,fxx都是用剪刀門的，這種車門也很帥氣。
3樓：豬星舞
因為是超跑 賣騷。。
同時 一般採用剪刀門的都是 車身很低的車子 這樣方便車裡的人出來。
4樓：匿名使用者
第一比較酷，與眾不同。
第二節省左右空間。
第三不走尋常路。
5樓：網友
顯得它是跑車唄！就是想弄個獨特的設計！
6樓：網友
第一比較酷 減少空氣阻力。
跑車後座的人怎麼開車門？
7樓：愛心的學姐
後座的人其實直接去開啟車門就可以了，或者是也可以去按一下車上面的按鈕，這個時候車門就會緩緩開啟。
8樓：自己滴定
後座的人想要開啟車門的話，應該就是直接往上提，然後車門就會開啟了，或者是直接跨過主，副駕駛就可以坐到後面。
9樓：史蒂芬斯
跑車一般是沒有後座的，如果有後座的話是沒有辦法開門的，只能跟前面進入。
10樓：安妮的心動錄目
一般情況是開不了車門的，都會和前面上車，然後跳到後面的座位上。或者是直接把前面的座椅放倒。
11樓：匿名使用者
想進入跑車後座，首先要把第一排的座位放倒，然後再到後門，不需要車門。
有些跑車為什麼設計門是往上開的?
12樓：匿名使用者
有兩種向上開的門，第一種是以lamborghini為首的成為旋翼式車門，一種是以mercedes sls amg為首的鷗翼式車門。
旋翼式車門除了比較吸引眼球之外，在實用性方面也是有的。比如在停車場等擁擠場合，開門是比較鬱悶的事情。旋翼式車門比較節省側向空間。
另外有一種變種的旋翼式車門，典型代表是enzo，解決的問題是車頂過於低矮導致進出困難的問題，因為enzo開門的時候差不多整個車頂都掀起來了。
至於鷗翼式車門，上世紀30年代的300sl使用之後就一直處於沉寂狀態，因為普通車門占用側面空間的問題鷗翼式車門一樣不少，對於個矮的人來說關門還是個問題。所以sls amg的設計純粹就是為了復古。另外，鷗翼式車門有乙個比較嚴重的安全隱患就是發生撞車之後，一旦轉軸被撞彎，那車門別想開啟，人就被困在車裡了。
所以鷗翼一直應用非常有限，長期只能在賽車領域混，比如917就是鷗翼車門的變種。鷗翼車門的優勢就在於關門比較嚴實，車門的自重壓在上面。其他的優點就不多了。
所以現在使用鷗翼車門的車並不多，而且要命的是敞篷車碰到鷗翼那就沒戲了，所以sls amg馬上要出的敞篷版就很老實的用了普通車門。
13樓：匿名使用者
1:美觀2：虛榮心唄！讓人看了感覺這人真牛逼。是不！！採納吧。
14樓：廣東梅州客家人
你說的是剪刀門吧。好看裝13唄。
車門向上開叫什麼啊?
15樓：匿名使用者
剪刀門，如果是像翅膀的叫鷗翼門。
16樓：匿名使用者
看門開啟後的樣子。
有種是剪刀式的叫剪刀門。
有種有點不同的叫鷗翼門。
17樓：網友
一般跑車和概念車會這樣設計，通俗的說法就叫剪刀門！
18樓：匿名使用者
剪刀門 或 歐意門 改裝車 經常裝的一種改裝件。
19樓：匿名使用者
2廂的 後備箱門，不是天窗。
那種向上開的車門叫什麼來著?
20樓：匿名使用者
很多，比如賓士，寶馬，法拉利！
賓士跑車有哪些門是往上開的
21樓：鞏義海星濾料
往上開的車門較為常抄見的有剪刀門、鷗翼門等。
賓士slr是剪刀門，賓士sls是鷗翼門。
所謂剪刀式車門，即它的鉸鏈在前擋泥板，因車門的開啟形狀好似剪刀而得名，最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐。阿爾法·羅密歐在1968年為概念車carabo配上了這種車門。但隨著使用剪刀門的蘭博基尼推出後，剪刀門才風靡了全世界，因此更多人認為蘭博基尼才是剪刀門的鼻祖。
鷗翼門的外形特點是車門開啟時，車門像海鷗的翅膀一樣立於整車頂部，車門的上部是車頂的一部分，鷗翼門的鉸鏈布置在頂棚中間縱樑上，車門上部承受車門大部分的質量，車門邊框的結構設計厚實，在車門關閉時，車門上部中間厚度與常規的頂蓋厚度基本相同。車門上部邊框比常規頂蓋厚一些，易影響駕駛員頭部空間的設計和舒適性。
22樓：匿名使用者
歐翼車門可是mercedes的發明，除了sls amg，還真有，不過就是很老的車型了——上世紀40年代的回mercedes 300sl，它是歐翼車門的答鼻祖。
audi沒有。
不過可以確信下一代pagani 9c將採用鷗翼車門。
23樓：
寶馬有啊，z9，門是雙開的，可以前開，也可以上開。
24樓：唐小實
賓士原廠除了sls amg以外也沒有海鷗車門，這種車門時需要改裝的。
為什麼有的跑車的車門設計成上下開門，僅僅是為了個性嗎？
25樓：匿名使用者
是因為跑車的門一般只有正副司機門二個門"，為了讓後排坐的的乘客方便上下就把門口開大，但是門又長了許多，車停在窄小的停車場時、會刮門的。
車門(car door) 是為駕駛員和圓羨乘客提供出入車輛的通道，並隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現在，車門的防撞效能，車門的密封效能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。
防撞效能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩衝距離很短，很容易就傷到車內人員。
好的車門內至少會有兩根防撞梁，而防撞梁的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但並不能說車門越重就越好。現在的新型汽車，如果在安全效能等能保證的話，設計師都會想方設法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗。
按車門數量不同，可以把轎車分為二門、三門、四門、五門車等。用於公務用途的轎車大都是四門，用於家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門(後門為掀起式)，而運動用途的跑車則大都是兩門。
1、保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°~70°左右；
2、開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉；
3、車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行開啟；
4、車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃公升降輕便等；
5、良好的密封效能要求；
6、具有大的透光面，滿足側向視野要求；
7、要有鏈慎足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉；
8、良好的車門製造、裝棚腔敬配工藝性。
26樓：匿名使用者
不是，因為這樣運動
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