1樓：激情鬼舞
因為是前置後驅的發動機，車重50:50，不會有前驅車的轉向不足和頭重腳輕的現象。
2樓：匿名使用者
你好，操控跟底盤紮實是指人對車的控制更輕鬆。例如操控，同樣乙個彎道，有的車120的車速輕鬆過彎，沒有側傾跟轉向不足的情況，而有的車80碼過同樣的彎道，不減速就要拐不過去，不剎車就要進溝了，這就是操控性的差別，再有油門的響應速度也直接影響操控。底盤紮實主要體現在有複雜的路況跟冰雪路面時車身的預定程度。
賓士和寶馬底盤哪個好
3樓：小妹美了
俗話說開寶馬坐賓士，寶馬駕駛操控性好，底盤紮實度號，轉向靈敏，賓士舒適性強，所以寶馬底盤稍好。
4樓：大紅花裡紅梅
賓士寶馬到底誰底盤技術更優秀？看完這個彎道表現你就明白了。
寶馬的底盤高還是低
5樓：匿名使用者
寶馬轎車的底盤滿載後一般最小離地間隙為13厘公尺，而其它大部分轎車最小離地間隙滿載後都在15-16厘公尺，相比之下，寶馬轎車的底盤的確低了一些，通過性沒有其它車好。但是寶馬車底盤紮實穩定。一般道路還是能通過的。
6樓：匿名使用者
分與什麼車比，正常路段寶馬的通過效能還是相當不錯的額。
7樓：匿名使用者
有高有低，寶馬也生產suv的啦，看你講哪款了。
都說奧迪操縱感和寶馬不是乙個檔次的 那這兩種車的底盤差距在哪 （不同型號車底盤也不同 就總的說下 20
8樓：太空魔鬼筋肉人
我是a5和4系車主，另外開過a3 1系3系 m4 賓士c這些車，除了低端車不算別的真沒感覺到太大差別，看你習慣哪個，3系**整體幾乎超過a4，**可以匹敵a5中低配，寶馬的剎車油門都很輕，3系副駕駛座空間其實很小，操控上我感覺同價位奧迪寶馬都比賓士好的多，但奧迪的系統真不行，大多數人肯定覺得寶馬更香，然後賓士是看著豪華標比較有面子，至於奧迪**上比較好一點，同價位來比我覺得奧迪在bba中綜合優勢還是最高的，相當均衡，容易上手，尤其是座椅的質量相當好，另外寶馬是駕駛舒適度是bba最高的，不踩油門帶剎車略有雜音剎車遜色於奧迪，30到50萬的奧迪寶馬效能已經很好了，再貴上去說白了只是面子問題了，錢多你就買，一般人完全沒必要，30以內的話不建議考慮bba，事實上很多妹紙都覺得賓士寶馬知名度遠大於奧迪，賓士是奢侈品，類似愛馬仕lv這些東西，錢不多的人真的不建議，寶馬奧迪都是效能很好的車，相對來說寶馬比奧迪更嬌氣一點，漆面更薄，座椅方向盤這些容易掉皮。
9樓：饒仕
奧迪是前驅和四驅，操控比較死板，寶馬是後驅和以後驅為主的四驅，不過奧迪的組裝工藝還是很精良的。
寶馬底盤50:50是什麼意思
10樓：小山獵人
前輪和後輪各負擔車身重量的50%。對提高駕駛效能很有好處，寶馬的特色之一，所以有開寶馬的說法。
11樓：匿名使用者
就是說它整個車身重量很均勻的分配在前後輪上。以致於它高速轉彎沒有側翻的感覺。
12樓：外交官文件
1） 50:50完美的軸荷分配，前置後驅的經典布置，寶馬懸架的經典傳奇和寶馬對直六發動機的執著奠定了寶馬車系的底盤功力。
2）50：50好處在於車重分配更加平衡，這樣一來可以獲得更好的的操控，若汽車的質量集中在前部，拐彎時容易推頭，而導致轉向不足，反之則容易甩尾，轉向過度。也就分別是前驅車和後驅車的缺點。
13樓：月光萊科寧
前後橋重量比，但實際上剎車時重量會前移，那是就不是50：50了，可能是60：40了。
14樓：匿名使用者
汽車整車的重心分配給前軸和後軸的重量50：50
前置前驅的汽車，一般是55~50：45~50
15樓：匿名使用者
前後軸的質量分配比例。
16樓：匿名使用者
前軸和後軸的重量50：50
怎麼知道寶馬的底盤號
17樓：巨犟人
1、前風擋左下角，有乙個小窗戶，透過窗可以看到車架號2、開啟機蓋，在左前或右前減震包上有鋼印打上去的車架號3、開啟機蓋，在發動機與駕駛室中間的防火牆上有鋼印打上的車架號4、行駛本嘍。
寶馬x6提示底盤功能受到限制是什麼意思
18樓：寶馬中國
底盤功能受限可理解為懸掛系統調節受到限制，其功能受限的主要原因有下面幾點：
高度感測器損壞、失效；空氣減震器損壞、漏氣；空氣壓縮機損壞；vdp控制程式故障；蓄壓器損壞或漏氣；空氣分配閥損壞、卡滯；空氣懸掛各部件之間的電路故障；空氣管路存在漏氣。其中高度感測器、空氣減震器、壓縮機是比較常見的故障點，應重視。
19樓：匿名使用者
你好，請你去有實力的修理大廠或者寶馬4s店用電腦讀取一下故障碼，我有一台x5，也提示過這個問題，我去4s點換了一對左右前橋感測器就沒有故障碼了，這個是x5豪華版的通病，我不知道x6是不是也存在相同的通病。
寶馬全系列底盤號
20樓：匿名使用者
1系e87
3系底盤號e30、e46、e90/e91
5系底盤號e28、e34、e39、e60/e616系e24、e63、e64
7系e23、e32、e38、e65/e668系e31
x系e53、e70、e71、e83
z系e30、e36、e52、e85
minir50/r53、r55/r56具體年代實在沒有具體資料，底盤編號都是車型代次排列的，例如新3系是e90/e91，上一代就是e46.常見車型都是最後兩種。
寶馬發動機有b、m、n、s系列。b系我沒見過，s系發動機用於m系車型。其他車型用n、m系發動機。直4發動機型號有m42、m43、n46
直6發動機m50、m52、m54
v8發動機m60、m62、n62
v12發動機m73、n73
中規和歐規基本相同，美規車的診斷插座是圓形的在發動機艙。
21樓：瀋陽萬通汽車學校
一類底bai盤：包括全部系du統的整車；
二類底盤：zhi已裝配上發動機dao、變速器、傳動系和駕專駛室但沒有屬貨箱的汽車底盤；
三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛。
22樓：樹逸秀
你不是喲寶馬系統嗎，系統裡面全部有啊，底盤號太多了，麻煩得很不想輸入。
寶馬525的底盤操控和雪鐵龍c6哪個好
23樓：匿名使用者
單純比較底盤操控寶馬525的底盤操控和雪鐵龍c6相比個人認為各有特點，不過寶馬525定位和品牌知名度高出不少，建議還是兩款車都去試駕一下看哪一款車型的底盤操控更適合你。
為什麼說寶馬的操控性好，寶馬車操控為什麼好
後驅車，車身前後比重平衡，高速也好 起步剎車也好。轉彎也好。相對其他車來說穩定性較好，加上人性化的駕駛樂趣。所以嘛。開寶馬是對的 為什麼說寶馬的操控性好 寶馬 操控 x3 汽車資訊 汽車知識 寶馬車操控為什麼好 什麼叫 上乙個時代的寶馬 直列六缸自然進氣發動機 液壓助力轉向 還有備受推崇的操控。以至...
全新BMW 3系的操控如何，全新寶馬3系操控如何？值不值得入手？
值得買3系是寶馬正常車裡面操控最好的車子車感特別好 前驅的bmw就別談什麼操控了！全新寶馬3系不管是動力還是造型上都依然 保持了寶馬3係該有的韻味,而且在科技感 以及高檔感上做的也非常吸引人。我想這 款全新3系上市以後又會是乙個非常暢銷的 車型,繼續捍衛同級別最暢銷車型地位毫 不動搖。這款新車的豪華...
全世界操控最好的車就是寶馬嗎
也不是那麼絕對的，還是很不錯的，當然是跟普通的轎車比較很好啊，不是有句俗話說 開寶馬，坐賓士 嗎，可見寶馬的操控性還是不錯的，賓士坐著比較舒服。全世界操控最好的是 自行車 呵呵 無機變速喲 起車速度夠快喲 呵呵 寶馬不是最好 但是操控絕對屬於 上乘，寶馬從上前置後驅.這種車的特點就是操控性好喲.肯定...
寶馬3系的操控怎麼樣，寶馬3系真的有那麼好的操控嗎
德系車，機頭跟波箱匹配可以這樣來形容，一句話，淋漓盡致 全新寶馬3系不管是動力還是造型上都依然 保持了寶馬3係該有的韻味,而且在科技感 以及高檔感上做的也非常吸引人。我想這 款全新3系上市以後又會是乙個非常暢銷的 車型,繼續捍衛同級別最暢銷車型地位毫 不動搖。這款新車的豪華配置不用我多給 你贅述哈,...
寶馬7系中操控性最好的是哪個系列
在寶馬車系裡,所有的車都是帶有強烈的運動血統的,但按照車系來分類,3系是完全的駕駛者之車,他的後排和前排的待遇是不可以相提並論的.7系是完全的乘坐者之車,他的後排比前排設施更豐富,舒適性裝置的大大增加使他的重量增加,大排量可以解決動力上的劣勢,但是在操控上的劣勢是難以挽回的.而5系正好介於兩者之間,...