1樓：
捷達的點火線圈採用雙缸同時點火，1缸與4缸採用乙個線圈，2缸與3缸採用乙個線圈，每個高壓接頭旁標有乙個英文本母，a是一缸，b是二缸，c是三缸，d是四缸。
2樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
怎麼知道發動機上這幾個點火線圈哪個是1缸，2缸，3缸，4缸？他們之間有啥關係，說具體點，謝謝 15
3樓：匿名使用者
你好，**上的直列四缸發動機，從發動機前端，也就是裝風扇皮帶那端，依次是1234，四缸點火順序是1243或者是1342，具體是分電器控制的點火順序！
4樓：匿名使用者
從前到後1234順序排列，點過順序1342，此種點火模式為雙點火模式，同時點兩缸，假如一缸點火做功，三缸也在點火，這種可以燃燒殘留在三缸內未燃燒完畢的混合氣，降低尾氣排出來的有害物質，更加環保。也可以增加發動機功率。
5樓：北方學校白老師
從皮帶那一側開始數，1 2 3 4缸，點火順序是1342這樣的順序可以使發動機平穩運轉。
6樓：匿名使用者
靠近曲軸皮帶輪的就是一缸，然後按順序數就是啦
7樓：久天天堂
圖看不清，現在還有用點火線圈的嗎？
怎樣安裝捷達點火線圈
8樓：匿名使用者
感覺不是點火線圈的故障，1 3 缸不是一組點火線圈，如果1 3 缸同時故障，點火線圈的兩組線圈同時故障的可能性很小！先檢查一下火花塞 缸線，新車在30000公里左右是火花塞故障的高發期！
捷達的點火線圈那四根線都是什麼線
9樓：匿名使用者
捷達的點來火線圈那四根線源分別是：一根打鐵，一根電源，兩根訊號線。二三缸一根訊號線，一四缸一根。
捷達點火線圈位置在發動機上面靠前位置，每個有乙個插銷，還接著一根缸線，可以自行更換。必須用二極體試燈，一端接正極，另一端接訊號線，然後打啟動，觀察試燈一閃一閃的。捷達點火訊號是正觸發。
擴充套件資料
大眾捷達點火線圈更換步驟：
1、用10mm套筒拆下真空罐的固定螺絲，拿下真空罐，彎到一邊固定好。用t30扳手拆下真空罐下支架的三個固定螺絲，取下支架。
2、用手推**中的線圈插座的部位，用力些，依次取下4個插座，往後稍作固定即可，不要大動。用力拔出點火線圈。
3、至此，線圈已經全部取下，再拆下火花塞。用火花塞扳手插頭線圈的孔，逆時針用力，拆下火花塞，個人經驗，大致12圈左右。安裝的順序按照拆卸的順序相反就行了。
參考資料
官網-捷達
人民網-這些故障現象最容易在冬天出現 教你怎麼治
10樓：秋去留殘夢
1,+b，供電電源
bai2，接地--搭鐵
3,igt1----14缸點火脈衝
duzhi
4，igt2----23缸點火脈衝
檢測必須用二極dao
管試燈，
一端接正極內，容另一端接訊號線，然後打啟動，觀察試燈一閃一閃的。捷達點火訊號是正觸發。
示意圖：只不過實物裡的電晶體是達林頓管，再加上過流保護。
11樓：常湘汽修
1腳是1、4缸高壓包觸發訊號線，3腳是2、3缸訊號線，2腳是15號火線，4腳是點火模組輸出，應該是搭鐵。
汽車點火線圈上1-4 3-2 4-1 2-3 缸線的順序怎麼看
12樓：昌磑
8、10、12缸機一般都是v型排列，只不過它的點火順序與曲柄排列有著緊密聯絡，點火順序的選擇有很多，它決定曲軸的結構形式。一般情況下，首先考慮v型發動機的夾角，然後再按照運轉的平衡要求決定曲柄排列方式，還要按照軸承的負荷、排氣管道等等方面來確定點火順序。既要考慮點火間隔均勻，又要考慮
一、二階慣性力以及力矩的平衡，同時還要考慮發動機的扭轉振動等等諸多方面。一般情況下，每列缸數為偶數的四衝程發動機採用360度間隔角度、左右列氣缸交叉式點火
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：
2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
13樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
汽車點火線圈為什麼不能隨便插，每個缸打火都不一樣嗎？
14樓：略懂
每乙個點火線圈是獨立了，會有相對缸火花塞的學習值，所以不能插錯。
15樓：好車品淘阿貝
是不能隨便的，因為一般的只有2個高壓包的是1，4缸公用乙個高壓包，2，3缸公用乙個高壓包。
16樓：匿名使用者
點火順序問題。隨便插，點火錯亂，發動機是起不來的。
17樓：從林獵人
因為時序的問題.當然得按順序點火了.
18樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
汽車高壓包上的線是什麼線，它是怎麼知道哪個缸要點火，我說的是四個缸乙個高壓包的
19樓：途虎話養車
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈，初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1公釐左右的漆包線繞200-500匝左右，次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。
初級線圈一端與車上低壓電源（+）聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。
但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈衝形式工作的，可以看成是脈衝變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
本田點火線圈壽命多少公里，汽車點火線圈壽命有多長
點火線圈壽命在10萬公里左右。點火線圈沒有具體更換週期。點火線圈是車點火器的組成部分之一，點火線圈在沒有損壞的情況下可以繼續使用，在車輛里程數達到10萬公里時需要進行檢測 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充...
點火線圈故障都有什麼現象，汽車點火線圈故障有哪些，如何診斷及排除
一般點火線圈常見故障，如線圈繞組短路 斷路或搭鐵，會導致不產生高壓電 另外點火線圈絕緣層材料老化，絕緣性能變差，點火線圈漏電，則使電火花弱，點火能量不夠，以致引起怠速不穩 間斷熄火和不能著火等。遇到這種故障必須檢查點火線圈的電阻和絕緣性能是否符合要求，不符合就要更換。點火線圈故障的5種症狀 點火線圈...
如何判斷點火線圈故障，汽車點火線圈怎麼判斷是好的還是壞的
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...
汽車點火線圈壞了能影響油耗嗎，點火線圈壞了對車輛有哪些影響
你好，會影響的，建議你早點更換點火線圈，對發動機執行平穩性有好處 汽油燃燒不充分，油耗增加，積碳也會增加，降低發動機的壽命。同時影響油缸的工作，車身會抖的厲害 油耗高與點火系統會有關係，如果點火線圈和火星塞工作不良都會導致油耗高，也會影響車子的表現狀況，例如 車子抖動，加速無力，衝車等等.點火線圈負...
點火線圈壞了有什麼現象，汽車點火線圈壞了有什麼症狀
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...