1樓：匿名使用者
渦輪增壓與機械增壓渦輪增壓與機械增壓兩種增壓方式各有好處，也各有訣竅。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當初設計的汽缸壁夠厚，耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目，增壓力道幾乎可以無限制增加，著名的bugattiebll0超級跑車，排氣量也不過才3．5公升，但這具v12設計的心臟，藉由四隻渦輪增壓器的串聯加持，馬力輸出也可達560匹之多。 不過，凡事有一利就有一弊，*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有兩個部分，乙個是負責直接冷卻與潤滑的機油，它會因為受高熱而快速氧化。
因此，渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油，而且機油的更換週期也必須縮短，才不容易產生積汙；通常，車廠的對應之道是加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計得精細一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表之外，通常都還會有乙個機油溫度表，好讓車主隨時注意機油的狀況。 另外乙個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分，為了要增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會採取加裝進氣冷卻器的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率，所以近來已經很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。
不過，在使用保養上，渦輪增壓車還是需要一點小技巧，像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動，停車之後讓引擎怠速空轉至少一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久，這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。 相對於渦輪增壓車，機械增壓就簡單得多。原則上，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然地產生，引擊轉速愈高，加壓力道就愈強，好處是沒有渦輪增壓可能會有的。
增壓遲滯。現象，加速感受相當線性化，與自然進氣引擎差別不大，但缺點則是機械增壓器*皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
2樓：匿名使用者
汽車的渦輪增壓是薩博發明的 渦輪增壓一開始應用於飛機 優點就是馬力大 缺點可以說沒有 要麼就是廢油
3樓：匿名使用者
優點跑高速省油，缺點養護費用高
渦輪增壓的發明者是誰？
4樓：專注尋找新建材
渦輪增壓器(turbo booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的乙個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。
但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典saab薩博公司莫屬，它於1977年推出的saab99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。[1]
5樓：0熊小乖
渦輪增壓器的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是乙個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有乙個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。
6樓：壺十三
沒有發明者，這只是個技術創新而以，最早用於飛機上。
哪個國家發明的渦輪增壓機汽車
7樓：匿名使用者
最早的理論概念是瑞士的誰誰提出的 1900年多一點
1918年 通用公司第乙個研製出來渦輪增壓發動機 所以 你說通用會不會採用這個？！
當然 渦輪增壓發動機 最早是用於航空 後來大量用於船舶 用於汽車是最近幾十年的事情了，比較早使用渦輪增壓的應該是歐洲的汽車製造商 比如薩博（這個好像也被通用收購的） 沃爾沃等 比較有名的 把渦輪增壓推向公眾視線的 應該是保時捷的 turbo911 算是乙個渦輪名車
通用汽車有成熟的渦輪增壓技術 —— 全球最大的渦輪增壓製造商就是美國的霍尼韋爾 —— 只不過，美國把全世界的油礦基本都佔了，所以自己不差油，於是偏愛動力流暢穩定的大排量汽車，歐洲技術水平高的同時，有能源緊缺，所以大範圍使用小排量渦輪增壓汽車
這也是為什麼美國的家用汽車 別克、雪福來、福特這些，少有渦輪增壓的原因 但是美國的大車、重卡肯定都有渦輪增壓（擎天柱這種貨）
通用家用車裡 在中國市場有的 別克 應該有 2.0渦輪增壓版本的。
8樓：匿名使用者
在1905年，sulzer brothers research and development 公司的alfred buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅動的軸向增壓器，1911年在瑞士的winterthur增壓器廠開工，在1915年製造出了原型航空器發動機增壓器，利用發動機廢氣驅動，主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的負面影響。在1919年，通用電氣(ge)製造的增壓器將飛行器公升到了一萬公尺高空。當時的人們還沒有完全認識到增壓器的潛力，直到1938年第一款帶增壓的卡車發動機面市。
渦輪增壓是什麼時候發明的，發明者是誰，第一輛渦輪增壓的汽車是哪個牌子的
9樓：顧小蝦水瓶
瑞士工程師alfred büchi發明了世界上第乙個由廢氣驅動的渦輪增壓器，並於1905年取得該項發明的專利，該增壓器最初被應用在了柴油發動機上。
隨後爆發的第一次世界大戰中，渦輪增壓技術開始被應用到戰機上，主要是為了解決戰機在高空中，因空氣中含氧量下降所導致的發動機動力下降問題。
渦輪增壓應用
首先被應用於航空發動機中（以前飛機採用的活塞式螺旋槳航空發動機和汽車發動機是同一型別發動機）。當時的飛機設計師發現飛機在高空飛行的時由於空氣稀薄，活塞式航空發動機吸入的空氣量不足而產生功率下降的情況，
保持發動機在高空中依然具有充足的動力輸出，發動機設計師想到了渦輪增壓器，通過渦輪增壓器，發動機可以吸入更多的空氣從而保持動力的輸出。
10樓：ch彩鳳
渦輪增壓器(turbo booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的乙個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。
但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典saab薩博公司莫屬，它於1977年推出的saab99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。[1]
11樓：windy尋找愛妻
德國博世提出概念。發明是瑞士薩博公司的比希(波西)。第一次用在車上的是福特。另外abs和esp也是德國的博世發明的。
日本人發明了渦輪增壓，為什麼自己不用
12樓：金路銀馬
渦輪增壓機動力強、熱值利用率高，但是，工作環境差、維護要求高、容易出問題；這種發動機適合那些對駕駛和操控效能要求較高的朋友。而自然吸氣機多年的技術改進，相對成熟，機器也不複雜，皮實耐用，也實用。正因如此，日韓車現在使用自然吸氣發動機的不少。
13樓：匿名使用者
效能好但是成本高，壽命也短
世界上是哪個國家發明的渦輪增壓發動機世界上第一台渦輪增壓發動機是哪個國家發明的
14樓：匿名使用者
瑞士。渦輪增壓器(turbocharger)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。
20世紀70年代成為了渦輪增壓器的乙個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典saab薩博公司莫屬，它於1977年推出的saab99車型將渦輪增壓技術傳播得更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。
15樓：匿名使用者
是日本最先發明的。但是日本解決不了高溫問題。後來被瑞士完善。正式使用
16樓：匿名使用者
瑞士是最早發明渦輪增壓器的國家，但是在渦輪的應用方面不是最好的
日本是世界上，發動機技術儲備能力最好的國家，也是玩渦輪最厲害的國家
17樓：匿名使用者
這個歷史問題沒有爭議------日本.
18樓：匿名使用者
渦輪增壓有缺陷！日本後來又用自吸！
單渦輪增壓和雙渦輪增壓的區別，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓 廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力 增壓值較低。廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高 增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較...
渦輪增壓怎麼理解，渦輪增壓器雙渦輪增壓 兩級增壓什麼區別，增麼理解？
渦輪增壓器 turbocharger 的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的乙個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷91...
什麼是渦輪增壓，什麼叫渦輪增壓
渦輪增壓裝置是一種空氣壓縮機，是指利用發動機排出廢棄的動能，對空氣加壓，來增加發動機的進氣量，在不改變發動機結構的同時增加發動機功率。具體來講 1，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，2，渦輪又帶動同軸的葉輪，3，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。整個過程中，當發動...
什麼是渦輪增壓？渦輪增壓是什麼
w蟆e 乏x瘛lqc a e 乏b酯w蟆。你想問的是原理吧，你應該知道發動機是靠燃料在汽缸內2燃燒做功來產生功率的吧，由於i輸入i的燃料量受到吸入d汽缸內3空氣7量的限制，因此發動機所產生的功率也f會受到限制，如果發動機的執行效能已v處於k最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣1進入r汽缸來...
什么是渦輪增壓，什麼是渦輪增壓
渦輪增壓的 英文 名字為 turbo 一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓 發動機 了。渦輪增壓,是一種利用內燃機 internal combustion engine 運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機 air compressor 與超級增壓器 機械增...