1樓：小趙生活百科
增壓發動機增壓方式主要有兩種，一種是渦輪增壓另一種是機械增壓，兩種增壓的工作方式不同，但原理都是增加進氣壓力使得更多氧氣參與到混合汽燃燒從而提公升動力。
渦輪增壓和機械增壓的區別
渦輪增壓通過尾氣帶動增壓裝置提公升進氣壓力，而機械增壓通過曲軸帶動增壓裝置提公升進氣壓力。因為增壓裝置驅動方式的區別，所以兩種增壓發動機的特性也不同。
渦輪增壓靠廢氣推動，在發動機低轉速時廢氣動能不夠大，所以增壓壓力還沒有氣缸活塞下行的吸力大，所以渦輪增壓在低轉速時與自然吸氣沒什麼區別。當轉速上公升廢氣動能增大，渦輪的增壓壓力就會逐漸變大並且超過活塞吸力，從而達到增壓效果，發動機的表現是突然動力變強。
機械增壓靠曲軸帶動，所以在發動機還處於低轉速時就能達到增壓效果，沒有渦輪遲滯的現象。但是發動機的轉速在變速箱的作用下不會一直提公升，很多時候當車速去到100km/h以上時轉速只有3000rpm，所以機械增壓在中後段加速中會不如渦輪增壓強。
渦輪增壓和機械增壓哪個好
生活中我們所見到的帶增壓的家用車基本都是渦輪增壓，因為渦輪增壓的特性更加適合我們的家用車。不僅充分利用了原本被浪費的尾氣動能，而且在中高速時的效果更好。並且渦輪增壓對於排量的適應範圍更廣，從1.
0排量的到6、7公升排量的發動機都可以用。
而機械增壓更加適用於中高檔車，因為機械增壓就像空調壓縮機一樣需要靠曲軸帶動，所以對於發動機動力的損耗會比較高，只有大排量的發動機才適用。而且因為機械增壓沒有渦輪遲滯，所以就不會有渦輪增壓介入瞬間的突兀，動力的輸出更加平順。
雙增壓技術
機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應用在一台發動機上豈不是完美？
大眾就這麼做過，如今我們所看到的大眾車上的tsi原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合在一起，發揮了各自的優點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現在大眾在國內基本沒有採用這一技術。
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2樓：江西萬通汽車培訓學院
機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善。
渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
機械增壓好還是渦輪增壓好？
3樓：還是醬紫吧
渦輪增壓。利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝乙個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。
渦輪增壓注意事項。
發動機在高速負荷運轉時，或者持續大負荷運轉中不可以立即停車。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走。
而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速運轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
4樓：匿名使用者
機械增壓比較好。
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多。
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
5樓：除夕十五
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹！
而法拉力車隊的舒麥加所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量公升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬里輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，乙個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有乙個機油溫度表。
好讓車主隨時注意機油的情況。
另外乙個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機有的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，於自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓於機械增壓的流派也就自然產生。
6樓：網友
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提公升40%，扭矩公升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
7樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說。
8樓：波暢鄲嫚
你好，兩者各有好壞，廢氣渦輪增壓對發動機的動力損耗小，它是靠廢氣驅動葉輪轉動從而起到增壓作用，靠發動機潤滑油潤滑和冷卻液冷卻中間軸，油封損壞會燒機油，增壓要到發動機轉速達到1500轉以後才能工作，效能沒有機械增壓穩定，成本低。機械渦輪增壓靠發動機皮帶帶動渦輪來達到增壓作用，對發動機動力有耗損，增壓是直接式的，壓力大小和發動機轉速成正比，轉速越高，壓力越大，靠冷卻液冷卻，效能穩定，成本高。【汽車有問題，問汽車大師。
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機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎？
9樓：小知識小技能
渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人了解機械增壓呢？什麼是機械增壓？機械增壓有什麼優缺點？機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
發動機增壓器一般分為機械增壓器、廢氣渦輪增壓器、慣性增壓器、氣波式增壓器和沖壓式增壓器等。目前機械增壓器和廢氣渦輪增壓器用的比較多，也最為常見。
什麼是機械增壓。
機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過乙個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
機械增壓有什麼優缺點。
由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上公升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。
機械增壓與渦輪增壓有什麼區別。
其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。
綜上所述，機械增壓適合不需要高速執行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況。發動機的這幾種增壓方式，各自有不同的特點。渦輪增壓低速動力不足；機械增壓高速動力不足，雙增壓發動機結構複雜，**昂貴。
未來，渦輪增壓是乙個發展趨勢，工程師們正在努力消除渦輪遲滯現象，當這一難題解決後，增壓發動機的春天才真正到來。
10樓：愛小樹苗
機械增壓作用於勻速，渦輪增壓處於高速，機械增壓高速行駛的話，動力會有明顯的不足，而渦輪則是低速不足，兩者各有利弊。
11樓：心語說故事
機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道裡。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。
但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
12樓：多汁鮮肉
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎？機械增壓不管在成本造價還是維修費用都要高於渦輪增壓，渦輪增壓來自日本的研發，不僅實現了第成本增效發動機功率，更較低了維修成本。
13樓：拓跋知萍
兩者工作原理不一樣，機械增壓噪音大，渦輪增壓是通過利用廢氣迴圈的。所以只能購買渦輪增壓的發動機。
渦輪增壓和機械增壓的區別
渦輪增壓以發動機排出的高速廢氣作為動力，因此發動機轉速越高，渦輪增壓的效果越明顯，並且由於是利用廢氣來做工，因此發動機油門越大，增壓效果越明顯。優點在於不占用發動機功率，對整車油耗影響小。缺點在於在發動機低轉速時廢氣壓力不大，增壓效果不明顯，因發動機廢氣高溫高壓，並帶有一定的腐蝕性，所以增壓器的廢氣...
渦輪增壓和機械增壓有什麼區別，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。...
單渦輪增壓和雙渦輪增壓的區別，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓 廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力 增壓值較低。廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高 增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較...
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增...
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人了解機械增壓呢？什麼是機械增壓？機械增壓有什麼優缺點？機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？發動機增壓器一般分為機械增壓器 廢氣渦輪增壓器 慣性增壓器 氣波式增壓器和沖壓式增壓器等。目前機械增壓器和廢氣渦輪增壓器用的比較多，也最為常見。什麼是機械增壓 機械增壓並不是...