1樓：福州萬通汽車學校
汽車電子技術發展始於20世紀60年代，分為三個階段：
第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分效能而對汽車產品進行的技術改造，如在車上裝了電晶體收音機。
第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、汙染、和節能三大問題，研製出電控汽油噴射系統、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統。
第三階段，20世紀90年代中期以後，電子技術廣泛的應用在底盤、車身、和車用柴油發動機多個領域。
目前發動機上常用的電控系統有：
電控燃油噴射系統、電控點火系統、怠速控制系統、排放控制系統、增壓控制系統、警告提示系統、自我診斷與報警系統、失效保護系統和應急備用系統。
2樓：四川萬通汽車學校
《汽車發動機電控技術》是為適應發展迅速的汽車發動機電控技術需要而編寫的。書中系統地介紹了車用汽油機、柴油機的電控技術，以及車輛代用燃料發動機的電控技術。闡述了汽油機電控系統的結構、原理與控制技術，包括電控燃油噴射系統、電控點火系統，以及汽油機其他一些輔助控制系統；闡述了不同型號的柴油機電控燃油噴射系統，以及柴油機其他一些輔助控制系統。
此外，《汽車發動機電控技術》還對正在推廣應用的燃氣發動機及雙燃料發動機電控系統作了介紹。每章後面都有精選的練習題並附有答案，部分為近年來高頻出現的考研題。
3樓：法拉第五菱
未來的技術肯定會超越極限。
4樓：那些你不知道的二三事
汽車發動機的電控技術整合了機械、電子以及計算機資訊控制技術的綜合應用，每個環節都有著不可或缺的作用，缺少任何乙個步驟都可能導致全部系統的混亂甚至癱瘓。就我國目前的汽車行業發展而言，解決發動機電控技術的缺陷是關鍵，只有能更好的運用發電機電控技術才能更好的去完善汽車裝置，降低汽車中有害物質尾氣的排放量、完善發動機的執行程式、提公升發動機的運轉效能，將汽車行業推向乙個全新的領域。對於傳統的發動機主要從以下五個方面入手來解決現在所面臨的問題，同時也是未來發動機的發展趨勢。
5樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車發動機電控技術的發展分幾個階段
汽車發動機電子控制技術的發展過程經歷了哪幾個階段?
汽車發動機電控系統的發展歷史是什麼？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車電子技術已經全面覆蓋汽車行業。如今的汽車先進的技術都於電子技術掛鉤：電噴發動機，電動車窗，電動座椅，電控車身穩定系統，電子顯示屏，電控懸架等等。
而如今的汽車都配備了乙個電腦—ecu來調節整個汽車的執行，汽車電子技術已經成了汽車技術進步的最大源泉。
發動機電子控制技術發展史？
7樓：成都萬通未來技工學校
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
8樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
誰能提供汽車發動機電控系統的背景和發展史？ 5
9樓：匿名使用者
電控汽油噴射系統的發展歷程
電子控制燃油噴射技術最早應用於飛機發動機，二戰結束之後，燃油噴射技術才逐漸被應用於汽車發動機上。1952年，曾用於二戰德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用於轎車，德國戴姆樂-賓士(daimler-benz)300l型賽車裝用了德國博世(bosch)公司生產的第一台機械式汽油噴射裝置。
1953年，美國本迪克斯(bendix)公司著手開發電控汽油噴射(electric fuel injection，efi)裝置，1957年，該公司的電子控制汽油噴射系統問世，並首次裝於克萊斯勒(chrysler)豪華型轎車和賽車上。 但在20世紀60年代以前，車用汽油噴射裝置大多採用機械式噴射幫浦，其結構和原理與柴油機噴油幫浦很相似，控制功能是借助於機械裝置實現的，結構複雜，**昂貴，多用於豪華型轎車和賽車。 20世紀60年代以後，由於電子技術的迅猛發展和受排放法規的影響，使電控汽油噴射(efi)技術得到了進一步的 發展。
1967年，德國博世公司研製成功k-jetronic機械式汽油噴射系統，並進而成功開發增加了電子控制系統的ke-jetronic機電結合式汽油噴射系統，使該技術得到了進一步的發展 1967年，德國博世公司率先開發出一套d-jetronic全電子汽油噴射系統並應用於汽車上，於20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統的電子控制的新時代。上，之後，l型電控汽油噴射系統又進一步發展成為lh-jetronic系統，後者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，效能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射於一體的motronic數字式發動機綜合控制系統，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再迴圈等方面進行綜合控制。
電控汽油噴射技術日趨完善，效能優越，使得電控汽油噴射裝置從20世紀70年代末開始得到迅猛發展。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
第一發展階段：1971年以前，電子點火裝置的使用。
第二發展階段：1974-1982年，以積體電路和16位以下的微處理器在汽車上的應用為標誌。
第三發展階段：1982-1990年，微處理器在汽車上的應用日趨可靠和成熟，並向智慧型化方向發展。
第四發展階段：2005年開始進入了汽車電子技術時代
汽車發動機電控實訓報告有的速度，汽車發動機電控實訓報告，3000字。 有的速度
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
汽車電控發動機的感測器有哪些，汽車發動機電控常用感測器有哪些
汽車電控發動機的感測器有 1 空氣流量感測器 熱膜式空氣流量感測器裝在發動機進氣歧管上，測量進入發動機的空氣流量。空氣流量感測器實際上是包含有空氣溫度感測器和空氣壓力感測器的組合部件。空氣流量感測器所反饋的資訊，是ecu計算噴油量的重要依據。2 飛輪 發動機 轉速感測器 飛輪轉速感測器也可稱為發動機...
賓士車系電控發動機的組成系統，汽車發動機電控系統由什麼組成？
電控發動機無非包括控制中心 發動機電腦，發動機上的檢測部分 感測器，執行部分 執行器器，來完成發動機的整體功能 但不同時期發動機型號會不同，賓士現在的新車多使用使用m272,m273,m275.有三個部分 電腦 感測器 執行器 m112型發動機是賓士公司開發的一款汽油發動機，措載在賓士clk320 ...
別克發動機電控系統的優勢在哪，別克發動機電控系統的優勢在哪
共軌控制式電控燃油噴射系統不再採用傳統的柱塞幫浦脈動供油原理。共軌式電控噴射系統具有公共控制油道 共軌管 高壓油幫浦只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過連續調節共軌壓力來控制噴射壓力,採用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥控制噴射過程。該系統根據柴油機執行工況的不同,不僅可以適時地控制噴油量與...
簡述電控發動機有那幾部分組成，發動機電控系統是由哪幾部分構成的
軸承配合公差配合公差是指組成配合的孔 軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。配合公差的大小 公差帶的大小 配合公差帶大小和位置 配合性質。編輯本段 配...