1樓：德溫接壬
軸承配合公差配合公差是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。
孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。
配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
[編輯本段]配合公差的等級與公差帶
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與p0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為it6，軸承座孔一般為it7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為it5，軸承座孔為it6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷p分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷c之關係為：輕載荷p≤0.06c正常載荷0.06c＜p≤0.12c重載荷0.12c＜p
1)軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3)軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如k7和比k7更緊的配合，又如公差等級為it6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。
[編輯本段]軸承與軸的配合公差標準
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情況下，軸一般標0～＋0。005如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。
01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。
01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙
2樓：泥寄竹時女
雅傑是風田整合灶其中一款較暢銷的機型。它以簡潔明快的造型、油煙分離防火牆，全新概念側吸風、將吸油煙功能、爐性烹任功能、高濃度臭氧保潔熱風烘乾、貯藏功能，人性化智慧型控制一體，會帶來開放式廚房新體驗。至於照明功能，那就更不用說了，多年前己有了
3樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
發動機電控系統是由哪幾部分構成的?
4樓：茲斬鞘
電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。
1、訊號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的訊號，並轉換成電訊號通過線路輸送給ecu。
3、執行元件：受ecu控制，具體執行某項控制功能的裝置。
擴充套件資料電控它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣汙染。同時，由於發動機工作穩定性得到加強，從而降低了噪音。其感測器採集瞬息變化的空氣進氣量、發動機負荷、水溫、進氣溫度等訊號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，並輸出控制訊號給噴油閥和點火器，使得發動機在各工況下得到最佳效能。
5樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
6樓：匿名使用者
電控系統由三大部分組成：感測器、控制器（ecu）和執行器。
這三部分的作用分別是：
感測器：實時檢測柴油機、車輛執行狀態及使用者的操作思想——操作量等資訊，並送給控制器。基本感測器有：發動機轉速感測器、齒杆位移感測器、噴油提前角感測器及加速踏板位置感測器等。
控制器：其核心部分是計算機，它負責處理所有資訊，執行程式，並將執行結果作為控制指令輸出到執行器。此外，還有一種通訊功能，即和其他的控制系統——如傳動裝置控制器進行資料傳輸和交換，同時考慮到其他系統的實時情況，適當修正燃油系統的執行指令，即適當修正噴油量、噴油提前角等。
與此同時，還可以向其他控制系統送出必要的資訊。
執行器：根據控制器送來的執行指令驅動調節噴油量及噴油正時的相應機構，從而調節柴油機的執行狀態。在直列幫浦系統中，有調節噴油幫浦的齒杆位移的調速器執行器，調節發動機驅動軸和噴油幫浦凸輪軸的相位差的提前器執行器，從而調節噴油時間，在分配幫浦系統中也還有一些獨特的執行器。
7樓：洋含李迎秋
總結起來有三部分：感測器，ecu，執行器。感測器有轉速，相位，爆震，tmap/空氣流量計，水溫，氧感測器等；執行器有點火裝置，噴油器，炭罐電磁閥，節氣門體等等。
純手工寫的，希望採納！
8樓：校愛
電子控制然後噴射系統、電子控制點火系統和輔助控制系統
其中輔助控制系統包括：進氣控制系統、怠速控制系統、排放控制系統和故障子診斷系統
而具體控制系統主要由感測器、ecu（電子控制單元）和執行器組成
電控發動機有哪幾個部分組成？
9樓：小niuniu呀
主要由感測器、控制單元、執行器組成，核心部件是控制單元。
1、訊號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的訊號，並轉換成電訊號通過線路輸送給ecu。
2、電子控制單元（ecu）：給各感測器提供參考（基準）電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電訊號，並對所接受的訊號進行儲存、計算和分析處理後向執行元件發出指令。
3、執行元件：受ecu控制，具體執行某項控制功能的裝置。
工作原理：
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時。
根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
電控汽油發動機的優點有哪些，電控汽油發動機有何優點？
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混台氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混台氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物...
電控發動機主輸入訊號有那些，電控汽油發動機的主要輸入訊號有哪些
這個就比較多了，只要有感測器的都有訊號到電腦。簡單說幾個，發動機轉速，節氣門角度，進氣量大小，進氣支管壓力，發動機水溫，爆震感測器，太多了，希望採納 主要 速，進氣量 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測...
電控發動機故障診斷是用什麼儀器，電控發動機故障檢測步驟及方法
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
電控發動機的由來與產生是什麼，電控發動機的由來與產生是什麼
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
在電控發動機中什麼是閉環，在電控發動機中開環好還是閉環好？
開環控制系統 若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響 即無檢測反饋單元 則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合，但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。閉環控制系統 系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控...