1樓：瀋陽萬通汽車學校
開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合，但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。
閉環控制系統：系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。
2樓：重慶萬通汽車學校
你好 所謂的閉環控制，簡單的來說就是電腦通過分析尾氣的成分，主要是氧的含量來控制噴油量。氧多了就多噴油，氧少了就少噴油。 謝謝！
3樓：鄭州萬通汽車學校
發動機閉環控制是指採用感測器對發動機的工作現狀進行檢查，將檢測訊號反饋到發動機ecu，發動機ecu根據這些訊號對下乙個工作迴圈的控制進行修正，是發動機運轉始終處於良好狀態。發動機閉環控制主要有兩類：一是空燃比閉環控制。
主要利用氧感測器或空燃比感測器對廢氣中的氧含量進行檢測，感應空燃比，並對下次噴油進行修正。二是點火正時的閉環控制。主要是採用爆震感測器採集發動機爆燃訊號，來修正點火正時。
閉環控制系統(有氧感測器)是指在系統中，發動機排氣管上加裝了氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比再在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，並根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高
4樓：西南汽車教育
你好，閉環控制：是指發動機在工作過程中，有輸出，有控制，有反饋，有修正。
開環控制：是指發動機在工作過程，有輸出、有控制、無反饋和修正。
希望能幫到您
5樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
在電控發動機中開環好還是閉環好？
6樓：烏市萬通汽車培訓學校
開環控制是指控制裝置與被控物件之間只有按順序工作，沒有反向聯絡的控制過程,按這種方式組成的系統稱為開環控制系統,其特點是系統的輸出量不會對系統的控制作用發生影響，沒有自動修正或補償的能力。閉環控制系統剛好相反，就是被控物件與控制裝置之間是有反饋的。輸出的結過會返回控制裝置來進行調整。
舉個例子你就明白了：比如要對電機轉速做乙個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速設定為1000轉每分鐘，乙個測速感測器測量電機的實時轉速並把這個訊號給控制器，控制器會不斷比較實時轉速和設定轉速。如電機轉速從0開始上公升，小於1000時候電機繼續加速，如果超過1000就開始減速，如此往復直到速度最後穩定至1000，則不在調整。
但系統受到外界干擾使得轉速脫離1000（超過或者低於）系統就又開始調整直至動態平衡
7樓：鄭州萬通汽車學校
你好！閉環好。如果處於閉環狀態。
通過氧感測器檢測尾氣中氧氣含量，氧感測器訊號，反饋給發動機控制模組，可以計算出當前實際的空燃比，然後控制模組再對噴油量進行修正。這樣可以使尾氣排放中的有害氣體含量降低，並且降低油耗。供參考。
8樓：
這要看你怎麼看待，開環是不經過二次**燃燒，不去對尾氣進行檢測再利用，是
9樓：西南汽車教育
你好，開環和閉環不能用好和不好來評價，發動機有的工況就必須要開環，有的工況就必須要閉環，比如氧感測器控制，在怠速時都是開環控制，如果是閉環控制，就會導致怠速不穩，也就是說發動機在怠速和急加速時都採用開環控制，而中速時都採用閉環控制。
希望能幫到您
10樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車電控什麼是開環，什麼閉環？
11樓：個人資訊
開環控制是指控制裝置與被控對du象之間只有按順序工作，沒有反向聯絡的控制過程,按這種方式組成的系統稱為開環控制系統,其特點是系統的輸出量不會對系統的控制作用發生影響，沒有自動修正或補償的能力。
閉環控制系統剛好相反，就是被控物件與控制裝置之間是有反饋的。輸出的結過會返回控制裝置來進行調整。
舉個例子你就明白了：比如要對電機轉速做乙個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速設定為1000轉每分鐘，乙個測速感測器測量電機的實時轉速並把這個訊號給控制器，控制器會不斷比較實時轉速和設定轉速。如電機轉速從0開始上公升，小於1000時候電機繼續加速，如果超過1000就開始減速，如此往復直到速度最後穩定至1000，則不在調整。
但系統受到外界干擾使得轉速脫離1000（超過或者低於）系統就又開始調整直至動態平衡
12樓：湖南萬通汽車學校
汽車上的開環與閉環大多數是對氧感測器，電腦，和噴油量控制三個部件組成的系統。閉環控制下，發動機控制噴油量，氧感測器同時又對尾氣進行檢測並把這一訊號傳遞給電腦作為反饋，電腦在重新計算噴油量進行噴油，是空燃比達到理論值。如活性炭罐電磁閥必須在閉環控制下才能開啟，否則發動機會在混合氣過濃的情況下表現出抖動，動力不足等現象
13樓：濯鵬鵾
其實我們常說的汽車電控的話，開環和閉環就是我們常州的常開和常閉，就是說在通電的情況下，它是常開或者常閉的
14樓：良銳
汽車的電控是什麼？是開環？什麼是閉環？我認為開環和閉環就是什麼理論兩個連線的不同的。
15樓：山東萬通汽車學院
你好，很高興我來回到你的 問題。
所謂的汽車電控開環系統 亦稱「無反饋系統」,是指系統的輸入影響輸出而不受輸出影響的系統。因其內部沒有形成閉合的反饋環,像是被斷開的環,故稱。 由於輸出不對輸入施加影響,因此開環系統不能對輸出偏差和擾動作出反應。
而汽車電控中的閉環系統 亦稱「反饋系統」,是指系統的輸入影響輸出同時又受輸出的直接或間接影響的系統。該類系統有若干個閉合的迴路結構。 在乙個閉環系統中,反饋資訊取自系統狀態,是作出決策的依據;通過決策控制改變系統狀態,
希望我的回答對你有所幫助。也祝福你生活愉快。
電控發動機中什麼是開環？
16樓：江西萬通汽車培訓學院
發動機電噴系統的閉環控制是乙個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器「告訴」
計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向 調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令
調回到14.7：1。
因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。
採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。
閉環控制，從輸出量變化取出控制訊號作為比較量反饋給輸入端控制輸入量，一般這個取出量和輸入量相位相反，所以叫負反饋控制，自動控制通常是閉環控制。比如家用空調溫度的控制
所謂開環控制，就是車內的電腦按照預先設定的程式來調整噴油量、進氣量等相關引數，不涉及自身對
電控發動機故障診斷是用什麼儀器，電控發動機故障檢測步驟及方法
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
電控發動機的由來與產生是什麼，電控發動機的由來與產生是什麼
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
什麼是Gamma發動機？什麼是VVT發動機
一 gamma發動機即伽馬發動機 gamma發動機是和三菱合作的發動機，南韓的新伊蘭特就是用的gamma發動機，帶cvvt可變正時氣門技術。簡介 新的gamma發動機油耗低很多，功率和紐距更大，發動機重量也輕了 全鋁的 最大功率 91kw 6200轉。最大紐矩 153牛公尺 4200轉。這個引數比現...
什麼是發動機，汽車發動機是什麼？
發動機有 兩大機構 和 五大系統 構成。兩大機構 1 曲柄連桿機構 2 配氣機構 五大系統 1 燃料供給系統 2 潤滑系統 3 冷卻系統 4 點火系統 5 起動系統 發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 汽油發動機等 外燃機 斯特林發動機 蒸汽機等 電動機等。如內燃機通常是...
什麼是發動機，發動機的定義是什麼？
發動機 engine 是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 往復活塞式發動機 外燃機 斯特林發動機 蒸汽機等 噴氣發動機 電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器 如 汽油發動機 航空發動機 發動機最早誕生在英國，所以...