1樓：
電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、託動。各種工況完全由電腦監視和控制。
空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是託動工況。託動工況下油門踏板完全鬆開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於託動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。
一般ecu內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。這個過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來、高爾夫）可以很明確的觀察到。
就是發動機德工作載荷於其最大載荷德比值
2樓：管景明樸賦
渦輪增壓對於柴油機增加燃油經濟性的目的大於增加功率，對於汽油機主要還是增加功率，用小發動機提供大馬力。
不動發動機，通過改變變速箱的速比以及終傳動比也可以達到提高輪上扭矩的目的，單高速性和經濟性會降低。
3樓：匿名使用者
發動機負荷的定義:發動機在某一轉速下,當時發動機發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比,以百分數表示。
汽車發動機的工況和負荷率分別是什麼？
4樓：匿名使用者
汽車發動機的工況，即其工作狀況。基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、託動。
各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是託動工況。
託動工況下油門踏板完全鬆開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於託動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。一般ecu內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。
這個過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來、高爾夫）可以很明確的觀察到。
汽車發動機的負荷率是指內燃機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。負荷率的定義是：
某段時間內的平均負荷與該段時間內的最高負荷的百分比。
5樓：手機使用者
渦輪增壓對於柴油機增加燃油經濟性的目的大於增加功率，對於汽油機主要還是增加功率，用小發動機提供大馬力。
不動發動機，通過改變變速箱的速比以及終傳動比也可以達到提高輪上扭矩的目的，單高速性和經濟性會降低。
6樓：手機使用者
工況就是工作狀況，負荷率就是發動機的工作功率佔最大功率的比率是多少。
什麼是發動機的負荷率呢？
7樓：硬幣小耗
發動機的負荷率是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。負荷率的定義是：
某段時間內的平均負荷與該段時間內的最高負荷的百分比。
補充：發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
8樓：匿名使用者
發動機負荷意思就是在汽車行駛中遇到的阻力，這個一般用節氣門開度轉角來表示。
9樓：佛誠雷胭
影響柴油機儲能產品**的因素有很多。而且除了**以外，是否能達成合作還有很多方面的內容需要考慮。可以諮詢下深圳市聚能優電科技****，應該可以有一些收穫。
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汽車發動機負荷率的定義？
10樓：
負荷率指在統計期間內（日、月、年）內的平均負荷與最大負荷之比的百分數。
廠用電率負荷採用換算係數法計算，其計算原則大部分與廠用變壓器的負荷計算原則相同。根據這一規定，對於同一臺高壓廠用電動機或低壓廠用變壓器，無論是用於廠用電率估算，還是用於高壓廠用變壓器容量選擇，絕大部分均採用相同的換算係數k，其結果必然導致廠用電率估算值偏大。
與其不同的是，為防止變壓器過載，高壓廠用變壓器容量一定要按機組最不利執行工況進行選擇。此時的廠用電負荷必然明顯大於機組額定工況下的廠用電負荷。
擴充套件資料
由於發動機轉速是經常變化的，需要測定發動機不同轉速下的負荷特性，才能全面評價不同轉速和不同負荷下發動機的燃油經濟性。發動機負荷特性的讀取在試驗台架上進行。以汽油機為例，啟動發動機後逐漸開啟節氣門，直至最大，同時調節載荷使發動機保持某一轉速穩定執行，測定此工況下發動機輸出功率及燃油消耗量。
然後再關小節氣門，調整載荷使發動機保持轉速不變再測定。如此依次進行下去，直到發動機能保持穩定工作的最小節氣門開度，得到不同負荷和轉速下的燃油消耗量。不同轉速下的發動機負荷特性曲線變化的趨勢是差不多，只是具體數值的不同。
11樓：匿名使用者
在某一轉速下，節流閥部分開啟時所發出的功率與該轉速下節流閥完全開啟發出的功率比
12樓：萬物0皆空
發動機負荷的定義：發動機在某一轉速下，當時發動機發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表示。
也可以用油門大小，節氣門開度，真空度等來表示
什麼是發動機負荷
13樓：小高畫質呀
發動機負荷：發動機的轉速不變時，其效能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持轉速不變。（即：
當發動機轉速不變，而逐漸改變節氣門開度，每小時耗油量b、燃料消耗率b隨負荷（pe、ttq或pme）而變化的關係。）
汽油機負荷特性又稱節流特性，柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
發動機諸效能特性中有乙個叫做負荷特性，它是指當發動機轉速一定時，經濟性指標的有效比燃油消耗量隨發動機負荷的變化關係。利用這一變化曲線，可最全面地確定發動機在各種負荷和轉速時的經濟性。
14樓：匿名使用者
關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有「負荷」這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，通過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
通過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上公升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上公升比較慢，那就是我們所認為的「大負荷」了
當轉速上公升到3000rpm時，微機就「嘗試」降低噴油量，來保持轉速。
如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速
簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的
就通過噴油量來使兩者平衡
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關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以通過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動
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在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是台架試驗，可以通過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等
15樓：鄭州萬通汽車學校
發動機的負荷率通常簡稱負荷，是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率。
16樓：匿名使用者
簡單地說就是節氣門開度表示發動機負荷，其它的各種量都是採集訊號後對噴油量的輔助控制，但是這麼說不夠準確。詳細的你看看樓上的吧，他那個詳細就是太多了怕你看亂了。呵呵！
17樓：北京萬通汽車學校
可以找專業的人士指點，
什麼是發動機的面工況和點工況？
18樓：蘭煙墨戌
對應一確定的轉速以及負荷，即可稱為發動機的一種工況。
（設計）工況點應是指額定工況或某一指定的常用工況。
非（設計）工況點是偏離了（設計）工況點。
變工況是指發動機轉速
和/或負荷發生變化時的情況。
發動機工況的定義
19樓：迷路cock麼
發動機工況的定義:是指裝置在和其動作有直接關係的條件下的工作狀態。發動機在燃料消耗率最低時的執行狀態稱「經濟工況」；在負荷超過額定值時的執行狀態稱「超載工況」。
內燃機在某一時刻的執行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速。
20樓：俱懷逸興壯思飛欲上青天攬明月
發動機工況，即發動機的工作狀況，主要是用發動機在不同轉速下輸出功率和扭矩的大小來表徵的。
發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、託動。
各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是託動工況。
託動工況下油門踏板完全鬆開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於託動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。一般ecu內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。
這個過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來、高爾夫）可以很明確的觀察到。
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