1樓：匿名使用者
發動機活塞和缸體之間是通過活塞環來密封的，按材料分主要有合金鑄鐵、鋼質兩種，以及極少量的金屬陶瓷和聚四氟乙烯。
活塞和氣缸內壁之間是靠活塞環來保證不漏氣。活塞環工作時，首先以自身的彈力與氣缸壁貼合，使壓縮氣體不能從環外圓與氣缸壁之間通過，少量壓縮氣體串入活塞環槽內，作用在活塞環背面，增大活塞環對氣缸壁的壓力（稱為活塞環背壓力），使活塞環的密封效能顯著提高。活塞環本身的彈力是前提，若活塞環本身的彈力消失，則任何大小的背壓力也無法建立，就出現氣缸嚴重漏氣現象。
活塞環的作用：
（1）填補活塞與氣缸壁的間隙，避免讓氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。
（2）將氣缸壁上多餘的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室。
（3）將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁。
活塞環分為氣環和油環兩種。
2樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋制或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中瀰散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機台架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機雜訊，有利環保。
發動機活塞和缸體之間是怎麼密封的，用的什麼材料？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機活塞和缸體之間是通過活塞環來密封的
4樓：匿名使用者
發動機活copy塞和缸體之間是通過活塞環來密封的，按材料分主要有合金鑄鐵、鋼質兩種，以及極少量的金屬陶瓷和聚四氟乙烯。
【知識鏈結】活塞和氣缸內壁之間是靠活塞環來保證不漏氣。活塞環工作時，首先以自身的彈力與氣缸壁貼合，使壓縮氣體不能從環外圓與氣缸壁之間通過，少量壓縮氣體串入活塞環槽內，作用在活塞環背面，增大活塞環對氣缸壁的壓力（稱為活塞環背壓力），使活塞環的密封效能顯著提高。活塞環本身的彈力是前提，若活塞環本身的彈力消失，則任何大小的背壓力也無法建立，就出現氣缸嚴重漏氣現象。
活塞環的作用：
（1）填補活塞與氣缸壁的間隙，避免讓氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。
（2）將氣缸壁上多餘的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室。
（3）將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁。
活塞環分為氣環和油環兩種。
5樓：匿名使用者
發動機抄
活塞和缸體之間是通過活塞環來密封的，按材料分主要有合金鑄鐵、鋼質兩種，以及極少量的金屬陶瓷和聚四氟乙烯。
活塞和氣缸內壁之間是靠活塞環來保證不漏氣。活塞環工作時，首先以自身的彈力與氣缸壁貼合，使壓縮氣體不能從環外圓與氣缸壁之間通過，少量壓縮氣體串入活塞環槽內，作用在活塞環背面，增大活塞環對氣缸壁的壓力（稱為活塞環背壓力），使活塞環的密封效能顯著提高。活塞環本身的彈力是前提，若活塞環本身的彈力消失，則任何大小的背壓力也無法建立，就出現氣缸嚴重漏氣現象。
活塞環的作用：
（1）填補活塞與氣缸壁的間隙，避免讓氣缸內的氣體漏入曲軸箱而降低發動機的功率。
（2）將氣缸壁上多餘的潤滑油刮回油底殼，以防串入燃燒室。
（3）將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁。
活塞環分為氣環和油環兩種。
6樓：
多道活塞環，合金鑄鐵較多，柴油機上有採用鋼片環的。金屬陶瓷和聚四氟乙烯也有，但很少。
7樓：岣嶁小子
8樓：匿名使用者
活塞環密封，但是因為有安裝問題，有很小的閉口間隙。
發動機的活塞環是什麼材料？為什麼要用那種材料？
9樓：匿名使用者
我是樓上的，剛才沒看清楚，活塞環是鋼的！活塞環和缸套都是鋼的，因為鋼耐磨，活塞是鋁的
10樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋制或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中瀰散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機台架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機雜訊，有利環保。
11樓：匿名使用者
鋁的，具體為什麼用鋁？我也不知道……
發動機活塞環間隙，汽車發動機活塞環間隙是多少？
1 外徑尺寸 活塞環有著與氣缸 活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應發動機修理的需要。發動機氣缸磨損不大時，應選配與氣缸同一級別的活塞環。發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸 活塞同一修理級別的活塞環。2 彈力 活塞環的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環的磨...
汽車發動機中活塞的工作順序是，汽車發動機工作順序？
例如曲軸箱換氣式二行程汽油機，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞開啟或關閉進行進氣 換氣和排氣的。工作原理如下 圖1 27a 表示活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續上行時，活塞下方開啟了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱 圖1 27 b 活塞接近上止點時 圖1 27c...
噴氣式發動機和活塞式發動機哪個效率高
噴氣式發動機啊 現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道 壓氣機 燃燒室 渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則 在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣 加壓...
汽車變速箱是發動機嗎，變速箱和發動機之間關係是什麼？？變速箱作用又是什麼？
不是的，汽車變速箱是變速箱，發動機是發動機。發動機把動力傳遞給變數箱，變數箱在把動力給車子的驅動輪。變數箱實際上只起到乙個傳遞作用。但是發動機氣缸發動機氣缸有單缸 三缸 4 6 8 12 24缸等。發動機是貨車的心臟，它為車輛供給連綿不斷的動力，而變速器的功能卻是改變傳動比，將適宜的牽引力由傳動軸輸...
汽車發動機缸體是全鋁還是鑄鐵要如何辨別
我告訴你，他們的太麻煩，你就那一塊磁鐵，就行了，鑄鐵磁鐵會吸的。 向天致信 最簡單的方法就是用磁鐵試一下，吸住就是鑄鐵，反之就是鋁。缸體材料應具有足夠的強度 良好的澆鑄性和切削性，且 要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵 合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容...