1樓：哈哈哈頋笙
自動駕駛級別分類
二、自動駕駛行業發展現狀分析
除了傳統汽車製造商、零件製造商與網際網路科技公司之間合作加強外，自動駕駛領域相關投資熱度依然不減。2018年1月份以來，小馬智行已經獲得兩輪上億美元融資，總計2.14億美元，為國內自動駕駛企業融資規模之最。
2018年5月通用旗下自動駕駛公司cruise獲得軟銀願景**22.5億美元的投資，以及通用汽車追加的11.5億美元投資，用來研發自動化駕駛技術和商業化落地。
目前cruise的估值已經達到115億，接近通用估值的五分之一，通用汽車正考慮讓cruise獨立上市。
由於自動駕駛領域技術複雜多樣化，涉及多個領域，相關投資金額巨大，研發測試時間長，成本巨大，少有企業能單獨承受，未來共同投資，合作開發仍然是主要趨勢。
預計在2035年自動駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動駕駛將對人類出行方式產生深遠的影響，而全球自動駕駛汽車市場規模繼續保持增長，預計2019年到2021年市場規模為54億美元、61億美元和70億美元。
2樓：呵呵呵上課你猜
幾個月前，將無人駕駛業務拆分的uber成功上市。如今，滴滴自動駕駛部門正式獨立，這背後是主動為之？還是無奈之舉？
8月5日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門公升級為獨立公司, 專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴出行cto張博兼任自動駕駛新公司ceo , 原順為**執行董事孟醒出任coo，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博匯報。
在此之前，張博就是集團層面自動駕駛部門的負責人，業務獨立後由他掛帥順理成章。
訊息一出，引來各方討論，「為卸掉包袱不得不獨立出去」、「為ipo做準備」等聲音頻出。
目前的出行平台市場，滴滴出行以5.5億使用者註冊數量牢牢佔據了大半江山，這背後的資料和場景領先優勢顯而易見。儘管如此，滴滴仍危機四伏，一方面安全整改問題使其失血嚴重，另外，讓滴滴背上沉重包袱的自動駕駛業務也催生了必將到來的改變。
uber的拆分，滴滴的獨立
為何都急著「扔掉」自動駕駛業務？
今年4月，在向美國**交易所（sec）遞交ipo申請檔案前，網約車巨頭uber做出了一次非常重要的業務拆分，即讓自動駕駛業務獨立發展。
隨後，軟銀願景、豐田、日本汽車零部件製造商denso共計投資10億美元，uber無人駕駛部門atg（advanced technology group）的估值也攀公升至72.5億美元。
對這個結果uber想必會非常滿意，ipo需要乙份漂亮的財報，於是拆分成為大前提。有資料顯示，在2018年8月之前的18個月中，無人駕駛部門乙個季度就要虧損1.25億至2億美元，佔公司季度虧損額的15%-30%。
從2016年啟動該專案開始，uber的相關投資已經超過了10億美元。
回過頭來看滴滴的這次重要變革，很容易被視為將uber當做範本的打法，不同的是，滴滴並非拆分，而是將旗下自動駕駛部門公升級為獨立公司。
無人駕駛不同於車聯網、新能源等，其是一項基於未來的專案，作為一家出行公司，滴滴也許並未使出全力。另外要注意的是，即使與比亞迪等車企有著深入合作，但主機廠們似乎並未將其視為核心業務。
「新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業夥伴的戰略合作，共同推進無人駕駛技術商業化，真正落地成為產品服務進入每個人的生活。」 張博表示。
雖然短期內無法實現全場景的無人駕駛，但商業化落地，仍是擺在張博面前最核心、最急迫的任務，因為自動駕駛，不等同於無人駕駛。
他坦言，無人車大規模的商業化應用仍需要相當長的一段時間，「未來最快讓普通人真實體驗自動駕駛技術的方式，很可能是通過出行服務平台提供混合派單，例如：在路況相對簡單的條件下，平台通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛；而大多數複雜路況訂單仍要派給專業的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運力補充，填補供需不足。
」程維也表示，在未來移動出行中，「人」的服務仍不會消亡，自動駕駛技術並無法完全取代人的角色和價值。「科技服務於人，未來一定是有溫度好服務的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足使用者在不同場景的出行需求，科技和服務會在這裡更好的結合。」
滴滴希望，把網約車業務中積累的安全運營的理解和經驗，逐步應用到無人駕駛中，運維優勢在新公司得以最大程度的發揮。
3樓：針荏
出行公司做自動駕駛計程車robotaxi，他們的目標市場是出行即服務（maas：mobility as a service），包括計程車和網約車等共享出行服務。
有資料預計，到2030年，全球maas市場規模將達到1.4萬億美元，其中35％以上的出行將採取共享出行的方式。
從國內來看，資料顯示，全國361座縣級城市中，有61%的城市通勤高峰時處於擁堵或緩行狀態。如果有共享的robotaxi，城市總車輛需求數會減少，每輛車的里程數會增加，車輛使用率提公升，也能夠空出大量的停車場，讓城市交通系統更加高效，這也將帶來更大的利潤空間。
有業內人士透露，robotaxi的**基本是普通乘用車的兩倍，一般消費者無法承擔，只能賣給運營公司，運營公司拿來跑無人出租，賺錢收回成本。
不過，目前來看，自動駕駛計程車的大規模落地還面臨很大的成本門檻限制。具備應對城市各類複雜場景的自動駕駛汽車必須達到l4級，裝配雷射雷達、公釐波雷達、gps定位模組以及高精度攝像頭，造價不菲。
自動駕駛安全員的人力成本同樣不容忽視。除非拿掉安全員，否則即使自動駕駛車輛的硬體部署成本逐年下降，robotaxi的商業模式也是難以成立的。
4樓：
因為自動駕駛是未來發展的趨勢，而且一旦真的實現，對於駕駛員的解放，和安全係數的提高，都會有質的飛躍，也會大大降低出行風險
5樓：清風亂入
這個原因有很多，首先是為了未來駕駛更快捷更方便，即使以後你不懂駕駛技術 也可以自駕遊 而且即使你喝酒了也不影響駕駛安全
6樓：匿名使用者
自動駕駛符合現在發展的計算機科技手段。
7樓：廖元緯
自動駕駛是未來趨勢，誰先掌握這項技術，誰就能佔的市場先機。當有多家單位都在研究的時候，這就是競爭。如果一家公司研究出來，並商業化投產了，其它沒研發出來的公司，這些錢是不是就打水漂了。
而且，先研發出來的公司，在標準制定等等方面更有話語權。
8樓：
我們即將進入5g時代，各種基於5g技術的人工智慧和自動駕駛技術，是將來科技的發展方向。出行公司大力研究自動駕駛技術，一是符合產業的發展方向，二是基於自動駕駛的廣大社會需求。因此需要大力研究。
9樓：匿名使用者
這是我們未來的發展趨勢，自動駕駛既方便又安全。
10樓：
多家單位都在研究的時候，這就是競爭。如果一
11樓：白改雨
都會有質的飛躍，也會大大降低出行風險
12樓：五菱之角
各種基於5g技術的人工智慧和自動駕駛技術
13樓：水煮→魚
因為駕駛是生活中很重要的場景
14樓：白菜葉上的青虫
而且一旦真的實現，對於駕駛員的解放
15樓：彩紅是粉的
我們即將進入5g時代，
16樓：濃霧山峰
自動駕駛是一項落在汽車產業方方面面的革命性技術，自動駕駛是大勢所趨，身處汽車產業鏈上下游的任何玩家都勢必受其影響。
傳統意義上的出行公司屬於消化汽車產能的採購方。但是在今天的網際網路時代，出行公司同時受到網際網路和自動駕駛的雙重衝擊，今天我們說出行公司，多數指的其實是提供網約車服務的公司。
相對於傳統計程車公司，他們屬於新物種，但是他們也面臨被顛覆的危險。因為自動駕駛是一場方向盤革命，未來自動駕駛技術一旦成熟，應用一旦普及，司機這個古老的職業不復存在，網約車的商業模式會被改寫，打車的成本會降到乙個難以想象的**。
如果網約車公司自己不去研發自動駕駛，他們很快會被自動駕駛公司乾掉，即使是現在，也有不少自動駕駛公司就是瞄著網約車業務去的。
17樓：匿名使用者
這是未來的發展趨勢啊
18樓：浪子乙個寶寶
各種基於5g技術的人工智慧
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