1樓：匿名使用者
雙離合 和自動變速箱有本質區別，其實就是兩個手動變速箱， 既具有手動變速箱的省油，能承受高扭矩的特點，又有自動變速箱的方便性。
大眾的是乾式雙離合器，那種問題在濕式雙離合器上一般是沒有的。
2樓：匿名使用者
雙離合器變速器在乙個變速器中實現了兩個手動變速器的功能。 為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統的手動變速器的工作原理。 在使用標準換擋杆換擋的汽車中，如果駕駛員要從乙個擋位換到另乙個擋位，他先要踩下離合器踏板。
此動作可以操作乙個離合器，使發動機與變速器斷開連線，中斷輸送到變速器的動力。 然後，駕駛員使用換擋杆選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯軸器從乙個齒輪移動到另乙個不同大小的齒輪。 稱為「同步器」的裝置會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。
一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以鬆開離合器踏板，從而使發動機重新連線到變速器，並將動力傳送給車輪。
由此可見，在傳統的手動變速器中，從發動機到車輪沒有連續的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從「有」到「無」再到「有」進行變化，這樣就會導致「換擋衝擊」或「扭矩中斷」現象。 對於技術不熟的「菜鳥」駕駛員，這種現象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前後頓挫、震動、抖動、搖晃。
對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 先進的電子系統和液壓系統像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。
乙個離合器控制奇數擋（一、三、五和倒擋），另乙個離合器控制偶數擋（二、四和六擋）。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。
在這種模式下，駕駛體驗非常類似於普通自動擋車。 由於雙離合器變速器可以「逐漸退出」乙個擋位並「逐漸接入」另乙個擋位，因此減少了換擋衝擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。
3樓：匿名使用者
通俗的說其實很簡單，雙離合的"雙"字表示有2套離合系統，當你1檔正在執行時,2檔齒輪就已經咬合準備好了.雙離合其實有很多名字,比如大眾常用的dsg和保時捷的pdk.
4樓：匿名使用者
兩個離合器，乙個管一三五倒，乙個管二四六。你在一檔的時候，二檔已經準備好了，一檔鬆開後二檔馬上開始工作，基本沒有間隙，所以舒適性很好。
汽車雙離合自動變速器工作原理
雙離合怎麼換擋
5樓：匿名使用者
雙離合變速器沒有離合器踏板。和自動擋的區別在於，雙離合變速器本質上是一款機械式變速器，這一點是和手動擋變速器是一樣的。但是和手動擋變速器的區別在於，雙離合變速器的變速箱內部有兩套離合器，而手動擋只有一套離合器，還是外接式的；不過雖然雙離合沒有離合器踏板，但是兩套離合器是由電腦cpu 控制的，這一點卻和自動擋變速器是一樣的。
如果說白一點，雙離合是一款高階的amt變速器，但它不是自動變速器。因為自動變速器的動力是靠乙個液力渦輪來傳遞的，而雙離合卻是靠兩個離合器來傳遞的。
6樓：匿名使用者
我們現在能見到的雙離合基本都是雙離合自動變速器，這種變速箱形式就有兩個離合器，乙個控制1、3、5檔，乙個控制2、4、6檔。當使用一檔前進的時候二檔已經準備好了，可以大大縮短換檔時間，減小換擋衝擊和延時。
7樓：壺十三
雙離合屬於自動變速器，離合器是電腦控制的，相當於一台手自一體的變速器，不過賽車的雙離合不會自動換擋，還是要推一下檔桿。與雙離合相似的就是序列變速器，內部結構有相同之處，amt變速器就是序列變速器，機械式的自動擋，一般車沒有離合器，高階的有，不過也只是在起步或停車時踩一下，大部分時間還是電腦控制的，賽車的和超跑的其實可以直接換擋，不需要控制離合器。
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