1樓：阿祖聊社會
德國本土大眾和奧迪都是用什麼變速箱？
2樓：痕水月
在德國本土大眾與奧迪也是採用雙離合變速器。這不僅是出於對成本的考慮，也是因為在經歷漢蘭達爬坡事件之後，與豐田的關係惡化，間接接導愛信等變速箱供貨商壓縮了對大眾at變速箱供貨量，迫於無奈，大眾開始選擇自己研發變速箱的道路。
不過想也知道，at變速箱這些專利技術都在，愛信等幾個變速箱巨頭手裡。要自己做肯定十分困難。所以他們便把目光投在了，雙離合變速箱上，這也是他們為什麼發展雙離合變速箱的原因。
雙離合變速箱是在賽場上使用過的。
雙離合變速箱在賽場上表現不錯，在德國本土也行，但是到了我國，由於車多人多道路擁擠，水土不服，導致雙離合變速箱的問題頻發，特別是乾式雙離合變速箱發熱的問題被迅速的放大，這讓大眾也非常的無奈。
大眾在歐洲和德國本土都是雙離合變速箱為主的，而且歐洲道路擁堵程度也沒有國內那麼嚴重，所以更適合推廣雙離合變速箱。很多人誤解以為大眾只有在國內使用雙離合變速箱，其實大眾最先推廣雙離合變速箱的是歐洲，之後才是其他地區。
大眾一直奉行的是渦輪增壓＋雙離合才是**組合，就是硬著頭皮，也要往下走。我們也不用太過於糾結變速箱的問題，畢竟也發展了這麼多年，只要它能夠滿足駕駛員的駕車需求，安全可靠，那就沒有什麼問題。
奧迪的無級變速和大眾雙離合技術哪個好？
3樓：暖日哥哥
雙離合變速器好些吧。
無級變速器有些技術難點一直無法克服，目前僅是用於中低階轎車、排量小、輸出轉矩小。而且大眾也不再無級變速器上投入更多的研發，據說已把該部門賣給了日產公司。
雙離合變速器前期有一些小問題，不過已解決。目前大眾奧迪公司主推的技術就是tsi+dsg，還是值得信任的。這款車有採用無級變速的有採用雙離合器的，無級變速器由於輸出扭矩小所以只適合小排量車型；雙離合器就不一樣了，它適合現在大部分車型，不限制排量，而且省油，動力性好
4樓：～花落、莫相離
差不多、大眾也不輸於奧迪！
奧迪7速雙離合 和大眾7速雙離合 一樣嗎?求詳細技術解說
5樓：
1、主要還是看車型的 ，比如奧迪a3 1.8t的發動機變速箱是和邁騰一樣的。
2、還有一款發動機可以搭配很多的變速箱的，一些高階的技術先用在奧迪上面，幾年以後在普及大眾車的。
3、奧迪的變速箱有手動 自動 cvt dsg amt 等 其實cvt的變速箱沒在大眾車上用我想還是成本，和排量的問題。
4、大眾的變速箱是和奧迪的變速箱技術上是完全一樣的 ， 奧迪現在2.0t的發動機用在 tt q5 a4l a6l a5等，tt是六擋dsg變速箱 q5是7擋濕式dsg a4la6l是cvt q5的dsg變速箱是四驅的變速箱。
如何保養車子:
1、剎車液 剎車液的高度要高於最低點，但不必達到最高點。
2、轉向器潤滑油 只要轉向器油液位於最高點與最低點之間就無妨。
3、機油 檢查機油，須將車停在水平面上，並將發動機熄火5分鐘以上，或等發動機冷卻後。
4、冷卻液 冷卻液的高度應在最高與最低點之間，如冷卻液的顏色變暗渾濁，說明質量下降，需更換。
5、自動變速箱潤滑油 只要潤滑油的高度在最高點和最低點之間，那就沒什麼可做的了，可以放心行駛。
6樓：匿名使用者
你要搞清楚奧迪是cvt無級變而不是dsg雙離合。技術含量肯定是雙離合更高。
無級變速實際上是沒有檔位的，天籟的6速和奧迪的8速都是模擬出來的，cvt變速箱工作更加平順，沒有換擋，所以動力沒有損失，比較舒適，但不適合激烈駕駛。
所以各有好處，理論上7速雙離合的換擋速度已經相當快了，動力損失更小，應該說雙離合更好一些. 動力方面基本都差不多。奧迪採用的基本都是fsi，機械增壓，而大眾的tsi有的需要達到每秒3000轉渦輪才可以介入，所以動力方面。
大眾一定會比奧迪差一些。其實各款有各款的好處。
7樓：
是這樣的 要看車型的 ，比如奧迪a3 1.8t的發動機變速箱是和邁騰一樣的。 還有一款發動機可以搭配很多的變速箱的，這樣說吧 一些高階的技術先用在奧迪上面，幾年以後在普及大眾車的， 奧迪的變速箱有手動 自動 cvt dsg amt 等 其實cvt的變速箱沒在大眾車上用我想還是成本，和排量的問題。
總之大眾的變速箱是和奧迪的變速箱技術上是完全一樣的 ， 奧迪現在2.0t的發動機用在 tt q5 a4l a6l a5等，tt是六擋dsg變速箱 q5是7擋濕式dsg a4la6l是cvt q5的dsg變速箱是四驅的變速箱，
8樓：
大眾的dsg雙離合變速箱
奧迪的是cvt無級變速箱
6檔dsg能承受更大的扭矩
9樓：道奇蝰蛇
奧迪a4l、a6l大部分都是7速或者8速的cvt變速箱，有部分車型使用6檔手動或6速手自一體。
q5有8檔手自一體和7速雙離合。
a1和a3都是7速雙離合。
a5有7速cvt和7速雙離合。
a8和q7都是8檔手自一體，頂配的q7v12使用6檔手自一體。
tt是6速雙離合，r8是6檔序列變速箱。
cvt實際上就是無級變速，沒有實際檔位，無論7檔或是8檔都是模擬出來的。
而6檔或8檔手自一體都是屬於自動變速箱的範疇。
最後說說7速和6速雙離合，技術和大眾使用的是一樣的，7速的是乾式雙離合，6速的是濕式雙離合。
乾式的雙離合變速器結構相對簡單一點，濕式的結構複雜，能夠承受的最大扭矩要比7速的大很多，多用在效能比較強的車型上面。
為什麼奧迪要用雙離合
奧迪7速雙離合和大眾7速雙離合一樣嗎？有沒有詳細技術的解說？
10樓：
1、主要還是看車型的 ，比如奧迪a3 1.8t的發動機變速箱是和邁騰一樣的。
2、還有一款發動機可以搭配很多的變速箱的，一些高階的技術先用在奧迪上面，幾年以後在普及大眾車的。
3、奧迪的變速箱有手動 自動 cvt dsg amt 等 其實cvt的變速箱沒在大眾車上用我想還是成本，和排量的問題。
4、大眾的變速箱是和奧迪的變速箱技術上是完全一樣的 ， 奧迪現在2.0t的發動機用在 tt q5 a4l a6l a5等，tt是六擋dsg變速箱 q5是7擋濕式dsg a4la6l是cvt q5的dsg變速箱是四驅的變速箱。
如何保養車子:
1、剎車液 剎車液的高度要高於最低點，但不必達到最高點。
2、轉向器潤滑油 只要轉向器油液位於最高點與最低點之間就無妨。
3、機油 檢查機油，須將車停在水平面上，並將發動機熄火5分鐘以上，或等發動機冷卻後。
4、冷卻液 冷卻液的高度應在最高與最低點之間，如冷卻液的顏色變暗渾濁，說明質量下降，需更換。
5、自動變速箱潤滑油 只要潤滑油的高度在最高點和最低點之間，那就沒什麼可做的了，可以放心行駛。
奧迪和大眾雙離合變速箱有什麼區別
11樓：暴走少女
奧迪和大眾雙離合變速箱是完全一樣的，沒有區別。
中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、gti、eos以及尚酷。
奧迪這種雙離合系統變速器是乙個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。
12樓：途便變速箱連鎖
oam變速箱，是一款雙離合，乾式雙離合自動變速箱，奧迪和大眾的都是一樣的雙離合變速箱！沒有區別！q5的和s5的雙離合變速器和大眾的不一樣是0b5
這個是oam
13樓：福州萬通汽車學校
離合器的摩擦會產生大量的熱量，特別是在低速行駛以及城市的擁堵路段，走走停停，離合器不斷的接觸摩擦，產生大量的熱量。
這個時候乾式雙離合就只能依靠風冷，散熱的效率較慢，當產生的熱量大於散發量的時候，雙離合變速箱就容易損壞。而濕式雙離合則完全不存在這樣的問題，熱量被油液大量帶走。就好比把雞蛋放水裡一樣，冷卻的更快，自然而然，使用壽命上，濕式雙離合壽命更長一些
奧迪的stronic變速器跟dsg有什麼區別？不都是雙離合嗎
14樓：汽車之家
隨著汽車市場的蓬勃發展，大家對於一台汽車的需求不僅僅是代步那麼簡單，還要求它有比較優秀的效能，那麼提供好效能的除了動力之外，就是一台車的變速箱。大家熟悉的汽車品牌比如大眾、福特、通用等等都採用的是雙離合變速箱，這種變速箱的英文縮寫是dct。但是大眾作為這種變速箱的領頭羊品牌，還有乙個自己的叫法：
dsg。而奧迪旗下採用的變速器雖然也是雙離合，但名字卻是stronic變速器。看到這裡大家就會產生疑問，這兩者之間有什麼區別麼？
不一樣都是雙離合嗎。接下來就簡單給大家介紹一下這兩者之間的關係。
首先來了解一下雙離合變速箱的原理，這種變速箱最早是出現在80年代的賽車場上，要知道賽車肯定是追求速度和強動力的，而這種變速箱由於換擋直接，所以給發動機傳遞動力的速度更快，動力損失也更小，所以賽車圈內十分喜歡採用這種變速箱。一直到現在，f1賽車依舊還在使用dct原理的無縫隙變速箱。除了賽車之外，這種變速箱因為優勢比較突出，所以也被廣泛應用到民用汽車身上。
而大家所推崇的雙離合變速箱則是大眾的dsg，那麼奧迪的stronic變速器跟它的區別是什麼呢？
其實兩者之間的差距還是挺大的，大眾採用的是橫置雙離合，奧迪採用的則是縱置雙離合。縱置的體積要比橫直大一些，所以它的布局方式比較容易一些，也更容易散熱，承受的扭矩也可以做的大一些。比較直觀一點了解兩者的區別，可以直接看**，橫置和縱置都跟一樣的發動機相比的話，縱置雙離合的整體面積要比發動機還大，橫置的體積還沒到發動機一半大，所以也能感受到縱置發動機的用料之多，加工的成本費用也會相應變高，同時帶來的優勢就是奧迪的縱置雙離合效能部分要好一些。
接著來看一下這兩種形式雙離合的特點，一般來說，橫置雙離合是用很多元件全部集中在一起打造的，所以很容易產生熱量過高的問題，其實機械層面部分是不怕高熱的，但那些電子元件比較承受不住高溫，所以橫置雙離合經常會面臨過熱的問題，但現在的濕式雙離合可以比較好的解決這個問題。
而縱置雙離合的排列是前後縱向形式，所以空間比較大，可以產生的散熱渠道也比較大，可以比較好的解決過熱問題。除此之外，這種雙離合還有獨立的冷卻迴路，所以可以承受的扭矩力也比較大一些。因為在相同材質的情況之下，齒輪厚度越大所以能承受的扭矩力也就越大。
這也是縱置雙離合的優勢之一。
整體來看，奧迪的stronic雖然跟大眾的dsg都屬於雙離合變速器，但兩者之間還是有一定差距的，奧迪旗下其實也有不少產品採用了橫置雙離合，本質上來看跟大眾的dsg沒有多大區別，基本上算是同一類東西。
品车識味：
但縱置雙離合跟dsg的區別就比較大了，由於採用的排列方向不同，兩者能產生的結果也不一樣，奧迪的stronic雙離合之所以要換名字，所以可以加強品牌性之外，最大的原因就是這種縱置雙離合還是跟dsg有本質區別的。所以大家想要區分奧迪和大眾的變速箱型別還是比較簡單的，只需要看看車子是橫置還是縱置就可以了，因為縱置的發動機搭配的必然就是縱置雙離合。
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