1樓：蜂鳥飛燕
在20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業和資訊化部部長苗圩，在談到2020年後新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，並將有替代措施。
工業和資訊化部部長 苗圩：我們將在2020年底全面退出**對新能源汽車補貼，這是乙個重要的時間節點。在這方面大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。
如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力。
苗圩表示，國家已經出台了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，來應對2020年後**補貼退出以後，新能源汽車發展的市場化補貼機制。
同時還將進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易方式功能。研究制定積分經濟管理的措施，啟用積分交易市場。還將提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。
2樓：匿名使用者
你好，暫時沒有聽說過，國家有這方面的訊息，你可以多看看新聞，看看有沒有。
3樓：星星點火
[熱點快搜]2020年前分階段退出新能源車補貼
關於工信部提出2020年前分階段退出新能源車補貼的詳細介紹？
4樓：miss芒果
在20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上,工業和資訊化部部長苗圩,在談到2020年後新能源汽車補貼將取消時表示,補貼政策調整將分段平穩退出,並將有替代措施。
工業和資訊化部部長 苗圩:我們將在2020年底全面退出**對新能源汽車補貼,這是乙個重要的時間節點。在這方面大家擔心補貼的政策會調整,實際上這個調整是勢在必行的。
如果我們都堆到2020年底一次性調整,還不如分段釋放調整的壓力
苗圩表示,國家已經出台了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,來應對2020年後**補貼退出以後,新能源汽車發展的市場化補貼機制。
同時還將進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系,加快建立市場化的積分交易平台,提供多種交易方式功能。研究制定積分經濟管理的措施,啟用積分交易市場。還將提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求,加快建立商用車積分管理制度。
為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡？
補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向**
5樓：汽車之家
未來中國自主新能源之路到底怎麼走？
在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家***副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的資訊量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。
下面就由電哥梳理此次會議的重點，一窺未來新能源車發展方向脈絡。
補貼不會進一步退坡 新的雙積分管理辦法即將推出
1、補貼不會進一步退坡（電哥的理解是不如去年跌幅那麼大）。
此前大會舉辦當天，曾有**傳出苗部長發言補貼確認不會退坡，一時間一石激起千層浪，不過後續工信部澄清此為誤傳，根據苗部長的發言來看，能夠確認的是7月份補貼不會進一步取消，並非簡單粗暴的不會取消。
之所以引起這麼大範圍的關注，是因為2020年是***頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》收官之年，預示著新能源產業以及整個汽車產業都面臨著結構性調整，一窩蜂上馬拿巨幅補貼的時代已經宣告結束。
從大環境來看，中國汽車產銷量從2018年開始出現負增長，如今逐步跌幅收窄，預計將穩定在2500萬輛時觸底。因此中國汽車產業整體將從數量上的高速增長逐步轉變為質量的爬公升。苗圩部長認為汽車企業應該不同公升級產品、提公升服務質量，立足國內市場的同時也要放眼海外市場。
苗圩部長還透露到：2019年新能源汽車銷量超過120萬輛，大體相當於2018全年銷量。從趨勢上來看，11月銷量達到10.
5萬輛，12月銷量達到了16.3萬輛，已經恢復到了補貼退坡前平均的水平，這表明退補的政策負面影響正在逐漸恢復中。
苗圩部長證實，目前國內新能源汽車品質提公升明顯，中高階市場份額不斷提高，落後企業逐步退出了市場，動力電池系統成本比2009年下降了85%；我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。
看到這兒大家也就明白了，補貼不會取消，仍然會存在並且往更有益於行業發展的方向進行調整。
2、進一步完善《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》
就在前不久新能源汽車產業發展規劃意見徵集稿出爐時皆電也進行了追蹤報道，其中2025年新能源車產銷量佔比提公升至25%的增幅也是讓眾人捏了一把汗。這份規劃目前仍將處於公開徵集意見當中，將會在2020年上半年盡快發布。
3、完善雙積分政策
於2019年7月和9月修訂的乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法公開徵集意見，也進行了修改和完善，將會在近期正式公布。
除此之外，苗圩部長還補充到，新能源車這個頂層設計並沒有改變，我國將堅定不移，堅持不懈的推動新能源汽車產業的發展；為了達到這一目標，將會進一步評估新能源汽車補貼的退坡政策，讓新能源汽車積分比例更加科學合理。與此同時也要引入低油耗車（電哥注：混動車），搞好內燃機汽車與新能源汽車的協調發展。
綜上，我們能夠得到的資訊是我國將堅持新能源汽車發展方向不動搖，同時也不會忽視過渡期的需求，極端推行新能源車，既重視速度數量、也會同步重視質量。
2020年底前，穩定現有新能源汽車補貼政策
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼的發言，同樣是闡述了對推動新能源汽車市場化發展的堅定支援，總結起有以下幾點：
2019年汽車產業整合度進一步增長，乘用車前十企業銷量已經達到了75.6%，電池企業前五的市場佔比甚至達到了79.4%，動力電池集中度更加明顯。
從全球角度看，2019年1-11月，全球新能源汽車累計銷量為745.4萬輛，中國市場佔比達到53.9%。
眾多跨國車企均宣布電動化發展戰略目標，汽車電動化步伐加快的同時，市場將進入到激烈競爭狀態，中國市場為各國企業所看好。
對於生態的搭建，萬部長重點強調了基礎設施的建設，截止2019年11月，充電樁累計已經117.4萬台，其中公共充電樁49.5萬台，同比增加了60%以上。
接下來要加強電網與車企的合作，取得進一步的成果。
對於氫能以及燃料電池電車的發展，萬部長同樣給與了肯定，氫能源和燃料電池不僅僅是新能源汽車發展的重點，也是國家能源安全戰略的一部分。
萬鋼部長認為，新能源汽車發展的同時，純電動車型和燃料電池車型是同等重要的，並且將會長期共存。二者既能夠互相補充、又能夠循序發展，在市場當中是各有定位、互不替代。因此將會進一步明確氫能在能源體系中的定位，特別是要明確了氫能與水電、風電、光伏發電等清潔發電互相補充的體系。
萬鋼部長還在民生領域表達了諸多觀點，例如進一步優化新能源車的用車環境，除了各地公共運輸領域之外，還需要在路權、停車費等多環節給與新能源車便利，取消對新能源車限購的要求。
雖然2019年**和地方財政退坡已經超過了70%，距離2020年底時間已不滿一年，不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，目標還是讓企業把更多的時間和精力投入到退補以後的產品規劃和研發工作，滿足市場的要求，杜絕騙補型產品。在2025年以前堅持新能源汽車購置稅減免政策，讓民用車輛享受民用電價。
不止是新能源車，我們要做智慧型汽車
國家發展和改革委員會副主任林念修的發言，更多是圍繞巨集觀發展方向進行的，林主任認為，當前世界經濟整體增速放緩，汽車市場表現疲軟，銷量的**一般也伴隨著消費模式的顛覆再造。
總的來看目前發展方向還是非常清晰的，我們就是要堅持電動化、智慧型化，雖然中國汽車保有量超過2億輛，但是仍然只有三分之一的家庭擁有汽車，隨著經濟的發展，汽車消費增長的空間仍然是存在的，前景仍然是光明的。
具體來說，林念修主任認為我們應當繼續加強政策協調，完善新能源汽車發展措施，支援優勢企業做優做強，堅持創新。不追求攤餅式的只求數量，而是要向補齊短板發展，重點攻克車載動力電池、電控系統、車載晶元、作業系統等核心科技，培育出新能源汽車隊燃油車的替代優勢。
此外還將加強開放合作，鼓勵外資企業深度參與中國汽車產業發展（特斯拉就是經典案例：電哥注），在汽車電動化、智慧型化領域創新合資合作模式。
林念修主任還強調了國家***將加強投資管理，預防產能過剩，營造良好的營業環境。不斷加強創新，讓新技術、新產品加快迭代和完善，從而加速整個產業向著電動化、智慧型化轉型。同時林主任還不忘提及完善二手流通和**網路體系，促進汽車更新消費。
充電設施安全性、建設密度都將得到提公升
國家能源局監管總監李冶則針對充電設施進行了補充，截止2019年底，我國充電基礎設施達到120萬個，較上年底增加了50萬個，近一年的建設速度還是非常可觀的。
李冶總監強調，目前充電基礎設施標準體系已經在逐步健全，規範隨車配送充電樁產品標準管理；瞄準充換電新技術發展，組織開展換電標準研究工作。同時國家能源局支援網際網路與充電設施建設的聯動，進一步提公升服務能力。目前的充電設施雖然發展迅猛，但仍然面臨著發展不充分、不均衡的問題。
舉例來說包括充電設施利用率、盈利能力都比較低，充電設施運營企業在產業鏈中的地位不高，安全隱患沒有徹底排除，平均技術水平不高等問題，這將是國家能源局接下來重點的工作方向，目的還是督促我國充電設施向好向快積極發展。
定義兩類新能源車，分別應對成本和里程焦慮
國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛指出，補貼完全退出之後，建議根據不同車輛型別特點來破解里程焦慮等問題，例如將新能源車整體上分為兩大類，第一類是基礎型，以300km的續航滿足城市通勤即可，這類車型在售價本身要與燃油車相當，但是使用成本更加便宜；第二類是高階型，續航達到400~500km以上，這型別使用者對**敏感度相對降低，可以進一步作出更多的差異性。
寫在最後，提高電動車殘值刻不容緩
目前消費者對於新能源車最大的疑慮就是殘值率極低，使用兩三年後動力電池衰減太明顯，風險較大，因此以前只能靠補貼來強推。隨著電池技術的進步，動力電池理應在迴圈利用之後保持可控的效能表現，進一步提公升電動車的殘值。
綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提公升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。
新能源汽車行業2019年前景如何
如果只是兩點一線，不是第一輛車，只代表可以。有幾個真正懂車及各種能源燃料的。電瓶衝放電，更換，續航等問題。任何電噴汽油發動機，都可加裝智慧型汽車雙燃料控制系統，油費省一半。可靠穩定可行。目前來看，國家還是力推這個行業的，而且油價不是又漲了！所以新能源會很可觀。現在國內大力提倡買新能源，但是由於新能源...
2019年學新能源汽車技術還有前途嗎
當前，我國正在貫徹 資源節約型，環境友好型 的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車 的亮點。隨著油價不斷攀公升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未...
2019年新能源汽車動力電池系統維修的關鍵技術是什麼呢
在新能源汽車中，動力電池是最為主要的內容，也是故障地高發所在。常見的故障名稱 圖示與作用具體詳見圖所示。常見的故障主要有動力電池故障 系統故障 soc低 高壓斷開 無法上高壓等故障。在維修過程中，針對這些常見的故障，主要是由於動力電池組的電量不足 單體電池的電壓不足 單體電池的資料採集存在故障所導致...
新能源補貼政策退坡，2019年電動車市場趨勢如何
市場應該會兩級分化吧！好車會賣的更好，品質差得車銷量下滑慢慢退出市場，應該是未來的走勢。2019年我感覺大家買電動車考慮的更多了，是不是純電動，是不是大品牌，有沒有智慧型科技 都是大家考察的重點。就拿短短64天銷售週期賣了7500多台的尤拉r1來說，顯然就是越賣越火的代表。最近補貼退坡車企動輒漲價兩...
52年前被冷凍的美國首富，計畫在2019年復活，現在怎樣了
52年一位富豪因為換上了癌症，雖然他非常有錢可是還是抵擋不住病魔的侵襲，所以他選擇冰凍自己，當世界水平能夠 癌症的時候在喚醒他，雖然這個聽起來是天方夜譚，但是在醫學的理論上來說這個是完全存在的，現在還是沒有復活，選擇繼續讓他冰凍，所以現在他還在沉睡中。將人冷凍住然後解凍救活，這種操作看似只有科幻電影...