1樓：東潮廣告
市場應該會兩級分化吧！好車會賣的更好，品質差得車銷量下滑慢慢退出市場，應該是未來的走勢。2019年我感覺大家買電動車考慮的更多了，是不是純電動，是不是大品牌，有沒有智慧型科技……都是大家考察的重點。
就拿短短64天銷售週期賣了7500多台的尤拉r1來說，顯然就是越賣越火的代表。最近補貼退坡車企動輒漲價兩三萬，尤拉r1**只回公升了兩三千品質方面卻一點也沒打折。60%高強度鋼車身一看就是實力派的，藍芽鑰匙解鎖也是「黑科技」滿滿，小車顏值高空間還大，這樣的車確實沒理由賣的不好。
所以，我覺得好車不愁賣，而不夠好車的必然會離開歷史舞台。
2樓：意落塵
**的政策很明確，既然是補貼，肯定是要下降直至完全消失的。
補貼不過是權宜之計，希望幫助電動汽車快速發展，關鍵還是要靠技術進步和銷量提公升後降低單車成本。
至於怎麼辦，看你是生產企業還是消費者了。生產企業的話，別的企業也都沒補貼了，大家一起難過。消費者的話，不差錢的無所謂，差錢的話多對比一下了。
3樓：忘憂草
在車市低迷的情況下，長城新能源汽車r1的銷量卻上公升，就是有實力的體現
4樓：千里為尋夢
r1的價效比要高於其它同級別的新能源車型，我買的就是這車，相當滿意
5樓：明年夏天有點熱
如果想不排放尾氣為社會獻乙份力，又不想擠公交車，值得推薦尤拉的這款車型
補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎？
6樓：西西里我的愛
1：2019年補貼政策過渡期期間，大部分車企出台保價政策，補貼退坡影響並不顯著。
2：傳統車企多採用全額保價，而造車新勢力略顯「摳門」。
3：補貼過渡期之後，電動車市場或將迎來一場****，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。
4：我國電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。
■風暴前的小動靜：過渡期**相對持穩
3月26日，國家正式出台2019年新能源乘用車補貼政策。儘管退坡幅度空前，但也給電動車企預留了過渡期。儘管過渡期補貼額度仍有相當幅度的縮水，但至少不會讓電動車的**出現大幅波動。
面對這種情況，多家車企紛紛出台適用於過渡期的電動車保價政策。
在2019年補貼新政發布後，電動車市的反應都很積極，有一大批企業願意在過渡期自掏腰包填補補貼退坡的**空缺，整體市場的定價並未出現大幅波動，甚至經過筆者採訪，有些北京的4s店電動車型還出現了搶購、脫銷的現象。
7樓：高師傅
會。 其實補貼本來就是一種臨時的政策，消失是遲早的。電動汽車的發展要靠技術進步和產量提公升後降低生產成本，而不是一味的補助。
國家既然要降低甚至取消補貼，肯定是考慮到到那個時候就算沒有補貼電動汽車也有一定的競爭能力，至少能生存下去。 我**就算以後取消補貼，**也不會增加。因為生產成本是不斷降低的。
8樓：hh哥樂園
肯定有人買，因為新能源已經形成乙個趨勢，補貼每年都在減少。到2020完全取消，燃油車要逐漸淘汰。
9樓：糖葫蘆
不僅是高壓縮比的發動機可以用93號的汽油，低壓縮比的發動機也能用97號汽油，不過這兩者都是拋棄了自己的優勢，把劣勢的一面的展現出來 回到正題，現在的發動機都有學習的能力，也就是行車電腦，它會主動調整火花塞的點火時間，來適應高標號的汽油，但同時也會造成積碳，爆震等等一系列問題 而高壓縮比的發動機，多有可變氣門，其實這就是在變相調整發動機的壓縮比，使得壓縮比降低，來適應低標號的汽油，但是會帶來動力損失等等問題， 所以這些方法都是不時之需，還是要按照廠家的知道來新增相應標號的燃油，至少，這樣出問題廠家是要負責，而燃油標號不匹配造成的損失，廠家是不管的，難道還能指望四兒子賠
10樓：精神伴侶海鷗
值得購買，電動車的適用性很高。
11樓：禍起蕭牆後宮
值得購買，現在的電動車價位不是很貴了。
12樓：瓶蓋缺塞兒
還是值得購買的，因為電動車的使用很方便。
13樓：熊熊遊
電動車目前是國家大型推薦的，也是未來的趨勢，我覺得還是很有必要的。
14樓：匿名使用者
值得，電動車必然是以後的趨勢。
15樓：晚七戀
值得。電動車**還是比較實惠。
16樓：匿名使用者
值得買，**又低，能保的年數還挺久的。
2019年新能源汽車補貼退坡50%？汽車**會如何變化？
17樓：匿名使用者
新能源那些垃圾廠家都會倒閉！！
新能源汽車繼續下行，補貼退坡後新能源汽車市場到底該怎麼走？
18樓：一夢半生
純電動車必須滿足續航里程高於250km，其中250km—400km續航里程的電動車獲得的補貼為1.8萬元，續航里程大於等於400km的純電動車獲得的補貼為2.5萬元；純電動車電池密度不得低於125wh/kg；插電式混動車型（含增程式）的純電動續航里程須高於50km，補貼為1萬元。
儘管國家補貼已經低至不足曾經的半數，但更嚴峻的是地方補貼已經成為過去式。
近年來，隨著新能源車技術的逐漸成熟、購車補貼以及新能源車在一線城市更易獲得牌照等因素，我國新能源車市場呈現出愈發火熱的態勢，儘管當下正處車市「寒冬」。
在汽勢auto-first看來，儘管新能源車逐漸成熟是細分市場增長的主要原因，實現同比增長也無可厚非，但1—5月份同比大增56.3%的成績卻過於出彩，更像是補貼退坡前夕的狂歡。
根據此前實行的2018新能源車補貼政策，購買純電動車最高可享受國家補貼5萬元，到如今最高僅能享受2.5萬元（電池能量密度按160wh/kg），如此高的差價也促使消費者在補貼退坡前盡快購車，而這點很有可能是1—5月新能源車市場大繁榮的「幕後推手」。
19樓：就是這個範兒
新能源汽車應該優先。去產能。把過剩的產能給去掉，提高自己的生產率。然後就是優先發展自己的核心科技，畢竟科技是第一生產力。
20樓：蠟筆小新快樂
應該是要先更完善它的技術，讓更多的消費者去認可
21樓：匿名使用者
新能源汽車的市場現在是不太景氣的，但是未來新能源一定會是市場的霸主
22樓：小乙影視
取消補貼對於新能源汽車**的影響並不大。得益於補貼等政策的引導和推動，我國新能源汽車發展進入了快車道，車企終將要完全獨立地應對市場變化，這個過程沒有捷徑可走。
23樓：慶幸啊
新能源汽車只能尋找更加便宜的能源來發展自己了。
24樓：匿名使用者
只能不斷地提高自己產品的實力，與**相匹配，漲價了也沒有關係。
25樓：不服輸的黑岩
靠著補貼終究不是一條正經的道路還是去拓展技術
26樓：武漢黑鴨
還是要堅持創新，另闢蹊徑，找尋適合自己發展的最優的道路。
27樓：earth小小傑
去產能。把過剩的產能給去掉，提高自己的生產率，堅持創新！
2019年汽車大件事：新能源補貼退坡
28樓：汽車之家
新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。
新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。
早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規範條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數位化、智慧型化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及***聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。
新政出台後，新能源乘用車補貼標準設定兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤r<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；r≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。
其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提公升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方**補貼取消，國家補貼標準也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。
補貼大幅度下降 車市影響甚廣
大幅度的補貼退坡也成為新能源汽車產業發展的重要影響因素，自新政正式施行之後，新能源汽車產銷量開始下滑，連帶起來的產業鏈上動力電機系統，電池廠家等相關領域的形勢也受影響。我國新能源汽車今年7月份以來，連續第五個月銷量下滑，本次銷量**幾乎覆蓋了所有新能源車企，甚至像比亞迪、北汽這樣的大廠家也深受影響。關於未來市場態勢，中汽協方面**，今年全年新能源汽車銷量或現十年來首次負增長。
從市場的態勢變化可知，政策影響依然是國內新能源汽車發展的重要因素，相關政策的任何改變都會給市場帶來影響。對2019年來說，新能源補貼門檻顯著提高，同時轉向免購置稅等相關行政支援。另一方面不再強調以電池的能量密度指標，開始更注重電芯的安全性和市場、商業模式等因素，對於車型產品的整體要求更加嚴格，這樣的標準對行業發展來說是趨向成熟的走向的。
面對補貼退坡等正常變化 車企應是怎樣的態度？
對於車企來說，不能只是把握政策風向，從政策的變化中獲利，而忽略了對產品真正重要的追求。雖然目前補貼退坡給車市帶來巨大壓力，但同時也給了企業進行戰略調整的空間。畢竟依賴補貼不是乙個行業正常得以良性發展的有效方法，如何在不依賴補貼的情況下，成長為擁有全產業鏈核心技術和規模效應、具備真正市場競爭力的企業，是新能源車企必須經歷的過程。
但對新能源汽車有利的政策環境當然也是當前新能源汽車行業發展的「營養劑」。像購置稅優惠、放寬部分地區限行限購等優惠或便利政策對新能源汽車發展來說應該是正常需要的幫助。
寫在最後：
雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。
2020年新能源車補貼退坡不？買車會漲價不？
新能源純電動汽車發展趨勢如何？
29樓：湖南萬通汽車學校
新能源電動車是未來發展的必然趨勢，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業。
30樓：山東萬通汽車學院
1.巨集觀
發展新能源汽車是國家戰略。經過 10 餘年的研究開發和示範執行,我國新能源汽車行業已經形成了從原材料**、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計製造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎
31樓：成都萬通技工學校
現在國內大力提倡買新能源，但是由於新能源的種種問題，還暫時不會被廣泛大眾所認可。比如新能源的取代汽油作為能源的電池，有兩個缺點第一不方便因為現在快充也得期個小時，續航時間也不長第二維修成本太高。但是要是學修新能源還是很有前途的，畢竟新能源維修成本這樣你去修車也賺錢，而且目前會精通新能源的人才還不算太多。
汽車惠民補貼怎麼領，新能源汽車補貼怎麼領
不能在本地領取惠民補貼，只能在買車的4s店領取。你可以給當地4s店打 要他們銷售經理的 讓銷售經理給你安排。行駛證影印件是必須要的。你傳真過去就行了。上牌了找4s銷售商領就行。新能源汽車補貼怎麼領 在4s店即可領取 國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，蒐集購車者的相關資料後提交 部門允於批覆與報銷。...
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