1樓：手機使用者
90號、93號、97號是三種標號的無鉛汽油（現在的汽油早已告別了有鉛的時代），此外還有95號，100號等。不同的標號指的是此標號汽油辛烷值的大小，如：93號汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此標號汽油的抗爆性，汽油的標號越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易發生爆燃，也就是說燃燒時發動機的抗爆性越好。
應根據發動機的壓縮比選用汽油，壓縮比高的車輛應該選用高標號汽油，從而保證在發動機不發生爆燃的情況下動力輸出最佳、成本最低。
壓縮比是指發動機氣缸的總容積(即工作容積+燃燒室容積)與燃燒室容積之比(壓縮比=氣缸的總容積/燃燒室容積)。壓縮比是發動機的乙個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。
壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。
通常，壓縮比在7.5～8.0應選用90號車用汽油；壓縮比在8.
0～8.5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.
5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，有的車輛生產廠也會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。
車主應嚴格按發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。
如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現爆震現象，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。
但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，也會造成金錢的浪費。
2樓：途虎話養車
汽車的分類按用途分可分為：運輸汽車、專用汽車、特殊用途汽車、新能源汽車、按動力裝置型別、有道路駕駛條件的汽車。
汽車油漆的種類有哪些
3樓：福州萬通汽車學校
1，如果說按汽車油漆的性質來分就有3種分別是：丙烯酸，硝基，環氧的，醇酸的。
2，也可以分為2k實色漆，1k風乾漆和金屬漆。
3，也可分為進口油漆，合資油漆和國產漆。
汽車漆(英文名稱:car paint)在歷史上經過了三個主要飛躍:20世紀20年代的醇酸(磁)漆;60年代的丙烯酸(磁)漆和80年代的透明漆(氨基甲酸酯)。
在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。為了便於理解，把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆。
汽車漆就是噴在汽車上的一種保護膜，它是塗料的一種，使車身不容易被腐蝕，更是給人一種美觀的評價，不同的汽車漆有不同的效果，還有油漆它本身的問題和技術、更是要有個好的噴漆環境是至關重要。大多數車主花更多的精力去美觀自己的車子，因為這是他們張揚個性的方式。
汽車漆的效能的主要特點:漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優良的機械效能，有極好的光澤保持性、耐候性、耐磨性，具有良好的耐酸、耐鹼、耐酒精、耐汽油效能
汽車漆對新增劑依賴
油漆只要在太陽的照射下不管什麼顏色的油漆，顏料都是會退色的。有很多關於塗料顏色的東西在太陽下都可能退色。怎麼辦呢?
這時新增劑就很重要了油漆裡一般加的是光穩定劑、抗氧劑。新增劑是很昂貴的。新增劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。
比如某種2年就開始出現明顯退色的油漆在加了新增劑後5年還能保持光亮如新。但也沒有不退色的油漆。應盡量使車身均勻的退色，不能使車身不同部分出現不同程度的退色。
汽車漆分類
汽車漆主要分為幾種:普通漆的主要成分為樹脂、顏料和新增劑;金屬漆多了鋁粉，所以完成以後看上去亮;珠光漆是加入雲母粒;雲母是很斑斕的效果。假如是金屬漆加上清漆層，油漆看上去就是耀眼。
汽車機油分類有哪幾種？
4樓：甘肅萬通技工學校
目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為礦物質油和合成油兩種，合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。
1、礦物質油： 礦物油基是從**提煉而得，也就是**提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後，接著提煉出礦物油基，最後留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色。
通常礦物機油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現今礦物油都有新增各種進口新增劑，但使用壽命仍為約六個月。
2、全合成機油：機油裡只含有pao或酯類合成物(ester)，全部都是利用化學的方式人工製成的機油，最早是用在航空業，後續也用到了賽車中，如今在轎車中的使用已經非常普及。全合成機油的優點在於清潔度高、流動性強、降溫能力好、抗氧化能力出色。
3、半合成機油：半合成機油是指在合成機油中加入一部分礦物質機油，礦物油和合成機油的比例為4:6。
它的特點在於既有合成機油的優點又比全合成機油便宜。半合成機油的各方面表現肯定都是要弱於全合成機油的，只是**上具有優勢，更換週期略短於全合成機油
5樓：moira錢
機油說白了就是保護發動機用的，不僅可以起到潤滑作用，還能清潔內部汙垢（有車排出來的機油都是黑的，其實就是換的比較晚了），防腐蝕防鏽等等。
目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為礦物質油和合成油兩種，合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。
礦物質機油和合成機油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高。
選什麼機油，我一般看的話會看級別和汽油粘度，現在是冬天的話，w前面的數字越**明機油可以在更低的溫度下很好的使用，流動性能越好。貼張圖，方便你看~
6樓：四川萬通汽車學校
三類，普通礦物機油，半合成機油，全合成機油。
7樓：尚柏桶杜
汽車機油一般分成三種礦物機油，半合成機油和全合成機油。全合成機油的效能和品質最好，礦物機油效能最一般。目前市面上最好的機油是gt機油，保養週期能比其他的全合成機油還多2000公里，而且動力提公升也是最大的。
8樓：北京萬通汽車學校
具體看要車輛使用的機油型別。
一般機油分3個種類，全合成，半合成，礦物質機油。
一般全合成機油是10000公里或1年更換一次。
一般半合成機油是7500公里或7-8個月更換一次。
一般礦物質機油是5000公里或6個月更換一次。
汽油一共有幾種型別?
9樓：憶回首一笑
汽油一共有4種型別汽油，分別是90號，93號，97號，98號。
汽油的英文名為gasoline（美）/petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為c5～c12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒效能），並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。
而2012年1月起，汽油牌號90號、93號、97號擬修改為89號、92號、95號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和制得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。
10樓：匿名使用者
汽油一般分為90.93.97.98號油。現在一些加油站都沒有90，98號的油了，乙個低端乙個高階。你的小摩托加90.93的都行，標號越大，越貴。
11樓：匿名使用者
汽油有90號，93號，97號，98號
目前市場上90號的幾乎已經沒有了
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小
汽油辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所佔的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級（牌號）是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過新增四乙基鉛等抗爆劑實現。
汽油機壓縮比：發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有乙隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
怎樣選用：應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.
5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。
目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇公升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這裡說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。
在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
在汽車發動機的引數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另乙個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有乙隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的公升高而公升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
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