1樓：千語
(1)汽車起步時或行駛中變速bai換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
傳動軸為什麼有異響？
2樓：瀋陽萬通汽車學校
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速執行時出現異響，如果車速達不到設計標準，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反覆檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。
低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連線方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定範圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了乙個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節i的從動叉與萬向節ⅱ的主動叉以傳動軸ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連線孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第乙個條件可通過正確的裝配工藝來保證。
安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
3樓：吉林省萬通技工學校
汽車傳動軸異響原因有：傳動軸彎曲、凹陷，造成運轉時的不平衡；萬向節接合盤連線螺栓鬆動；傳動軸中間支架固定螺栓鬆動等。
傳動軸為什麼異響？
4樓：
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速執行時出現異響，如果車速達不到設計標準，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反覆檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。
低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連線方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定範圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了乙個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節i的從動叉與萬向節ⅱ的主動叉以傳動軸ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連線孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第乙個條件可通過正確的裝配工藝來保證。
安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
5樓：小周高等教育**答疑
一、觀察故障現象
1、汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
2、汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
3、汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
4、汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
二、分析故障原因
1、傳動軸各凸緣連線處(或連線螺栓)鬆動，引起異響。
2、各處潤滑脂嘴(俗稱黃油嘴)、十字軸油道堵塞而注不進潤滑脂、未按期加註潤滑脂、十字軸油封損壞而漏油等原因，造成十字軸滾針軸承在長期缺少潤滑油的條件下工作，使十字軸頸、滾針和套筒磨損過大，形成松曠而引起異響。
3、萬向十字軸裝配過緊。
4、套筒與萬向節叉孔配合松曠、支承片螺栓鬆脫導致套筒轉動，使萬向節叉孔磨損過大，松曠而引起異響。
5、變速器第二軸花鍵與凸緣內花鍵磨損過大，形成松曠而引起異響。
6、傳動軸中間支承支架固定螺栓鬆動，中間支承與中間傳動軸軸頸配合松曠，中間傳動軸後端花鍵與凸緣鍵槽配合松曠以及後端螺母鬆動。
7、傳動軸中間支承軸承散架、軸承滾道損傷、軸承潤滑不良，磨損過量而松曠。
8、傳動軸中間支承支架安裝位置偏斜、軸承預緊度調整不當、橡膠墊環隔套損壞，中間支承支架固定螺栓擰緊扭力過大或過小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起異響。
9、傳動軸兩端的萬向節叉不處於同一平面，使等速排列遭到破壞而引起異響。
6樓：匿名使用者
你好；你的車既然有這麼長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較複雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。
我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速執行時出現異響，如果車速達不到設計標準，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反覆檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。
低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連線方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定範圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了乙個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節i的從動叉與萬向節ⅱ的主動叉以傳動軸ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連線孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第乙個條件可通過正確的裝配工藝來保證。
安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。
汽車傳動軸異響能開嗎，汽車傳動軸有異響需要維修嗎
你好 你的車既然有這麼長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較複雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。我給你提供點參考 希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以...
為什麼前驅車有傳動軸 5，前驅車有傳動軸麼
所有車都有傳動軸，車橋的半軸也是傳動軸。變速箱到輪胎，總要有東西鏈結不是？前驅車有傳動軸麼 沒有，前驅車沒有傳動軸。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，作用是與變速箱 驅動橋一起將發動機的動力傳遞給後橋驅動的傳力部件如車輪，使汽車產生驅動力，對前驅車基本上沒有作用。傳動軸是乙個高轉速 少支承的旋...
汽車傳動軸是什麼，汽車傳動軸總成包括哪些
答 一 汽車傳動軸的內涵 1 傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。2 它是乙個高轉速 少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。二 汽車傳動軸的作用 傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱 驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。三 汽車傳動軸的用途 ...
傳動軸用哪種材質加工較好，傳動軸用什麼材料
火樹木林 一般情況用45號鋼就可以了。傳動軸是乙個高轉速 少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。45鋼是gb中的叫法，也叫 油...
傳動軸對汽車有什麼影響
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