1樓：曉亮丁
噴 油提前角過大，噴油時刻距離上止點越遠，此時活塞往上移動，處於壓縮衝程，著火後，氣體膨脹 阻礙活塞上行，所作負功增多，反而會使發動機的油耗增加。噴油時刻遠離上止點，此時缸內空氣密度低，壓力、溫度也低，增加燃油蒸發 、霧化、混合的時間，所以致使著火延遲期增加，預混合燃燒階段的油量變多，從而使得發動機工作粗暴，壓力公升高率增加，發動機的燃燒雜訊也隨之增加。 工作粗暴，易會使發動機的缸 內燃燒溫度增加，從而增加了發動機的熱負荷，同時 也就使得尾氣中的nox排放汙染物變多，排放效能 變差。
相反 如果噴油提前 角過小，比如 在上止點後開始噴油，此時活塞處於下行階段 ，缸內的溫度和壓力逐漸下降，不利於燃油 的蒸發混合，很多燃油在未完全 混合好的情況下就參與燃燒，會使得燃燒不完全，顆粒排放增加，甚至使得排氣冒黑煙。有時，部分燃油會在排氣管中燃燒，發出爆燃的聲音，使得發動機功率下降，油耗 增加。
2樓：匿名使用者
若噴油提前角過大，會使著火延遲期增大，從而工作粗暴性增強，壓力公升高率急劇上公升，雜訊增大，n0x增加。但噴油提前角太遲後，燃燒的等容度降低，燃燒情況惡化，總的燃燒時間過長，造成區域性的高溫使護套和噴油嘴燒熔，動力性和經濟性都會惡化。
柴油發動機的噴油提前角過大過小對發動機有什麼影響
3樓：永恆哥43癝魰
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3。
5-4。5mpa，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0。6-1。
2mpa，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。
在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助於高壓油幫浦將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油幫浦、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每乙個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油幫浦以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油幫浦、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
4樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～打字需要時間，請稍等1、供油提前角過小對柴油機效能的影響:由於供油時間過遲，則燃油不能在上止點附近迅速燃燒，使柴油機燃油耗增加，排溫增高，雜訊大，以及因柴油機活塞、氣缸套、氣閥、缸蓋等零、部件熱負荷重，而使柴油機動力性、經濟性、可靠性降低。
特徵:燃燒雜訊大，排氣管冒黑煙。
2、供油提前角過大對柴油機效能的影響:由於供油時間過早，柴油機將難以起動，且燃燒粗爆，使柴油機產生較大噪音和動力下降，以及因柴油機活塞、氣閥、缸蓋、氣缸套等零、部件工作溫度高，柴油機可靠性降低。
特徵:柴油機排氣管和缸蓋罩上面加機油口處有節奏地大童往外冒白煙.柴油機燃燒雜訊很大。
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點火提前角太大或太小對發動機的影響？
5樓：塵塵塵塵塵囂
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
6樓：匿名使用者
提前：有暴震、水溫高。過遲：冒黑煙、難著車。它們都會造成動力下降
7樓：匿名使用者
火位不正會難著車.並且有白煙出.燒機油,
誰知道點火提前角過大或過小對發動機有何影響？
8樓：就醬挺好
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動，致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時，也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行，燃燒氣體所產生的最大壓力削弱，燃燒的熱能將不能充分的利用，傳給冷卻水的熱量較多，發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
9樓：尛辰丶
如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮的過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力公升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小，（點火過遲）燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度公升高，功率降低，爆燃傾向減小
10樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
11樓：匿名使用者
點火提前角一般根據及時車況和大部分感測器傳送訊號到電腦，電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變，如果對於此時工況過大，例如此時應該是提前10度，但是有感測器誤傳資訊，導致電腦提前20度，那麼會產生爆震點火提前角滯後一般是-10度以內，對於該工況要延遲，一般是發動機已經輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時刻過於提前，此時延遲，保持發動機轉數。]
點火提前角過大過小對發動機的影響
12樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
柴油機噴油提前角過大，會造成發動機（）、功率下降和油耗增加。
13樓：匿名使用者
b扭距下降
柴油機的供油提前角大了，不僅柴油機工作粗暴，也影響柴油機功率，柴油機表現為動力不足；
柴油機噴油提前角小了，將使柴油機的後然增加，發動機可能過熱，柴油機嚴重冒黑煙，不僅如此，柴油機也會表現為動力不足。
若噴油提前角過大，會使著火延遲期增大，從而工作粗暴性增強，壓力公升高率急劇上公升，雜訊增大，n0x增加。但噴油提前角太遲後，燃燒的等容度降低，燃燒情況惡化，總的燃燒時間過長，造成區域性的高溫使護套和噴油嘴燒熔，動力性和經濟性都會惡化。
點火提前角過大過小對發動機的影響
14樓：愛你一杯子雙魚
如點火提前角過大，大部分
混合氣在壓縮的過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增版加，缸內最高壓力權公升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小，（點火過遲）燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度公升高，功率降低，爆燃傾向減小
15樓：匿名使用者
你好，點火過遲混合氣燃燒時間過長:動力下降，嚴重時溫度高，排氣管放炮，冒黑煙，適當提前有好轉。
點火過早，動力下降，出現氣門撞擊聲，適當推遲會好轉。
噴油提前角過大或過小有何影響
16樓：
1、供油提前角過小對柴油機效能的影響:由於供油時間過遲，則燃油不能在上止點附近迅速燃燒，使柴油機燃油耗增加，排溫增高，雜訊大，以及因柴油機活塞、氣缸套、氣閥、缸蓋等零、部件熱負荷重，而使柴油機動力性、經濟性、可靠性降低。
特徵:燃燒雜訊大，排氣管冒黑煙。
2、供油提前角過大對柴油機效能的影響:由於供油時間過早，柴油機將難以起動，且燃燒粗爆，使柴油機產生較大噪音和動力下降，以及因柴油機活塞、氣閥、缸蓋、氣缸套等零、部件工作溫度高，柴油機可靠性降低。
特徵:柴油機排氣管和缸蓋罩上面加機油口處有節奏地大童往外冒白煙.柴油機燃燒雜訊很大。
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