1樓：納燕冀喜兒
有，高壓共軌電噴，工作原理和過程和汽油電噴差不多，但和傳統的柴油分配幫浦噴射不同。
2樓：匿名使用者
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
3樓：睢鳩如曼
簡單說,就是原來噴油幫浦噴射現在由電腦控制了.
什麼時候噴,噴多少,噴射壓力多少,這些都由電腦的程式控制.
發動機本體,基本的原理還是不變的.
目的主要是改善排放,順帶提高了效能和經濟性.
由於電腦的參與,還有不少東西也可以控制了,比如增壓,散熱,調速,高原修正,冷啟動預熱等等.
4樓：白白的髒水
就是由電腦（ecu）根據發動機工況，來進行燃油的噴射。
柴油機高壓油幫浦電噴是什麼原理？
5樓：518姚峰峰
這個就是常說的電噴發動機
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.
5-4.5mpa，同時溫度高達750- 1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.
2mpa，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。
在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助於高壓油幫浦將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油幫浦、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每乙個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油幫浦以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油幫浦、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
電噴柴油機工作原理
6樓：惜說影視
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機（ecu），與已儲存的設定引數值或引數圖譜（map圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
擴充套件資料
電噴柴油機使用維護：電控燃油噴射系統（簡稱efi）已在國內外車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機執行工況的引數訊號，由電控單元（簡稱ecu）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構複雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
7樓：致富
柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是乙個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油幫浦的地方都有)進行檢驗是乙個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓幫浦、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
8樓：勤凡白
所謂電噴，就是由計算機來精確控制燃油供給或噴射的過程。
在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動柱塞產生，而供油量的多少則由調速器帶動柱塞轉動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉速來調整。這種機械系統使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環保和節能的要求。
在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種感測器，系統響應速度大大加快，且由於採用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。 柴油機的電控噴射系統是通過控制供油或噴油時間長短來調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發動機的轉速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機（ecu）根據轉速感測器和加速踏板位置感測器的輸入訊號，首先計算出基本噴油量，然後根據水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等感測器的訊號進行修正，確定最佳噴油量。
而噴油正時也由ecu控制，可綜合考慮轉速、負荷、環境溫度的影響。可能有某一缸不工作。
柴油電噴發動機工作原理與維修，電噴柴油機工作原理
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