1樓：福州萬通汽車學校
發動機工作原理： 直軸內燃機，該直軸內燃機包括機殼、缸體、活塞、配氣機構等部分，所述的內燃機的主軸為直軸，缸軸內的活塞通過連桿同擺環相聯，所述的擺環通過角軸和擺罩聯接，角軸和擺罩成一體，擺罩通過軸承和擺芯連線，擺芯通過固定鍵與主軸聯接，環形壓帽通過和擺罩螺紋聯接來固定擺芯，來自活塞的力通過連桿傳給擺環，擺環經角軸把力傳給了擺罩，擺罩將力經上下兩軸承傳給擺芯，擺芯用特有的角度將上述的軸向力變成主軸的徑向旋轉力，輸出做功。其優點在於直軸內燃機活塞上方的最高壓力可以直接作用在最長力臂上，力臂不受行程的制約，熱功效率高，而直軸是整體加工而成的，其剛性、抗扭強度明顯大於曲軸。
希望對你有所幫助
電噴柴油機工作原理
2樓：惜說影視
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機（ecu），與已儲存的設定引數值或引數圖譜（map圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
擴充套件資料
電噴柴油機使用維護：電控燃油噴射系統（簡稱efi）已在國內外車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機執行工況的引數訊號，由電控單元（簡稱ecu）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構複雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
3樓：致富
柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是乙個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油幫浦的地方都有)進行檢驗是乙個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓幫浦、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
柴油電噴發動機工作原理
4樓：大亮畢雀
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。電噴發動機是採用電子控制裝置.
取代傳統的機械系統來控制發動機的供油過程。電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置.
電子控制裝置根據這些訊號引數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。
這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。
電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每乙個氣缸有乙個噴油咀,英文縮寫為mpi,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用乙個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射
5樓：小屈講車
柴油發動機高壓共軌燃油系統工作原理 bosch電噴燃油系統工作原理
電噴柴油車的工作原理
6樓：小嫣老師
對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
7樓：我要知道的多了
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。
因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
fai電噴系統
自由電樞式燃油噴射單元（free armature injection-fai），fai是浙江飛亞電子****乙個獨立完整的技術體系， 它包括工作原理發明、技術突破和理論突破。fai技術體系為小型發動機的公升級提供了乙個技術平台，在此基礎上，小型發動機能夠在效能、燃油消耗和排放汙染三個方面得到全面的提公升。fai技術體系的誕生是小型發動機發展史上的乙個里程碑。
工件原理
fai體系的燃油噴射執行器是乙個動力噴嘴。動力噴嘴能夠將電能直接轉化為機械能，通過機械能噴射和霧化燃油，fai動力噴嘴的工作是由電脈衝（pwm)驅動的。
fai 動力噴嘴包含多項技術突破，其中基本特徵是其中包含乙個獨立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術:（free armature injection-fai）。fai技術的發明，極大地降低了動力噴嘴的製造難度，成本也隨之大幅度下降。
基本特徵
幫浦噴嘴一體化。燃油箱內不再需要乙個分離式的燃油幫浦用於提供壓縮燃油，有利於降低製造成本和電能的消耗。
不需要乙個內含高壓油的管道（油軌），與油箱連線的管路均為低壓油管，有利於增加安全性。
噴射壓力高，燃油霧化***，有利於車輛的冷啟動和過渡。
燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利於動態反應。
電噴發動機使用維護常識
目前，電控燃油噴射系統（簡稱efi）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機執行工況的引數訊號，由電控單元（簡稱ecu）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構複雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可新增防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作效能喪失。特別應指出的是：
在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有乙個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作效能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12v蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障資訊（故障**等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電裝置均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油幫浦，否則會導致燃油幫浦磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況訊號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元聯結器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連線須可靠，不良的連線也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞積體電路。
單點噴射和多點噴射原理
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可以，現在很多柴油機都是用市場上普通的柴油！除非柴油機有特別提示 有些進口發動機或者進口的噴油幫浦油嘴用國產柴油會出現問題 付費內容限時免費檢視 回答還請稍等會，我這邊正在為您整理回答 您好，是不可以的，因為電噴發動機沒有辦法使用普通的柴油。現在的電噴車在行駛過程中，當司機突然鬆開油門踏板 使節氣門...
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