1樓：石家莊萬通汽車學校
發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。
而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
2樓：手機使用者
了解柴油機構造，有助於檢測和發現柴油故障，進一步了解柴油機的工作原理。下面我們從柴油機構造的冷卻系統、潤滑系統、啟動系統、點火系統來多方面、多層次的了解柴油機的構造，以便更好的選擇和使用柴油機。
一、柴油機構造之冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
二、柴油機構造之潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
三、柴油機構造之起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
四、柴油機構造之點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
3樓：匿名使用者
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.
5-4.5mpa，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.
2mpa，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。
在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
4樓：匿名使用者
你好 柴油發動機是內燃機的一種， 是通過將柴油噴射到氣缸內與空氣混合後，燃燒得到熱能轉化為機械能的熱力發動機。其大致分為機械做功系統 燃油系統 進排氣系統 冷卻系統 潤滑系統 電器作業系統。 由於型號等問題存在一定的差異。 謝謝
5樓：匿名使用者
和汽油機相比，減少乙個點火系統，其他都差不多了
6樓：無夢酣眠
阿里加大了就發了kdj暗示**的
柴油機的總體構造包括？
7樓：不是苦瓜是什麼
柴油機的總體構造包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。
1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前後腳。
2、曲柄連桿機構：柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前後油封、飛輪、減震器等。
3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。
4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油幫浦、噴油器等。
5、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油幫浦、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。
6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水幫浦、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。
7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助裝置。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。
柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。
柴油機技術的不斷進步，使其已經在節能減排方面發揮了重要作用，且進一步實現節能減排的潛力巨大、技術的可實施性強。
柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其他動力機械，具有顯著的節能效果。
柴油機的優點：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低30%左右，燃油經濟性比較好且柴油機無需電氣和點火系統，這方面的故障自然就沒有。
柴油機的缺點：轉速低，一般的柴油機最高轉速在2500-3000r/min左右，質量大，製造和維修費用高（對 噴油幫浦和噴油器的加工精度要求很高）。不過隨著技術的發展，這些問題也在逐步克服，目前也有一些轎車應用柴油機，其最高轉速可達到5000r/min以上。
8樓：demon陌
柴油機的總體結構主要包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
9樓：智障班班長
柴油機的主要機構元件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。
1、機體：柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前後腳。
2、曲柄連桿機構：柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前後油封、飛輪、減震器等。
3、配氣機構：定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。
柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。
柴油機技術的不斷進步，使其已經在節能減排方面發揮了重要作用，且進一步實現節能減排的潛力巨大、技術的可實施性強。
柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其他動力機械，具有顯著的節能效果。
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柴油發動機缺點
1、生產成本高，油品質量要求高
柴油發動機對供油幫浦和噴油嘴的工藝要求極高，因此，廠家在生產成本方面就明顯提高了。另外，柴油機對於油品的要求高，如果加錯了油，那麼就縮短了它的使用壽命，同時也會加重廢氣排放的汙染程度
2、雜訊較大、震動感強烈
柴油機儘管扭矩強油耗低，但說到噪音和震動可就真是柴油機的一大硬傷，柴油車在噪音控制方面跟汽油車沒法比。當啟動柴油車的時候，壓燃到一定程度發動機會發出爆響。在行駛中也能明顯感覺到柴油發動機的噪音。
10樓：雨說情感
四衝程水冷式柴油機的總體構造包含兩大機構和四個系統，其機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系和冷卻系。所不同的是柴油機的燃料供給系與汽油機不相同，此外柴油機沒有點火系。
車用四衝程柴油機供給系主要由柴油箱、柴油濾清器、輸油幫浦、高壓油幫浦、調速器、噴油器、空氣濾清器和進排氣裝置等組成。
增壓柴油機進氣系統還裝有廢氣渦輪增壓器，利用排放廢氣驅動渦輪旋轉，渦輪與進氣系統中的空氣壓縮機聯為一體，帶動壓縮機工作，通過增加進氣量來提高發動機的功率。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程快結束活塞快到上止點的時候，噴油幫浦通過增壓將油壓提高到10mpa以上，再通過噴油器高壓噴射出來。
柴油瞬間分散成數以百萬計的細小油霧噴入氣缸，在極短的時間內和壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說，柴油機是在氣缸內形成混合氣。
混合氣形成的同時活塞到達上止點，此時缸內的氣壓可以達到6-9mpa，溫度可以在2000k-2500k，遠遠超過了柴油的自燃溫度，有溫度有空氣瞬間發生燃燒，連點火都省了，在燃燒的高溫高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸做功輸出動力，廢氣同樣通過排氣門排出氣缸。
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柴油機的優點：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低30%左右，燃油經濟性比較好且柴油機無需電氣和點火系統，這方面的故障自然就沒有。
柴油機的缺點：轉速低，一般的柴油機最高轉速在2500-3000r/min左右，質量大，製造和維修費用高（對 噴油幫浦和噴油器的加工精度要求很高）。不過隨著技術的發展，這些問題也在逐步克服，目前也有一些轎車應用柴油機，其最高轉速可達到5000r/min以上。
柴油機的結構，柴油機的總體構造包括？
柴油機由機體 兩大機構 曲柄連桿機構 配氣機構 四大系統 燃料供給系統 潤滑系統 冷卻系統 和啟動系統 組成。機體是組成柴油機的框架，由氣缸體 曲軸箱組成。曲柄連桿機構由活塞連桿組 曲軸飛輪組等部分組成。1.發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫 狄塞爾 rudolf die...
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柴油機有個卵的磨合期啊，直接用就行了 回答柴油發動機的正常磨合時間在500公里內。柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫 狄塞爾 rudolf diesel 於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機 die...
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