1樓：
發動機結構油缺點：廢氣渦輪增壓發動機：廢氣渦輪增壓是利用排氣能量來驅動增壓器由此壓縮進氣的一種廢氣能量**的增壓方式。
優點：能有效提高發動機功率，而且發動機經濟性比機械增壓和非增壓發動機都好，並可大幅度地降低有害氣體的排放和雜訊水平。
缺點：發動機低轉速時增壓器轉速低增壓效果不明顯，所以發動機轉矩增加不多，而且在發動機變工況時，渦輪增壓器的瞬態響應特性較差，致使汽車加速性，特別是低速加速性惡化。
機械增壓發動機：機械增壓是通過發動機曲軸直接驅動壓氣機，由此實現對進氣的壓縮。
優點：能有的效提高發動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果好。另外，機械增壓器與發動機容易匹配，結構也比較緊湊。
缺點：由於驅動增壓器需消耗發動機功率，因此機械損失增加，燃油消耗率比非增壓發動機略高。
自然吸氣發動機：
優點：壽命長，保養容易。
缺點：跟有增壓器的發動機相比肯定動力上有差距。
發動機橫置或縱置決定汽車的什麼性質
對於轎車來說，發動機的布置位置可以簡單的分為前置，中置和後置三種，目前市面上絕大多數車型都是採用的前置發動機，後中置和後置發動機只在極少數的效能跑車使用。
首先從使用範圍最廣的前置發動機說起，在前置發動機中，根據發動機放置方向的不同，還可以分為縱置和橫置兩種。既然方式不同，那這裡面肯定就有好與不好的問題。大多數緊湊級車和中型車都是橫置發動機，而大多數的效能車和大型豪華轎車都用的縱置發動機。
對於一般家用轎車來說，使用前橫置發動機是最合適的
橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率。所以如果是前驅車的話，使用前橫置發動機就是最經濟的選擇。但如果橫置發動機採用後輪驅動的話，就會顯得費力不討好，因為由於發動機曲軸和傳動軸的方向垂直，前橋轉換一次傳動的方向，才能通過傳動軸傳輸動力，而同樣的，後前和傳動軸也是垂直的，因此在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑大大降低了傳動系統的效率。
此外，由於橫置發動機占用的縱向空間較小，因此可以在發動機艙內預留更多的潰縮吸能空間，發生碰撞時能夠保證發動機不容易侵入駕駛艙，使得前排乘客擁有更高的安全係數。這也是沃爾沃一直堅持使用橫置發動機的原因之一，當然另乙個原因則是沃爾沃擁有前驅車的傳統。
當然，橫置發動機的缺點同樣明顯。而軸荷分布不平衡的問題則橫置發動機的最大缺陷。由於橫置發動機發動機曲軸變速箱輸入軸平行連線在一起的，使其可以布置在發動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況，而頭重腳輕的前後軸配重也會在高速過彎時使車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎。
由於出於安全的考慮，工程師們也會刻意將前驅車調校成比較明顯的轉向不足，從而提醒駕駛者在過彎時放慢車速。
某些軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其效能可想而知。為克服軸荷分布的問題，設計師們常常將重量較大的蓄電池移至後座椅內、或是行李廂內，以平衡前後的重量分配。在這點上，歐系車普遍比日系車做得更出色，例如大眾的高爾夫和速騰的前後軸荷分布也做到了前58%後42%的水平，可以說難能可貴。
由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，專業術語稱之為扭力轉向。這點在大排量的橫置發動機前驅車更加明顯，在top gear第十三季的某一集中，jeremy測試搭載了2.5t發動機的福克斯rs時，急加速時就出現了明顯的車頭左右擺動的現象。
對於大尺寸豪華轎車或者效能轎跑車，使用縱置發動機是最好的選擇
大部分的豪華轎車或者主打運動的效能轎跑使用的都是前縱置發動機後輪驅動的驅動方式。
對於這種驅動方式來說，需要一根傳動軸將動力從發動機艙從車底傳送到後橋。因此為使動力傳遞更直接，就必須使發動機曲軸與傳動軸平行，這樣就可以直接將動力傳遞給傳動軸，再由後橋將動力傳給車輪。這是後驅車採用縱置發動機的最重要的乙個原因。
此外，對於使用了機械式**差速器的四驅車來說，縱置發動機就更為必要了。因為採用四輪驅動時，由於同樣需要傳動軸將發動機的動力傳遞到後輪上，因此將發動機的動力直接傳遞給傳動軸，這樣才能盡可能的降低動力傳遞過程中的能量損失。
當然，縱置發動機最大的優勢還在於他對於平衡前後配重比的作用。眾所周知，50:50的前後完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。
而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素，寶馬將前軸盡量前移，而把發動機重心盡量置於前軸之後，就是為了達到更完美前後的配重比。
在縱置發動機平台上，還有乙個比較特殊的例子，這就是使用縱置發動機前輪驅動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發動機更多是為了照顧quattro系統這個傳統，但是其縱置發動機前輪驅動發動機的布局同樣可以帶來不錯的前後配重比。這種布置可以將發動機縱向布置在汽車前軸之前，與發動機直接相連的變速箱就會受到發動機艙空間的限制，就要布置在前軸之後，變速箱的輸入軸與發動機曲軸圍繞同一軸線轉動，對於承受著發動機和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發動機和變速箱分布在前軸的前後兩側，使得前軸承受的發動機和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅車的推頭現象，但是其配重比要明顯優於普通橫置發動機車型，例如前驅的奧迪a4的前後配重比就達到了較完美的55：
45。說到這裡，還要提一下一種特殊的前置發動機布局：前中置發動機是介於前置發動機和中置發動機之間的一種動力布置形式，它和前置發動機的差別，是前者乃是擺設位置在前軸之前；而所謂的「前中置」乃是在前軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置發動機的位在乘客室後方不同。例如賓士slr，馬自達的rx-8和經典的本田s2000等。
這種設計級可以獲得完美的前後配重比，而且不像中置發動機那樣必須以犧牲掉後座為代價。另外，由於要將發動機放在前軸之後，這類性車型一般都擁有修長的車頭，而這樣充滿美感而獨特的車身比例也讓它們更搶眼。
後置和中置是兩種轎車中比較少見的發動機布置形式
對於非常講究操控效能的效能跑車來說，通常會採取中置發動機的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動（或四驅）車型，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的發動機、再自己找麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。
所謂發動機中置就是指發動機位於駕駛員座椅之後，後軸之前，這樣布置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的發動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準發動機布置方式。
由於中置發動機車型的後座空間已經被發動機佔據了，因此這類車型的乙個缺點是只能安放兩個座位，此外發動機的噪音也會比前置發動機更大，但是對於那些只為駕駛者準備的高效能跑車來說，它根本不需要擁有後座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。
當然，說到更為少見的後置發動機，我們還得請出獨一無二的保時捷911，其後置發動機後輪驅動的搭配水平對置發動機形式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅車剛好相反，由於重量集中在車尾，因此在高速過彎時會產生明顯的轉向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術要求非常高。
不過隨著技術的進步，鋁質發動機、鋁質懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設定，新911的操控已經變得比較理性，這使得很多駕駛技術一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。
小結：一般的家庭用車由於考慮的更多是空間實用性和經濟性，所以大多使用了傳動效率高，結構簡單且節省空間的前橫置發動機前輪驅動的結構。而對於需要平衡效能和實用性的高檔和豪華轎車而言，則會普遍使用縱置發動機後輪驅動的結構，歸根結底，發動機的布置都是為了滿足車輛的效能需求。
至於高效能的跑車來說，為達到極致的效能表現，其動力布置方式更為特殊，除了中置發動機和保時捷911的後置發動機之外，還有像前置發動機搭配後置變速箱這樣特殊的結構 。
2樓：匿名使用者
氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。
(1) 直列式l （一般四缸車，寶馬特有l6）
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜乙個角度。
(2) v型 （大部分6缸及以上）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式 （斯巴魯）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用**較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。
同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
發動機的結構，發動機總體結構是什麼
發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機 無論是四行程發動機，還是二行程發動機 無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。1 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動...
發動機基本結構，發動機的主要結構有哪些？
發動機一般分為兩大機構五大系統。望採納。你好，發動機的氣缸可以分為缸蓋缸體和油底殼三個部分組成。那麼它的作用上面有五大系統和兩大機構。五大系統是指燃油供給系統，潤滑系統，冷卻系統點火系統，啟動系統 兩大機構是指配氣機構，曲柄連桿機構 氣缸體 氣缸蓋 油底殼 氣門室蓋 水幫浦 等等 發動機是由許多機構...
發動機的結構，發動機的構成有哪些？
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汽車發動機的結構圖，汽車發動機的結構是怎樣的（有圖最好）
汽車發動機的結構圖如下 發動機由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻 潤滑 點火 燃料供給 啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體 氣缸蓋 活塞 活塞銷 連桿 曲軸 飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則...