1樓：裝機大師
是，採用了1.6gammad-cvvt,1.8nud-cvvt配置了智慧型的發動機。朗動1.6l峰值扭矩在4850轉，隨後開始衰減，最大扭矩為156n.m。
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vwt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec
拓展資料：
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
2樓：匿名使用者
你好，d-cvvt技術就是連續可變進排氣門正時機構。它分別連續控制發動機的進氣系統和排氣系統，此效果如同乙個較小的渦輪增壓器，能有效地提公升發動機動力。
3樓：匿名使用者
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
4樓：匿名使用者
d-cvvt技術發動機技術進步在發動機技術它英文dual continue variable valve timing縮寫就連續可變進排氣門正時
簡單的說這個技術能讓發動機更省油
5樓：
樓上不懂的盡瞎扯。。。d-cvvt就是可變正時氣門，在進排氣的凸輪軸上各有1個電磁閥用來調節氣門間隙。至於正時鏈條，乙個發動機只有一根！！
是用來連線凸輪軸和曲軸的。正時鏈條根據凸輪軸的旋轉來控制曲軸的旋轉
6樓：匿名使用者
dcvvt這項技術只是乙個理論上的說法, 所謂vvt是可變正時氣門的縮寫 variable valve timing 意思是,可以通過氣門調節,進氣的速度。
7樓：匿名使用者
所謂vvt是可變正時氣門的縮寫 variable valve timing，意思是，可以通過氣門調節，進氣的速度，大小，和流量，技術比較先進
發動機特有技術vvt跟dcvvt有什麼區別，，，那個更好更省油
8樓：匡吉月卷翼
cvvt是英文continue
variable
valve
timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做
vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt
：連續可變氣門正時；
dvvt：
雙可變氣門正時；
vvti：智慧型可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及公升程控制系統
什麼是cvvt、dcvvt技術，兩者有什麼區別。
9樓：銀河帆影
首先要知道vvt：可變氣門正時，根據發動機的狀態自動調節進氣的時間。
cvvt：連續可變氣門正時。vvt是有檔位的，雖然自動變換，但是只能處於幾個固定位置。
就像上台階，你可以站在第一級台階，也可以站在第二級，但是沒法站在兩級台階中間。而cvvt是連續變化的，可以更精確地調節。
dcvvt：進氣、排氣雙連續可變氣門正時。vvt和cvvt都是只調節進氣門的，dcvvt則是同時調節進氣門和排氣門，效果更好一些。
10樓：幸福不了多久
都是發動機節油技術
cvvt是自動可變氣門，是使發動機節油的技術。
dcvvt能使燃油更能充分燃燒，所以動力可以更強，油耗可以更低。
dvvt發動機怎麼樣
11樓：匿名使用者
指的是該發動機採用了進排氣氣門可變正時技術。
dvvt全稱是：dual variable valve timing，意思是進排氣氣門可變正時技術。採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
dvvt系統以及vvt-i、i-vtec等系統均為發動機可變氣門正時技術（variable valve timing，縮寫為vvt）的進一步發展。
發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣汙染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。
發動機的氣門開閉由凸輪驅動，進排氣門的早開角、遲閉角固定不變，這實際上只能使發動機在某一轉速範圍下處於最佳的配氣相位，而在發動機轉速很低或很高時，其配氣相位就會處於不理想的狀態。
可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮小「簾區值」，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大「簾區值」，改變「重疊階段」的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭力，從而改善了發動機的工作效能。氣門可變驅動機構能根據汽車的執行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門公升程和氣門開啟的持續時間。
12樓：途虎話養車
發動機技術dvvt（dual variable valve timing）翻譯過來的意思就是：進排氣側氣門可變正時技術。多年前還是發動機的技術亮點但就目前來看是很普遍的發動機技術，它相對vvt技術提高了動力、燃油經濟性和扭矩。
dvvt並不是d-cvvt，dvvt不具備對進排氣側氣門的連續控制，而d-cvvt是進排氣側連續可變氣門正時，它分別連續控制發動機進氣系統排氣系統。
由於智慧型的對進排氣側氣門的控制，所以大大提高了汽車低速大扭和高速大功率效能，並且會根據進氣量的多少和結合噴油量，很大程度提高了燃燒率，降低燃油損耗。
13樓：匿名使用者
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
dvvt發動機有如下特點：
降低進排氣重疊，確保燃燒穩定；
降低進氣損失，改善油耗，燃油經濟性提高24%；
有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放；
發動機動力更強勁，動力提公升12%。
發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的dvvt（dualvariablevalvetiming）進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
談到dvvt技術，不得不先說說vvt（可變氣門正時系統），就是對氣門開閉時間進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是乙個極大的突破。今天，vvt技術因其高成熟度和技術領先性，已為全球汽車大品牌主力車型所運用。
dvvt發動機是基於vvt發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325dvvt等高階車型上運用。dvvt發動機採用的原理雖與vvt發動機類似，但vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8ldvvt還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的線性可調，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。
14樓：匿名使用者
dvvt發動機採用了根據發動機轉速,油門開啟幅度等行駛狀況,以計算機控制進氣氣門開閉時機,即動態可變氣門正時系統裝置.
15樓：匿名使用者
首先vvt是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。
所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。dvvt和cvvt都是此技術，其中dvvt是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。cvvt是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
豐田所宣傳的vvt-i就是屬於cvvt。
16樓：匿名使用者
這發動機用在微型車以及小型車上還行。畢竟五菱的麵包車也算是佔據了不少的市場。不過五菱的發動機費油，而且產熱量高。
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