1樓：遠方的古道小街
使用者可嘗試採用快速充電法。顧名思義，就是把電動車推到快速充電站旁，嘗試快充2小時，接著用檢測儀檢視電壓，如果電壓出現公升高的情況，那麼說明電池已經被修復了，可以正常充電了。這個時候就可以拔掉快充插頭，再使用原裝充電器進行充電就可以了。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
2樓：電動車講堂
電動車電瓶幾個月沒用，現在充不上電了，你可以用這三個辦法啟用！
3樓：蘇寄蕾桓舒
電動車電瓶保養五法
一、切忌虧電存放
虧電狀態指電瓶使用後沒及時充電，容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閒置不用時，應每月充電一次，這能保持電瓶「健康」狀態。
二、要定期檢驗
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。
三、勿大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理效能。
四、掌握充電時間
一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%至70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五、防止高溫暴曬
電動車嚴禁在陽光下暴曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
4樓：孑然一身介個三
1、新買來的電池最好充一下電後再使用，因為你不能確定出廠多長時間了，如果出廠半個月以上，有一定的自放電，電量會損失一些，但如果你能確定出廠時間在半月之內充不充電無所謂，電池都是充滿電出廠的。
2、短距離騎行後不一定充電，看騎行的距離，現在的車子一般騎行10公里以上時可以充電，這樣有利於車子的壽命；電動車電池的壽命一般以充放電次數來說的，如果每次都用完再充電，一般300次左右，如果騎行10-20公里就充電，一般500-800次，但這要根據車子的配置情況，使用環境等，大功率的電機，速度快的車子電池壽命就短，還有載重大等都影響電池的壽命，所以購買速度快的車子使用成本相對高，電池壞的快。
3、電動車電池直到壞都不需要加蒸餾水什麼的，免維護；
4、一般慢起步，較低速度行駛可以延長使用壽命，因為快速起步，瞬間的啟動電流較大，非常損害電池，另外，慢速行駛電池的放電電流較小，對電池壽命也非常有益，上陡坡時如果車子有助力，最好蹬兩下，這些都可以延長電池的使用壽命。
新的電動車電池怎樣啟用？
5樓：小糖魚體育
把電瓶電消耗完，但不要到欠壓狀態，然後充電，12小時就可以了。
1、正常情況下電動車（不經常帶人、不整天爬坡），一般開到說明書上最長續行里程的60%-70%才充電是最好的，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。
2、如果經常帶人、爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50%即可充電。
3、如果平時開得很少，一星期也沒開到最長續行里程的60%-70%，建議充電一次。
4、如果外出或長期不開，建議乙個月充電一次。
5、無論如何，電瓶充電時間不要超過8小時，特別是3、4點所說的情況，更不要超過5小時。
6樓：顧傾城
第一種啟用方法就是找一組與原電池同型號的電池，並將其與這組無法充電的電池併聯，讓好電池放電給無法充電的電池，經過幾個迴圈併聯充電，有一定機率可以重新啟用電池。
第二種啟用方法就是用小型號充電器給這組電池先充電，然後再換原來的充電器繼續充電。例如無法充電的電池是60v，可先用48v的充電器先給其充電，再換用原來的60v的充電器進行充電，這樣也有一定機率可以啟用。
第三種啟用方法就是可嘗試快速充電一到兩小時，並用專業檢測儀電壓是否有公升高，如有公升高，可選擇用原裝充電器繼續充電，這樣就可以啟用電池。
如果電池虧電比較嚴重，那麼，緊靠啟用電池是起不了作用了，只有通過換電池才能解決充電問題。
如果電動車長期不用，應選擇將電動車充滿電放置，另外需要注意的是，每隔乙個月充一次電，另外需斷開電池總開關，或把電池插頭拔掉。因為除了電池自放電外，控制器等配件放置也會損耗電量。這樣，就可以最大程度保護電池。
7樓：小朱短**
啟用電動車電池一招最有效的方法，佔70%到80的電池起死回生
8樓：匿名使用者
把電瓶電消耗完，但不要到欠壓狀態，然後充電，12小時就ok！！！
9樓：匿名使用者
別人說是新電瓶回來先開到沒電，在充一天一夜吧…
10樓：精彩百曉生
把電瓶電消耗完，但不要到欠壓狀態，然後充電，12小時就可以了。
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量**，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車於1834年製造出來，它是由直流電機驅動的。
時至今日，電動車已發生了巨大變化，型別也多種多樣。
11樓：匿名使用者
你買車那裡問一下更清楚
電動車電池沒電怎麼啟用
12樓：蘇xiao穎
電動車電池啟用,現在說就是電動車電池修復，具體方法有：
1、找一組與原電池同型號的電池，並將其與這組無法充電的電池併聯，讓好電池放電給無法充電的電池，經過幾個迴圈併聯充電，有一定機率可以重新啟用電池。
2、用小型號充電器給這組電池先充電，然後再換原來的充電器繼續充電。例如無法充電的電池是60v，可先用48v的充電器先給其充電，再換用原來的60v的充電器進行充電，這樣也有一定機率可以啟用。
3、可嘗試快速充電一到兩小時，並用專業檢測儀電壓是否有公升高，如有公升高，可選擇用原裝充電器繼續充電，這樣就可以啟用電池。
電池虧電比較嚴重，建議換電池才能解決充電問題。
13樓：顧傾城
第一種啟用方法就是找一組與原電池同型號的電池，並將其與這組無法充電的電池併聯，讓好電池放電給無法充電的電池，經過幾個迴圈併聯充電，有一定機率可以重新啟用電池。
第二種啟用方法就是用小型號充電器給這組電池先充電，然後再換原來的充電器繼續充電。例如無法充電的電池是60v，可先用48v的充電器先給其充電，再換用原來的60v的充電器進行充電，這樣也有一定機率可以啟用。
第三種啟用方法就是可嘗試快速充電一到兩小時，並用專業檢測儀電壓是否有公升高，如有公升高，可選擇用原裝充電器繼續充電，這樣就可以啟用電池。
如果電池虧電比較嚴重，那麼，緊靠啟用電池是起不了作用了，只有通過換電池才能解決充電問題。
如果電動車長期不用，應選擇將電動車充滿電放置，另外需要注意的是，每隔乙個月充一次電，另外需斷開電池總開關，或把電池插頭拔掉。因為除了電池自放電外，控制器等配件放置也會損耗電量。這樣，就可以最大程度保護電池。
14樓：怎會懂我心
電動車電池虧電後，車了原帶的充電器可能就無法使用了。
可以用萬用表量電池電壓，看還能有多少伏，然後再根據電壓選用適當的充電器。
比如48v的車子放兩三個月後，只有29v左右，這時可選36v的充電器來充，等變綠燈後再用車子帶的充。
這次能充了，但不一定能充得滿（充電器變綠燈），可以先充5~6小時，然後騎到欠壓再充，這樣反覆兩三次就能救過來。
再比如48v電池存放時間過長，只有十幾伏電壓了，就要先用24v充電器充，然後36v、 48v慢慢充起來。
先給蓄電池加補充液，然後低電流（1a）恆流慢充，一定不要使用大電流，不然容易造成**，後果很嚴重的。如果擱置時間長達一年以上，建議較好不要在使用。
15樓：小田修車
電動車電池餓死充不進去電不用換，師傅教你一招，直接啟用電池！
16樓：伍哥修車
電動車電池餓死到底能不能啟用？用什麼方法啟用？看老師傅怎麼說
電動車電瓶怎樣啟用？
17樓：沒囿叻結局
1、新買來的電池最好充一下電後再使用。
2、短距離騎行後不一定充電，看騎行的距離，現在的車子一般騎行10公里以上時可以充電，這樣有利於車子的壽命。
3、電動車電池直到壞都不需要加蒸餾水什麼的，免維護。
4、一般慢起步，較低速度行駛可以延長使用壽命。
電動車電池的壽命一般以充放電次數來說的，如果每次都用完再充電，一般300次左右，如果騎行10-20公里就充電，一般500-800次，但這要根據車子的配置情況，使用環境等，大功率的電機，速度快的車子電池壽命就短，還有載重大等都影響電池的壽命，所以購買速度快的車子使用成本相對高，電池壞的快。
18樓：農民海潮
修車 小伙 農村 技術 電車 電瓶 電池 啟用 虧電
19樓：球酋
電動車電瓶啟用具體方法有：
1.採用大電流充電，使大的硫酸鉛結晶產生負阻擊穿來溶解的方法。
實驗中發現，這種消除硫化只可以獲得暫時的效果，並且會在消除硫化過程中帶來加重失水和正極板軟化問題，對電池壽命造成嚴重損傷，不易採用。
2.負脈衝。
此方法應用至今已有 30 多年歷史，原理是在充電過程中加入負脈衝，對減低電池溫公升有作用，但對」硫化」的修復效果不明顯，其修復率為20％，目前採用較多，屬淘汰產品，時常價約 1300 ～ 1600 元．
3.新增活性劑 。
採用化學方法，消除硫酸鉛結晶，不僅成本高，增加電池內阻，並且還改變了電解液的原結構，修復後的使用期較短，其修復率約為 45% 。
4.高頻脈衝 。
採用脈衝波使硫酸鉛結晶體重新轉化為晶體細小、電化學性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學反應，修復率約為 60% 。較負脈衝效果好。但因其修復時間長，需數十小時以上，甚至一周的時間，效率較低，對嚴重「硫化」的蓄電池修復不好，但技術簡單，目前有許多廠家再使用，市場價約為 2000 元。
5.組合式諧振脈衝 。
合理的控制修復脈衝的前沿，利用充電脈衝中的高次諧波與大的硫酸鉛結晶諧振的方法，在修復過程中消除電池硫化，利用這種方法可以在給電池修復的時候，修復效率高，對電池損傷小，極大的減輕了鉛酸蓄電池對環境的汙染，使電池壽命延長，減少使用者因更換電池而帶來的鉅額費用，因此前景廣闊。缺點是裝置技術複雜，成本高，脈衝前沿控制與諧振技術要求高等。市場價約 -4 型（獨立 4 充放）為 2200-3800 元， -20 型（獨立 20 只充放）為 8500-15000 元。
復合諧振法消除硫化的原理和方法 ：
雖然我們知道防止電池硫化的主要方法是防止電池不及時充電和過放電，但是在實際使用中，這種現象還是經常發生的。以前發生這種情況被認為是「不可逆」的。傳統的處理方法比較複雜，採用大電流充電；活性劑置換；正負脈衝充電等，這些方法修復成功率低，存在一定的負作用。
現在採取的方法是復合脈衝修復的方法，可以把「不可逆」變成「可逆」，並且基本上對電池極板沒有任何損傷。這是鉛酸電池界取得的重大突破。脈衝修復的原理是比較複雜的。
首先，任何晶體在分子結構確定以後都有諧振頻率，而這個諧振頻率與晶體的尺寸有關。晶體的尺寸越大，諧振頻率越低。
如果充電採用前沿陡峭的脈衝，利用傅利葉級數進行頻率分析可以知道脈衝會產生豐富的諧波成分，其低頻部分振幅大，高頻部分振幅小。這樣大硫酸鉛結晶獲得的能量大，小硫酸鉛結晶獲得的能量小，從而形成大硫酸鉛結晶諧振的振幅大，在正脈衝充電期間比小硫酸鉛結晶容易溶解。既所謂「擊碎」粗大的硫酸鉛結晶。
適當控制脈衝電流值，以較小的電流密度對正極板充電，基本上不會形成對正極板的損傷。對於密封電池來說，瞬間的充電電壓使電極板所產生的氧氣也可以通過氧迴圈在負極板上被吸收，電池也就不會形成失水。所以這是一種區別與其他修復方法的「無損失」修復。
採用高頻正負脈衝發生器，對電池不斷的產生高低變頻脈衝，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈衝擾動，破壞了大硫酸鉛繼續生長的條件，這種方法克服了以往修復技術的侷限性，具有快速性、約 8-12 小時，修復效率高，耗電少，不會引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結構等優點，對嚴重硫化的鉛酸電池修復效果是過去的 3~4 倍，修復率達到 90% 以上，此技術的應用減少了電池的報廢數量.
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