1樓：拱靜曼
風擋玻璃脫落的話飛機的飛行時會出問題的，很危險
2樓：明暗交雜一笑生花
這個會是機艙內部的氣壓迅速降低，人會被卷出飛機
3樓：可愛的啊路
那裡面的氣壓肯定會發生很大變化，會有危險發生
4樓：匿名使用者
作為一種交通工具，飛機在統計上是最安全的旅行方式。但是由於它們的高度和速度，它們總是給我們帶來更多的恐懼。
今年的國慶節上映的電影將激動人心的四川航空3u8633事件搬上了銀幕—— 《中國機長》。在票房上獲得了眾多好評。電影永遠無法還原現實，我們也永遠無法想象當時的情形。
然而，我們可以分析如果在飛機上出現了洞孔或者窗戶開啟會發生什麼。這意味著立即死亡還是像《中國機長》一樣安全著陸？
為了保持機艙內的氣壓，確保機組人員和乘客的正常呼吸，飛機在爬公升時會對機艙加壓，並在整個飛行過程中保持機艙內的氣壓。換句話說，艙內的氣壓比艙外的氣壓大得多。這時，如果擋風玻璃或窗戶有裂縫，或者不是很緊，艙內的氣壓將有乙個釋放能量的地方。
通過這個小裂縫，它將被釋放，擋風玻璃將在短時間內破裂，導致**壓力損失。
第乙個危險是，如果司機不繫好安全帶，他會被吸出飛機。第二個危險是**壓力損失後，駕駛艙溫度低，氣壓低，氧氣不足。飛行員可能無法呼吸和死亡，或者他可能冷死(巡航高度的空氣層溫度達到零下40度)。
飛行員可能會因為支援不足而失去空中力量。最終結果是飛機無人控制著陸，在自動駕駛的控制下逐漸偏離航線，最終由於燃料耗盡而墜毀。
四川航空公司3u8633事件總共花費了大約35分鐘。駕駛艙右側座椅的前擋風玻璃破裂並脫落。那是乙個大洞。
我認為如果天氣不夠好，劉傳健船長足夠冷靜，所有船員都很難安全著陸。還有現在的飛機也是非常堅固的，乙個孔洞也是很難讓一架飛機解體，整體來說飛機還是相對的安全。
民航客機的駕駛艙玻璃脫落，對飛機安全的影響有多大？
5樓：涵涵大人耶
民航客機的駕駛艙如果在高空巡航狀態下玻璃脫落，會對飛機和乘客的安全造成極大的影響，在一萬公尺的高空上，空中的溫度會比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標準氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多公尺不到四千公尺的高峰上就已經無法正常呼吸了，更加是不用說是近萬公尺以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒有想象過，要是在萬公尺高空中，高速行駛中飛機的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開，是一種怎樣緊急危險的狀況，在歷史上英國曾有過此類事件維修人員用來固定的螺栓用小了一號的，導致駕駛艙的玻璃脫落，機長上半身全部被吸出窗外，乘務長拼命拉住機長的雙腿一直堅持到飛機安全落地 但最後機長還是不幸去世了。
民航客機的駕駛艙玻璃一般通常是，有三層特殊材質的玻璃，每層玻璃之間還會夾層。三層玻璃的材料都是用丙烯酸纖維製成的，具有良好的抗裂效能。除劇烈撞擊等情況，一般不會破裂發生危險狀況的。
來說一下玻璃脫落高空失去壓力的危險，如果飛機是大概是在一萬四千公尺左右的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內會失去知覺。
所以說失去壓力不只是只有 冷 那麼簡單的事情。 高空中的溫度是零下四五十度 的溫度，確實非常的冷 但是真正危險的並不是只有冷還有就是失去壓力和極度缺氧，如果駕駛艙玻璃破裂，駕駛人員若不能在有限時間內快速戴上氧氣面罩，不進行及時進行供氧的話，人只可能有短暫的幾秒或者幾十秒的清醒，腦缺氧就會使人陷入昏迷。若駕駛室機艙內人員陷入昏迷，那麼整個飛機就會失去控制，那就是災難性的後果。
民航客機如果在八千到一萬的高度，高空行駛中，駕駛艙內遭到撞擊或者出現駕駛室玻璃出現破裂脫落的危險情況，必須嚴格按照程式操作，所有乘客和乘務人員必須第一時間戴上氧氣面罩，駕駛人員在確保自己安全的情況下將飛機降速，下降到相對比較低的飛行高度，同時通過人工控制將機艙的壓力差減至最小，會相對減少駕駛室內的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的乙個安全措施。
6樓：
有個新聞就是駕駛員身體都跑出去了，差點死，不過有驚無險
7樓：朝田泉美
如果客機是在高空飛行時，玻璃脫落，駕駛者是無法控制飛機的，那就慘了，可能導致機毀......。但願不會發生這樣的事情。
8樓：玉兔一捧雪
這是要發生空難的節奏啊
9樓：呵呵達
這是要發生空難的節奏嗎，民航客機的駕駛艙玻璃脫落那是多大的安全問題呀，這個問題一出肯定會有很多人都不敢去坐飛機了
10樓：許瑤瑤
飛機艙玻璃脫落可能會砸傷機長，就有可能引起飛機出事故。
11樓：戎祺然
這種情況危險很大的 而且隨時有生命危險 希望你說的不是真的！
12樓：匿名使用者
影響是致命的，你想想幾百公里的時速直接面對迎面而來颶風什麼人能夠承受得了呀！吹也吹死了。飛行員都掛了乘客會怎麼樣可想而知了！
13樓：匿名使用者
肯定啊，高空寒冷，低氣壓缺氧會死的
14樓：匿名使用者
要是在天上就要多大就多大，停飛的情況下影響可以檢修排除的
飛機在高空擋風玻璃掉了，是不是很危險？
15樓：座標北偏東
飛機上的多餘物件不多，掉了什麼都有點危險。風擋屬於飛機的重要部分，特別是對於高空飛行的噴氣式飛機，失去風擋十分危險。首先就是失壓，缺氧。
以前英國一架飛機在空中風擋脫落，空氣壓力迅速的把機長吸到艙外，空勤小夥伴拼死抓住腳才沒有「空中飛人」。
16樓：君子愛車修之有道
很危險，玻璃掉下來砸死人
17樓：
要看什麼飛機，有些飛機無影響。
18樓：匿名使用者
非常危險，可能會機毀人亡
川航客機玻璃脫落的調查結果如何？
19樓：丫梨說
機長劉傳健回憶，他和副駕駛徐瑞辰先是聽到「砰」的一聲，隨後發現玻璃上出現裂紋。劉傳健用手摸了摸玻璃，隨後向空管部門匯報，要求返航落地。
「剛說完一秒鐘（玻璃就碎了），一瞬間不知道什麼情況，（我）睜開眼，看見我的副駕一半身體在外面了，我試圖伸手去拉，拉不到。」
空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態，同時按特情程式緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程式，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程式，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。
川航總經理石祖義在3u8633重慶-拉薩機組**見面會上通報了該事件的詳細經過：5月14日，川航空客a319、註冊號b-6419號飛機執行重慶至拉薩的3u8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬公升至9800公尺巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。
公開資訊顯示，根據飛行小時或起落架次，飛機檢修一般分為a、b、c、d檢等級別，其檢修力度依次遞增。此前有**報道稱，該飛機最近一次a檢於2018年4月12日在昆明完成。最近一次c檢為3c，於2017年3月9日對外委託四川飛機維修工程****完成。
在以往的歷次檢修中，是否特意檢查過這塊脫落的右側風擋玻璃呢？對此，陳建中解釋稱，只要工作包裡有此項內容，都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃，而是每一塊玻璃都會認真檢查。
除此之外，每次航前航後（起飛前降落後），都有人員進行檢查。如果當時這塊玻璃就出現問題並被發現，飛機是不可能起飛的，「處理掉才能走」。
石祖義也補充稱，這塊玻璃未進行過任何更換和維修工作。也就是說，它處於一種良好的狀態。「一架飛機將近有200名工作人員圍著這架飛機轉。
每乙個航班的航前、航後都是必須要檢查的。而且哪乙個地方該檢查都是有規定的。檢查沒檢查，也一定是有記錄的。
」石祖義表示，目前，公司也是被調查方。有關右側風擋玻璃破裂並脫落的具體原因，要以聯合調查組的結論為準。
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