中冷器是什麼原理，汽車中冷器的作用

1樓：專注生活日常

中冷器的原理是在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。

也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會公升高，所以發動機的油耗會下降不少。

這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，subaru斯巴魯的impreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效的縮短壓縮氣體到達發動機的行程。

選擇方式

中冷器主要是由兩個部分所組成。第一部分名稱為tube，其功能在於提供乙個通道，容納壓縮空氣使之流過，因此tube必須是密閉空間，如此壓縮空氣才不至於發生洩漏壓力的問題，且tube的外形還分成四方形、橢圓形與長錐形三種，其差別在於風阻與冷卻效率間的取捨。

第二部分名稱為fin，也就是俗稱的鰭片，通常位於上下兩層tube間，並緊密的與tube相黏在一起，其功能在於散熱，因為當壓縮熱空氣流經tube時，會將熱量經由tube的外壁傳達到鰭片上，此時若有外界溫度較低的空氣流經鰭片時，就能順便將熱量帶走，達到冷卻進氣溫度的目的。

2樓：惠素芹慎煙

中冷器的原理：

通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會公升高，所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解。

中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於提高發動機的換氣效率。中冷器一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式兩種。

中冷器就是乙個高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進入發動機之前對其進行冷卻。

分類：按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。

作用：1、發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會公升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度公升高，隨氣壓公升高，但氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。

如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10

℃，發動機功率就能提高3%～5%。

2、如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的nox的含量，造成空氣汙染。為了解決增壓後的空氣公升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度。

3、減少發動機燃料消耗。

4、提高對海拔高度的適應性。在高海拔地區，採用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性。

5、改善增壓器匹配和適應性。

維護方法：

1、外部清潔

由於中冷器安裝在最前方，中冷器散熱片通道常被樹葉、油泥(轉向油罐內溢位的液壓油)等堵塞，使中冷器散熱受阻，因此應定期對該處清洗。清洗的方法是用壓力不太高的水槍以垂

直於中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗，但決不可斜衝以防損壞中冷器。

2、內部清洗、檢查

中冷器內部管道常附有油泥、膠質等髒物，不僅使空氣流通道變窄，而且冷卻熱交換能力降低，為此，也必須進行維護和清洗。一般每年或發動機大修、焊修水箱的同時，應對中冷器內部進行清洗並進行檢查。

清洗方法：將含2%純鹼的水溶液(溫度應在70—80℃)加入中冷器內，注滿，等待15分鐘，看中冷器有無滲漏水處。如有應對其進行拆檢，焊修(同修水箱一樣)；如沒有滲漏水，前後晃動，反覆數次，將洗液倒出，再充入乾淨的含2%純鹼的水溶液進行沖洗，直到較為清潔為止，再加註清潔的熱水(80—90℃)清洗，直到放出的水清潔為止。

如中冷器外部沾上油汙，亦可用鹼水進行清洗，方法是：將油汙處浸泡於鹼液中，用毛刷清除，直到乾淨為止。清洗完後，用壓縮空氣將中冷器內的水吹乾或自然涼幹或在安裝中冷器時先不接中冷器與發動機連線管，起動發動機，待中冷器出氣口無水分時，再接上發動機進氣管。

若發現中冷器芯內嚴重髒汙，應仔細檢查空濾器及進氣各管路何處有漏洞，並排除故障。

柴油發動機裡中冷器的工作原理和作用是什麼？

3樓：是嘛

工作原理：使用設計良好的中冷器可以額外多獲得5%-10%的動力。也有一些車子使用頂置中冷器，通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會公升高；

所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率，但是對於功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩反而會在這種情況下緩解，除此之外，頂置中冷器布局最大的優勢還在於可以有效縮短壓縮氣體到達發動機的行程。

作用：減少發動機燃料消耗；提高對海拔高度的適應性。在高海拔地區，採用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性；改善增壓器匹配和適應性。

擴充套件資料

維護方法：空一空冷卻的中冷器與水箱散熱器裝在一起，安裝在發動機前方，靠吸風風扇和汽車行駛的通麵風進行冷卻，中冷器若冷卻不良將導致發動機動力不足、油耗增加，因此，應定期對中冷器進行檢查與維護，主要內容是：

外部清潔：由於中冷器安裝在最前方，中冷器散熱片通道常被樹葉、油泥(轉向油罐內溢位的液壓油)等堵塞，使中冷器散熱受阻，因此應定期對該處清洗。清洗的方法是用壓力不太高的水槍以垂直於中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗，但決不可斜衝以防損壞中冷器。

4樓：你愛我媽呀

原理：當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大幅公升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。

通過發動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會公升高，所以發動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發動機的工作效率。

作用：1、冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。

2、減少發動機燃料消耗。

3、提高對海拔高度的適應性。在高海拔地區，採用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性。

4、改善增壓器匹配和適應性。

5樓：瀋陽萬通汽車學校

在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。

汽車中冷器的作用

6樓：反轉的天空之城

汽車中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。

中冷器就是乙個高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進入發動機之前對其進行冷卻。

簡介渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大幅公升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。

中冷器通常見於安裝了渦輪增壓的車上。因為中冷器其實是渦輪增壓的配套零件，而它的作用則是為了提高渦輪增壓發動機的換氣效率。

分類中冷器一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。

作用中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。

（1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會公升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度公升高，隨氣壓公升高，但氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。

有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。

（2）如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的nox的含量，造成空氣汙染。

（3）減少發動機燃料消耗

（4）提高對海拔高度的適應性。在高海拔地區，採用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性。

（5)改善增壓器匹配和適應性

7樓：匿名使用者

為什麼要中冷器?

當空氣經過增壓器被壓縮後，溫度會公升高，這是乙個基本的物理原理。增壓後的氣體溫度大概會公升高多少呢?這個要視乎增壓器的工作情況而定，轉速越高，增壓壓力越大，溫度上公升就越大，一般而言能夠上公升40-60度左右，加上空氣本來的溫度，增壓後的氣體已經很燙了。

高溫氣體對發動機的影響主要在兩點：一是空氣體積大了，相當於發動機吸進的空氣又變少了；而第二點更為重要，高溫空氣對於發動機燃燒特別不利，功率會減少、排放會變壞。在相同的燃燒條件下，增壓空氣的溫度每上公升10 ℃，發動機功率就會下降大約3%～5%。

這個問題就非常嚴重了，好不容易增加的功率會被空氣溫度過高而抵消，為了解決這些問題，我們需要把增壓後的空氣再度冷卻再送進發動機。而承擔這一重任的部件就是中冷器。中冷器聽上去很酷，其實原理和結構跟我們家用冰箱和空調的散熱器沒什麼區別。

空冷還是水冷？

要將空氣冷卻，無非就是兩種方法。一種是通過車輛行駛的時候迎面撞進的冷風進行降溫，另一種就是使用水冷。前者的原理和我們家用的冰箱、空調的散熱器是一樣的，就是讓空氣通過一根根管道，增加管道和周圍空氣的接觸面積，然後通過周圍的空氣將其降溫。

水冷則是剛好和風冷相反。就是將乙個冷卻器(形狀和原理和風冷的中冷器基本一致)放進進氣管道裡，讓增壓後的熱空氣流過。而冷卻器裡則有冷卻水不斷地流動，從而帶走增壓空氣的熱量。

***：發動機響應速度變慢渦輪遲滯變得嚴重

一般來說，中冷器越大，其內部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷器內部的時間越長，冷卻效果就越好。不過中冷器就好比增加了進氣管道的容積，增壓器產生的壓縮空氣首先要把這個容積填滿，然後才能產生增壓效果。如果用在渦輪增壓上，直接的表現效果就是渦輪遲滯變得嚴重；即使是機械增壓的機器，也會引起發動機響應變慢。

另一方面，由於增壓空氣必須流過各種管道，因此阻力增加了，其增壓壓力肯定會被削弱一部分。不過這種削弱只是在踏下油門後一段很短的時間內產生，因為增壓空氣被削弱壓力後會在中冷器到進氣門這段密封的空間內重新建立足夠的壓力，直至洩壓閥開啟(關於洩壓閥我們以後再介紹)。因此，最終的表現依然是發動機響應變慢，渦輪增壓的遲滯現象會變得嚴重。

中冷器會使渦輪遲滯更加明顯，可是又不能不裝，因此如何兼顧冷卻效率及壓力維持，是工程師最為頭疼的問題。其中最根本的方法是減少整個進氣管道的容積，降低管道阻力，縮短進氣管路，因此我們看到的中冷器往往都是緊貼發動機，而不像散熱水箱那樣遠離發動機。這樣的話，發動機整體也會更加緊湊。

中冷器在哪?

不同機器的中冷器放置地方是不一樣的，中冷器放在哪是乙個很複雜的問題，但總體原則就是盡量縮短整個進氣管道的容積，提高發動機的響應。

高增壓、大排量的發動機由於進氣量大，溫度高，往往需要乙個大中冷器。大型的中冷器我們比較容易見到的是放在發動機頂上，這樣可以通過在發動機艙蓋上開乙個進氣口，使用迎面撞入的冷空氣降溫，這種方式在很多車上都能見到，例如翼豹sti、mini cooper s。放在發動機上方的好處是結構緊湊，管道短，非常適合於小車和改裝車使用。

但這種布置方式由於太過貼近發動機，會受到發動機熱量的影響。

還有一種布置形式是把中冷器放在汽車中網前部下方。這種方式充分利用了迎面而來的冷風進行散熱，但管道過長，布置更為複雜。由於更接近地面，受到地面沙石破壞的可能性也更大。

對於這兩種冷卻方式而言，都屬於外接式的風冷，適用於大型中冷器。而現在的趨勢都是低增壓的發動機，並不需要太大的中冷器，同時也為了讓發動機更加緊湊，目前很多發動機都採用水冷的方式，將乙個冷卻器放入進氣管道，當空氣經過的時候就被冷卻了，結構非常緊湊。

我們熟悉的大眾1.4t渦輪增壓發動機就是採用這種方式，而奧迪的機械增壓也是採用這種形式進行冷卻，結構相當緊湊。由於這種中冷器完全安裝在內部，因此受到灰塵和沙石損傷也更少。

中冷器是增壓發動機裡非常重要的部件，它能有效降低空氣溫度，提高發動機功率。除了要降低空氣的溫度，我們還要對渦輪增壓器降溫、對增壓壓力進行控制，這些內容我們將會在後面接著介紹。

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