1樓：瀋陽萬通汽車學校
現在的汽車空調都可以實現溫度高低的調節，注意這裡說的不是風量大小。
汽車空調實現溫度調節主要是調節冷熱風的混合風門比來實現溫度的高低調節，
現在很多自動空調的控制面板上還有液晶屏顯示溫度或者旋鈕上有刻度顯示溫度，比如最冷18度最熱32度。其實這個溫度都是假的，並不是說你把旋鈕打到18度，空調出來的風就是18度，調節到32度就是32度了。它僅僅只是給使用者乙個溫度高低的概念而已。
表示當你把旋鈕調節到18度時就把混合風門調節到全冷的位置，不然熱風混進來，調節到32度是也是這個道理。
其實家用空調也是這個道理，並不是你在遙控上把溫度調節到30度，空調出來的風就是30度了。那也是個假的，不信你自己用溫度計在家裡試試。
當然現在比較先進的自動恆溫空調，在控制面板上有auto按鍵，當你按下這個鍵之後，控制器會根據採集到的車內外溫度，陽光，進風口空氣質素等元素來自動調節各個風門的位置，這些都是已經將預定的演算法寫進去了的
2樓：進口頂級的
用中控台上的空調控制旋鈕。
1.空調器能控制車廂內的氣溫， 既能加熱空氣，也能冷卻空氣，以便把車廂內溫度控制到舒適的水平。
2.空調器能夠排出空氣中的濕氣。 乾燥空氣吸收人體汗液，以營造更舒適的環境。
3.空調器可吸入新風， 具有通風功能。
4.空調器可過濾空氣， 排除空氣中的灰塵和花粉。
5.按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
6.按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。
轎車多用混合調溫式）。
7.按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量
8.按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
3樓：
樓上說的都不正確。
現在的汽車空調都可以實現溫度高低的調節，注意這裡說的不是風量大小。
汽車空調實現溫度調節主要是調節冷熱風的混合風門比來實現溫度的高低調節，
現在很多自動空調的控制面板上還有液晶屏顯示溫度或者旋鈕上有刻度顯示溫度，比如最冷18度最熱32度。其實這個溫度都是假的，並不是說你把旋鈕打到18度，空調出來的風就是18度，調節到32度就是32度了。它僅僅只是給使用者乙個溫度高低的概念而已。
表示當你把旋鈕調節到18度時就把混合風門調節到全冷的位置，不然熱風混進來，調節到32度是也是這個道理。
其實家用空調也是這個道理，並不是你在遙控上把溫度調節到30度，空調出來的風就是30度了。那也是個假的，不信你自己用溫度計在家裡試試。
當然現在比較先進的自動恆溫空調，在控制面板上有auto按鍵，當你按下這個鍵之後，控制器會根據採集到的車內外溫度，陽光，進風口空氣質素等元素來自動調節各個風門的位置，這些都是已經將預定的演算法寫進去了的
4樓：德藍藍
很少有，因為一般汽車空調的溫控，也是熱敏電阻的引數都是設定好了的，不需要手動調整，它會根據車內的溫度自動調整，一般車的空調的溫控在五度到七度之間，每個廠家設的引數不一樣。
5樓：匿名使用者
現在的電控自動空調都可以實現這個功能，比手動拉絲的空調要貴。
6樓：甄胤
現在很多車都有這樣的功能了。幾萬到10幾萬的車很多都有。具體你可以去車行諮詢。
7樓：匿名使用者
現在好多高檔車都能調的，40萬以上的基本可以，車型很多的。
汽車空調的冷熱怎樣調整
8樓：
找到溫度按鈕，就是按鈕一邊紅色一邊藍色的按鈕，在中間表示常溫。製冷先開啟ac開關，一般在溫度按鈕上方，降低溫度就往藍色旋轉；制熱無需開ac，公升高溫度往紅色旋轉。風量123逐漸調大，
9樓：信仰信仰信仰
解決方法：
汽車內的空調一般分為冷、暖兩種，你可以在中控台找到乙個標誌 a/c的按鈕，這個按鈕是切換冷暖空調的按鍵，點亮即為冷空調，關上就是暖空調，另外，在中控台有乙個圓形按鈕，是可以轉動的，轉扭外圍標註了乙個圓圈，是紅藍兩色，往紅色方向轉，就是調高溫度，往藍色方向轉就是調低溫度，以上是手工旋鈕的操作方式。如果是分割槽空調，則會有兩個調節圓鈕。
如果是電子空調，則你需要在控制屏內找到空調選項，使用向上、向下箭頭按鈕來調低、調高溫度。
擴充套件資料
空調型別
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
10樓：匿名使用者
調節汽車空調的冷熱方法如下：
在汽車儀表檯面有乙個溫度調節旋鈕的，一邊是紅色一邊是藍色，往紅色轉到盡頭就是熱風，往藍色轉到盡頭就是常溫風，需要冷氣還要按乙個壓縮機磁吸（ac）開關，才會製冷出冷空氣的。
通常先找到溫度按鈕，在溫度按鈕上方，製冷先開啟ac開關，往藍色旋轉降低溫度；制熱無需開ac，往紅色旋轉公升高溫度。風量1234逐漸調大，風吹的模式有吹身體，吹腳旋轉調節就好。
或者按下auto這個模式，把溫度風量風向調整好會自動根據自帶程式幫你調整風量和溫度。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
11樓：勢涵桃
汽車空調調冷熱在汽車空調控制面板上找到溫度按鈕，就是按鈕一邊紅色一邊藍色的按鈕，在中間表示常溫。製冷先開啟ac開關，一般在溫度按鈕上方，降低溫度就往藍色旋轉；制熱無需開ac，公升高溫度往紅色旋轉。風量123逐漸調大，風吹的模式試試就知道了。
12樓：kj汽車
汽車空氣調節裝置簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
13樓：念運華
汽車空調的冷熱調整，一般情況下會有乙個旋轉的按鈕，往左除錯了，往右調色。
14樓：匿名使用者
在汽車儀表檯面肯定有乙個溫度調節旋鈕的，一邊是紅色一邊是藍色，往紅色轉到盡頭就是熱風，往藍色轉到盡頭就是常溫風，需要冷氣還要按乙個壓縮機磁吸（ac）開關，才會製冷出冷空氣的。
15樓：匿名使用者
汽車空調是冷熱空調 但是跟我們家用的不一樣 它製冷是靠壓縮機 制熱是利用發動機水箱熱量
16樓：匿名使用者
肯定有乙個一半是紅色一半是藍色的按鈕再分那標示線的粗細 比如紅色線你旋轉到最粗端的是熱變細溫度遞減
17樓：匿名使用者
不是方向盤旁邊面板上有旋鈕嗎，一邊紅色一邊綠色，中間是和電風扇標誌
18樓：匿名使用者
溫度調高了暖氣就來了啊
汽車空調調多高溫度最佳？
19樓：四川萬通汽車學校
制定了汽車舒適性環境指標，其中認為夏季空調可定為21-25℃，冬季空調可定為25-28℃。同時認為，車內溫度與外界環境溫度不能差距太大，否則會引起乘員不適。
20樓：鄭州萬通汽車學校
美國有關工程師協會制定了舒適圖，認為夏季溫度為25℃、相對濕度為50%時，感到舒適的人最多。日本認為，夏季溫度為19℃－23℃、相對濕度為60%－70%時，感到舒適的人最多。汽車空調工程師也參考上述範圍並考慮到車窗與車壁輻射熱的影響，制定了汽車舒適性環境指標，其中認為夏季空調可定為21-25℃，冬季空調可定為25-28℃。
同時認為，車內溫度與外界環境溫度不能差距太大，否則會引起乘員不適。一般認為，車內車外的溫差，轎車在10℃範圍內，大型客車在8-12℃範圍內。 為避免「空調病」，如需長時間使用空調器，應定時將車窗開啟適當縫隙，保證車內空氣新鮮。
另外司機們要盡量避免長時間使用空調，一般以不超過1小時為宜。
21樓：廣州萬通汽車學校
汽車空調調26攝氏度為宜。
夏天車內空調溫度設定在多少度最合適?
22樓：洛初翠縱華
■降溫小技巧車內高溫
先開空調外迴圈
夏天停放在烈日下的汽車，車內溫度可能高達攝氏六七十度，這時應先把車門、車窗開啟，等兩三分鐘熱氣排出後再坐進去發動汽車，且不要急於關上車窗，先開啟空調外迴圈，待車廂內外溫度相近時，再關閉車窗，啟用內迴圈。這樣雖然開始時熱了點，但避免了發動機啟動時過大的負荷，同時空調壓縮機也能很快進入到最佳工作狀態，所以是最好的選擇。
另外，內迴圈使用時間長了會造成車內空氣含氧量降低，發動機不完全燃燒產生的一氧化碳等有害氣體也可能在車內累積，所以必須適時定期切換到外迴圈模式，讓車外的新鮮空氣吹進來。
開冷氣時將出風口向上
同時，空調出風口的方向也很有講究。開冷氣時將出風口向上，因為冷空氣會自動下沉的。另外，空調溫度不要調得太低，風速不要太小。
自動恆溫空調一般車廂內外溫差不要超過10℃。非恆溫式空調，可先把冷氣溫度設在最低，風速開到最大，等覺得冷時再把溫度調高一點，把風速降一擋，如還冷，再將溫度調高些，然後將風速降下來，反覆這樣才是正確操作。
一般開22-26度。
省油小竅門堵車時開啟車窗
在行駛中適當關閉空調對省油幫助不小，因為長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這不僅會對製冷系統造成損耗，而且也會降低空調的製冷效果。所以，在車內溫度已經讓您暑氣頓消的時候，不妨將空調關閉一會兒。
除了在行駛中適當關閉空調，在堵車的時候最好也讓空調歇歇。因為堵車時車輛是在怠速運轉，這時候空調的效能也比較低，而且發動機的負擔也較大，所以在堵車的時候最好開啟車窗吹吹自然風，等車輛跑起來以後再開啟空調。
到目的地前先關空調
在到達目的地前三五分鐘關掉空調，不僅可以降低油耗，更能避免空調產生異味，做到一舉多得。空調異味的產生，大多是由於空調管道內的冷凝水形成乙個陰暗潮濕的環境，使得黴菌的繁衍而造成的。而在停車前幾分鐘關掉空調，同時適當加大風量，在停車前使空調管道內的溫度回公升，就可以減少冷凝水的產生而保持空調系統的相對乾燥，黴菌自然也就沒有了生存的空間。
汽車空調不夠冷有幾種原因，汽車空調不夠冷一般是什麼原因
空調不知不覺已經成為我們生活的必需品了，炎熱的夏天馬上就要到了，本期就與您分享汽車空調不製冷的原因，一起看看吧！您好，主要的可能就是製冷劑缺失 壓縮機故障，空調分幫浦有故障，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。1壓縮機老化2氟利昂缺少3通風管道洩漏4長期未更換空調濾芯。製冷劑多了或者少了，冷凝...
怎樣清洗汽車空調，汽車空調的清洗方法
正式清洗前將空調清洗劑搖勻，並將包裝內的軟管套上，並將空調調至外迴圈風量開到最大，但是不要開啟空調壓縮機 關閉a c按鈕 將已經搖勻的清洗劑噴頭對準空調濾芯的位置，裡面的吸力會將清洗劑吸入，從而進行空調管道的清洗。其中特別要注意的是，清洗劑的軟管不要距離鼓風機太近，防止被吸入。噴完清洗劑後，車主可以...
汽車空調蒸發器溫度感測器怎麼調，汽車空調蒸發器溫度感測器怎麼調
這個本身簡單，就是隨溫度變化阻值不同，溫度感測器是最早開發，應用最廣的一類感測器。溫度感測器的市場份額大大超過了其他的感測器。從17世紀初人們開始利用溫度進行測量。在半導體技術的支援下，本世紀相繼開發了半導體熱電偶感測器 pn結溫度感測器和整合溫度感測器。與之相應，根據波與物質的相互作用規律，相繼開...
汽車空調的工作原理，汽車空調的工作原理是？
了解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！汽車空調的工作原理是？了解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！汽車空調的工作原理是什麼？了解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！汽車空調的工作原理是什麼？其實汽車空調和我們家庭的空調類似，是壓縮機工作帶動裡面製冷...
汽車空調系統的組成及作用，汽車空調工作原理，由什麼組成及各組成部分作用。請詳細說明，謝謝！
幸運的阿飛 汽車空調一般主要由空調壓縮機 compressor 電控離合器 冷凝器 condenser 蒸發器 evaporator 膨脹閥 expansion valve 貯液乾燥器 receiver drier 管道 hoses 冷凝風扇 真空電磁閥 vacuum solenoid 怠速器和控制...