1樓：匿名使用者
德國戴姆勒·克萊斯勒（賓士）集團具有100多年的發動機製造歷史，旗下的mtu公司已成為世界領先的推進系統包括尖端科技的發動機生產商，mtu生產的柴油發動機、工業用燃氣輪機等產品已被廣泛地應用在世界航空、航海、陸用等各個領域。mtu2000與4000系列發動機於1997年初推出，是全球極少數裝有電子監控管理系統mdec的柴油發動機、4000系列是世界首家應用共軌式噴油系統技術的大型柴油機。mdec採集和檢驗發動機執行過程中的各主要引數，通過高速處理且同時與儲存的最佳供油曲線相比較，從而控制電磁閥式噴油嘴的噴油引數（開始時間、噴油壓力、噴油量和關閉時間）。
使得燃油在汽缸內得到完全燃燒、實現真正意義上的電噴。保證mtu發動機有最佳的燃油消耗率，最低的啟動及突載入時的煙度，最好的冷啟動效能。其省油與環保效能在目前世界上一枝獨秀，無大修期周期長達3萬小時，遠超過普通柴油機1—2萬小時。
mdec還有故障診斷和故障**顯示功能。mtu2000及4000系列發動機結構：水冷，廢氣蝸輪增壓，四衝程，v形缸體900夾角，2000系列進氣主要為空氣對空氣中冷式，4000系列水對空氣中冷式。
直噴式燃燒室，三環鋼頂鋁裙活塞，一缸一蓋，四氣門，噴油嘴居中，濕式可更換式缸套。電磁閥式噴油嘴無機械調整必要。
mtu2000及4000系列發動機排放達到德國空軍ta luft，美國加州大氣資源局carb，美國環保局epa及歐盟二號的環保標準。
2樓：匿名使用者
賓士的發動機最大的特點在他的產品穩定性！比如：2009賽季的f1大戰在墨爾本阿爾伯特公園賽道的比賽中最終的獲勝者就是賓士！
賽後總結賓士贏的這場比賽主要是因為賓士的發動機，因為能夠在極端不利的條件下獲得成功，梅赫西迪-賓士f1引擎也功不可沒。在超過320公里時速，每分鐘19000圈引擎轉速的極端條件下，梅赫西迪-賓士引擎始終保持極佳的執行狀態，以最可靠的穩定表現和令人難以置信的強勁動力幫助麥拿輪車隊和年輕的漢密爾頓勇創佳績。賽後，梅赫西迪-賓士賽車運動部副總裁豪格的興奮之情溢於言表：
「漢密爾頓和他所駕駛的最新配備動能**系統的mp4-24賽車成為了本場比賽的焦點。他和他的戰車在非常困難的條件下力挽狂瀾，證明了衛冕世界冠軍的價值。不僅如此，我們還要祝賀包攬前兩名的車隊和車手，因為他們的賽車使用的也是梅赫西迪-賓士引擎！」
3樓：匿名使用者
先進唄！與日系發動機相比，效能先進不少！賓士現在配備的發動機，5年前就已經成型了。
用5年以上的時間完善一款發動機，其成本高，車價貴，是有原因的。以前說，賓士車基本8年一換代，發動機研製佔很大原因。某些日本車型，2年一換代，發動機並沒有質變，二者形成鮮明對比。
4樓：匿名使用者
技術成熟，除了w12缸，其他的故障少，效能穩定。汽車發動機數世界領先水平
5樓：匿名使用者
發動機技術不過關，新車兩千公里發動機異響，6000公里機油嚴重缺損，廠家和4s店態度惡劣，千萬別買，買賓士是噩夢真正的開始！
賓士的發動機效能如何？
6樓：匿名使用者
賓士的發動機主要是機械增壓啊。機械增壓和賓士是最熟悉了。機械增壓是什麼？
後來又出了個cgi。
發動機cgi技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ecu也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。
在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：
65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的nox（氮氧化和物）與高溫，所幸由於技術與材料科學的突破，也已得到了解決。 再來張圖，比較一下：
7樓：hdp汽車我最懂
動力足不足還是要看個人感受，如果你覺得夠用了，那麼動力就沒問題，如果覺得動力不滿足，也可以ecu動力公升級，hdp特調官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
8樓：匿名使用者
很好啊，老牌的發動機製造商。賓士不靠發動機作為賣點，賓士發動機相對關注度小些，但寶馬發動機太出色了也是乙個事實不過，帕加尼風之子使用的是賓士發動機，從中也可以看出賓士發動機的實力
9樓：匿名使用者
熟悉一下機械增壓發動機，你可以自行找出答案。
10樓：匿名使用者
總體上說benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（amg brabus也一樣），bmw的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機benz的直線加速效能好，bmw的動態相應性好，油門相應迅速。
benz多採用小缸徑長衝程的設計思路，從排量最小的1.8l機械增壓，到v6—3.0、v6—3.
5、再到v8—5.5，以及v12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。
但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是bmw發動機發揮到極致的轉速區，bmw的發動機與benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力效能越好，所以在極限駕駛bmw時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在m5 m6上的v10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台bmw，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是benz的發動機好還是bmw的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而bmw的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即benz不在一味地追求低轉高扭，bmw也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是benz07年推出的**6.3l v8發動機和bmw的3.0l直六渦輪增壓發動機，以及bmw的2.
0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司amg和改裝公司brabus一手打造，由於有了它們的支援，bmw的頂級發動機總是顯得比benz第乙個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
benz brabus 的v12 6.3l 雙渦輪增壓發動機，最大功率537kw 最大扭矩1320nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士s級在4秒內達到100km的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的benz s68上見到，這台發動機讓benz拿下了最快房車、四門轎車、suv、較跑車等世界紀錄。
它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和f1媲美。
benz amg 的v12—6.0l 雙渦輪增壓發動機，最大功率450kw，最大扭矩1000nm（2000—4000轉）。
bmw m 的v10—5.0l自然吸氣發動機，即使它是由f1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373kw ，最大扭矩更是只有520nm（7000轉）。
賓士的V12 M158 系列發動機為什麼使用的是SOHC而非DOHC
使用的是sohc而非dohc最主要的原因是為了輕便和簡單一些。而且賓士第一款量產的v12引擎 搭載於w140虎頭奔這一代的s600上面的m120，乃是妥妥的dohc 每缸四氣門結構。這台自然吸氣6.0l v12，最大功率去到了408匹 前期 394匹 後期 至於後期輸出低的主要是因為要照顧排放法規公...
賓士車系電控發動機的組成系統，汽車發動機電控系統由什麼組成？
電控發動機無非包括控制中心 發動機電腦，發動機上的檢測部分 感測器，執行部分 執行器器，來完成發動機的整體功能 但不同時期發動機型號會不同，賓士現在的新車多使用使用m272,m273,m275.有三個部分 電腦 感測器 執行器 m112型發動機是賓士公司開發的一款汽油發動機，措載在賓士clk320 ...
飛機有幾個發動機m
看機型，波音737 系列，空客a320 家族 波音 777，787 767 空客 a330 a350 都是雙發 客機。麥道 md 11 md 10 波音727 英國三叉戟 客機，裝配 3個發動機 尾翼上還有乙個，不過這種客機 已經退出 國內航空市場了，可能由於油耗高，單座平均下來 成本高 波音747...
比亞迪m6發動機怎麼樣，比亞迪M6發動機是什麼發動機
您好，這款車的發動機，有2.0 2.4l的自然吸氣發動機，有進氣調節，很不錯的。希望能幫到您 汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。比亞迪m6 2.0排量的車型採用的是比亞迪自己研發的2.0公升byd483qb發動機，帶有bivt可變進氣系統，最大功率為103kw，最大扭矩為186nm...
賓士和寶馬誰的發動機更好，賓士寶馬奧迪哪個的發動機技術更好？
v12發動機，賓士好！從91年第一代s600開始就領先同行 ps！千萬不要用audi的w12來對比，w12發動機在12缸發動機來說，技術含量是最低的。v8發動機，寶馬厲害 但不代表一定好 因為這一代v8全部採用機械增壓，動力大幅提公升。6缸發動機，寶馬，這可是寶馬的看家法寶。同級別車中無人能敵。4缸...