1樓：吊斗
綜合來說,就是根據你的需求來決定兩種增壓方式的優缺點。 機械增壓,主要是面對大排量發動機,該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器,同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段,大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載,而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率,那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動,因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈結到發動機上的,所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
渦輪增壓,主要面對小排量發動機,要求發動機傳動部分(多半指凸輪軸部分)能夠應付高速轉動所帶來的高溫,因為渦輪的出力段是在4500rpm之後,這個數字是通常數值,也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好,因為渦輪是靠廢氣推動,而轉速越快則做功越快然後廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個,乙個是低轉速下渦輪優勢不明顯,第二就是渦輪遲滯(這裡就不做旁述了)。 其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取捨,大眾已經實現了兩種增壓方式的完美結合,doublecharge或者叫雙增壓技術,不同於賓士的bicharge 串列渦輪技術,以及其他廠商例如通用的twincharge並列渦輪,doublecharge是用複雜的電子及機械轉換部件,在4500rpm的交換點,實現機械增壓與渦輪增壓的增壓互換,也就是說大眾可以讓兩套增壓系統同時為發動機工作。
這點在途銳高階系列和邁騰系列能看的到,不過是歐洲款的,據說新的高爾夫gti 7代也會用到雙增壓技術,可以拭目以待。 檢視原帖》
2樓：化學小王子時代
渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；
機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗掉一部分發動機的能量。
3樓：無限刷粉
我來說的簡單一點吧，首先是機械增壓：發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道裡。轉子的轉速是和發動機轉速是一樣的，這樣的輸出的動力，非常順。
但是機械增壓顧名思義，需要引擎動力的… 然後是渦輪增壓turbo，全稱是廢氣渦輪增壓：跟引擎動力不牽扯任何關係，汽油在燃燒室燃燒之後產生的氣壓。壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。
一般增壓壓力可達180-200kpa，或300kpa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。渦輪增壓缺點很明顯了，必須猛踩油門，過會才會有驚人的爆發力。
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
4樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
5樓：春意盎然
（1）兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。
（2）相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)，針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是機械增壓的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣,轉動它的排氣轉子，排氣轉子到達一定轉速時,它帶動進氣轉子（兩者是同軸異室的）強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫自然進氣，因為turbo是"不自然"進氣的。
super charger和turbo的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比turbo,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發動就有作用.
兩者的利弊:
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時才能啟動渦輪工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的，只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲。
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的turbo車上一定得有**冷卻器裝置，因為更多的空氣被壓縮後,溫度公升高,密度降低,也就是含氧量減少，燃燒效率降低,所以必須用**冷卻器來冷卻空氣溫度.
對於super charger問題就小多了。
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安于排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,峰值功率turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分。
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加**冷卻器什麼的。
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題。
機械增壓和渦輪增壓的區別是什麼？
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
機械增壓通過皮帶由曲軸帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。機械增壓一般和發動機轉速有乙個固定的傳動比，帶來最大的乙個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴於排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛效能。
優點：結構相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大。
渦輪增壓利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝乙個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。
優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術，在排氣量不過才1.5l排量的發動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力。
8樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
9樓：
自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好。渦輪增壓的發動機加速方面表現很好。自然吸氣的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找。
渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。渦輪增壓的油耗比自然吸氣的高很多。後續維護維修費用，兩種形式的發動機差不多。
基本都不會出現故障。渦輪式的二氧化碳排放量比自然吸氣的低。
渦輪增壓和機械增壓有什麼區別，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge 後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。...
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增...
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人了解機械增壓呢？什麼是機械增壓？機械增壓有什麼優缺點？機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？發動機增壓器一般分為機械增壓器 廢氣渦輪增壓器 慣性增壓器 氣波式增壓器和沖壓式增壓器等。目前機械增壓器和廢氣渦輪增壓器用的比較多，也最為常見。什麼是機械增壓 機械增壓並不是...
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別和好處
渦輪增壓是比較普遍的一種增壓器，普遍小排量渦輪增壓的車都會出現渦輪遲滯現象，因為渦輪是依靠廢棄進行工作的，所以車子在低速的時候，渦輪是不工作的。好一點的車會有雙渦輪，一大一小。可以解決低速渦輪不工作的弊端！而機械增壓就比較少見一些，因為後續的保養成本比較高，所以只在一些高階車上面出現。機械增壓在車子...
請問汽車加個渦輪增壓有什麼好處啊
廢氣渦輪增壓，機械渦輪增壓，復合渦輪增壓，現在市面上就三中比較常見的。原理麼就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。就拿汽油機來說，每向氣缸內提...