1樓：見文讀史君
機油是發動機上最重要的液體，被稱為「發動機的血液」。可是，我們每次換機油時，都會發現機油會缺少一些。比如我們給發動機加入了四公升機油，機油液面到達了機油尺的上限位置。
可是等到我們下次保養時，會發現機油液面已經到機油尺的下限了，甚至有些車還沒到保養週期呢，機油尺就到下限了，我們還要補加機油。如果把機油全放出來，也只有三公升左右。那麼有一公升的機油**去了呢？
如果你去問修理工是怎麼回事，他們會告訴你，機油燒掉了。你的腦海中會立即浮現出那個令人恐怖的「燒機油」故事——某品牌的汽車嚴重燒機油，導致發動機爆缸、化瓦等嚴重的機械故障……難道我的車也將變成這樣了？
當我們驚恐地問修理工該怎麼辦時，他又會告訴你這是正常的，汽車都燒機油。你的心裡可能就疑團重重了——燒機油，竟然還是正常的，你不會是在騙我吧？我聽說過汽車燒汽油，燒柴油，燒天然氣，甚至燒酒精，可從來沒聽說過燒機油是正常的，你是真不懂還是在懵我？
事實上修理工的回答是正確的，是所有的汽車都會燒機油，只是燒機油的量有多有少而已。在中國的國家標準中，汽車發動機機油消耗量是每千公里不大於0.3公升，只要低於這個數值，就可以看作是正常的。
雖然這一標準現在看起來有點落後了，但是它卻承認了乙個事實，那就是汽車都會燒機油，也可以說成是汽車執行中會消耗機油。
那麼汽車為什麼要燒機油呢？如果不燒機油行不行？
答案是不行。汽車燒機油是由汽車發動機的結構和工作原理決定的，只要發動機技術沒有實質性的突破，燒機油就不可避免。
為什麼這樣說呢？我們首先來看看現在汽車發動機的結構和工作原理。
現在汽車上使用的發動機絕大多數都是四衝程往復活塞式發動機，它是由曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、點火系統、起動系統組成的，統稱為兩大機構五大系統。它在起動機的帶動下啟動後，進氣、壓縮、做功、排氣這四個衝程反覆迴圈進行，發動機就自動執行起來了，在消耗燃油的同時對外輸出動力。
曲柄連桿機構是發動機的動力產生與輸出機構，它是由活塞、活塞環、連桿、曲軸等零部件組成的，承受氣缸中高溫高壓氣體的壓力作用，並把活塞的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，對外輸出扭矩，驅動汽車行駛。
在這裡，活塞、活塞環、氣缸壁組成了發動機上最大的摩擦副，它們之間的摩擦所消耗的功率，約佔發動機中摩擦消耗功率的一半左右。所以，為了保護這個部位，同時減少摩擦所造成的功率損耗，需要加強對這個部位的潤滑。
另外，活塞直接接觸高溫氣體，溫度非常高，也需要加強對它的冷卻。如果沒有潤滑和冷卻的話，活塞、活塞環與氣缸壁之間很快就會高溫磨損甚至粘著，發動機會出現拉缸、活塞化頂、脫頂等故障，當然也就不能正常工作了。
那麼這個部位是如何潤滑和冷卻的呢？由於它是開放式結構，所以不能採用壓力潤滑，只能採用飛濺潤滑。曲軸高速旋轉時會把一部分機油甩到氣缸壁上，然後在油環的作用下，在氣缸壁的中下部形成了一層油膜，以潤滑活塞、活塞環和氣缸壁。
而氣缸上半部的潤滑，就要由活塞環的幫浦油作用來完成了；同時，流動的機油會帶走一部分熱量，以冷卻活塞，有些高強化的發動機還有專門的機油噴嘴，直接向活塞噴射機油，加強對活塞的冷卻和潤滑；還有些發動機為了增強這部分的潤滑，使用了網紋式缸套，它會儲存更多的機油，有利於缸壁的潤滑，但是也會增加機油的消耗。
那麼這個「活塞環幫浦油作用」是如何產生的呢？我們還是來看活塞、活塞環和氣缸壁的結構。活塞環是安裝在活塞上的，當它們安裝進氣缸套以後。
在活塞與活塞環之間形成了三個間隙：端隙、側隙和背隙。當活塞在氣缸中向下運動時，氣缸壁上的機油就通過活塞環的側隙下方進入背隙；當活塞在氣缸中向上運動時，機油就從活塞環的背隙進入側隙上方，然後被送入燃燒室參與燃燒。
這個過程在發動機執行過程中反覆不斷地進行，機油就被逐漸地消耗掉了。由此可見，「活塞環幫浦油作用」是由發動機的結構特點決定的，只要發動機的結構和工作原理不變，活塞環幫浦油作用就不可避免，發動機就一定會消耗機油。
在正常情況下，通過活塞環幫浦油消耗的機油量是極少的，一般在乙個換油週期內都不需要補加機油。幫浦油量的多少主要與活塞環的效能和發動機的磨損有關，活塞環的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環幫浦油有很大的影響。
日系發動機機油消耗量普遍都比較小，主要是由於活塞環品質較好；而一些機油消耗量大的神車，活塞環的品質與配合間隙的設計是不可忽視的因素。另外，對於採用鑄鐵缸體的發動機來說，由於活塞一般都是鋁合金的，膨脹係數比鑄鐵大。
所以在冷車時活塞與氣缸壁之間的間隙也較大，此時活塞環的幫浦油作用也更大，即冷車時會消耗更多的機油，這也是部分發動機機油消耗量大不可忽略的乙個因素。
如果發動機使用時間過長，或者發動機潤滑不良，或者長期超負荷工作，導致氣缸、活塞和活塞環的磨損過大，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，特別是油環的刮油布油作用的減弱，活塞環的幫浦油作用就會加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。
我們通常所說的發動機需要大修絕大多數都是這個原因引起的。在這種情況下使用粘度高一點的機油，或者使用一些機油新增劑，可以有效地緩解這些症狀，如果想要徹底的解決問題，還是要分解發動機大修。
另外還有兩種發動機，雖然在汽車上不常見，但也是客觀存在的，那就是二沖程發動機和轉子發動機。這兩種發動機由於結構上的因素，機油消耗量更大。
其中的二沖程發動機的機油和汽油是混合進入燃燒室燃燒的，是標準的「混合動力」，機油消耗量大約是汽油的3~5%，相當恐怖的資料；轉子發動機對潤滑要求更高，也有很多機油進入到氣缸中參與燃燒，機油消耗量也是驚人的，在此就不講述了。
發動機還有一種消耗機油的途徑是曲軸箱通風。現在的汽車發動機出於減少環境汙染和提高發動機經濟性的考慮，一般都採用曲軸箱強制通風技術，它可以把曲軸箱中的廢氣抽出並送入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。在這些廢氣中，不可避免地會含有一部分機油蒸汽，這樣也會消耗一部分的機油。
所有的機油在高溫下都會蒸發，它的蒸發量與機油的諾亞克揮發值有關。諾亞克揮發值是衡量機油蒸發性的乙個指標，它的數值越大，機油越容易蒸發成氣態；數值越小，機油越不容易蒸發。
如果使用了諾亞克揮發值較高的機油，機油容易蒸發，曲軸箱中的機油蒸汽濃度較大，也就是說會有更多的機油進入了曲軸箱通風系統中。雖然曲軸箱通風系統能夠**其中的絕大部分，但還是有一小部分會進入燃燒室燒掉。所以這也屬於發動機結構性的燒機油，同樣也是不可避免的。
因此，汽車燒機油是必須的，是由發動機的結構和工作原理所決定的。也可以說，如果發動機不燒機油，發動機就無法正常執行。所以不論是多麼高階的車型，都會消耗一定量的機油，只不過由於結構設計以及使用環境的不同，機油消耗量的大小不同而已。
在現有的技術條件下，讓發動機完全不消耗機油是不可能的，但是可以採用一定的技術手段盡可能地減少機油的消耗量，讓發動機在整個換油週期內不用新增機油，這就是現在人們追求的目標。當然，如果是由於發動機過度磨損導致的燒機油故障，那就另當別論了。
2樓：
「燒機油」是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，燒機油絕大多數都是由活塞環故障導致的，故障處理需要大修發動機。
3樓：一定山河
冷車時燒機油現象為發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。還有一種是熱車時燒機油現象是涼車時排氣管不冒藍煙，熱車後排氣管冒藍煙比較重，一般是由活塞環的問題引起的，還有乙個就是沒有按照規定保養超過里程，沒有及時對發動機進行保養，導致機油過髒，機油中的雜質就會加速發動機氣缸磨損。
4樓：火紅娛樂說
冷車燒機油是在汽車溫度沒有熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致；熱車燒機油是在汽車達到正常溫度後，排氣管還排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。
5樓：千紙鸖
發動機燒機油。是因為發動機活塞環和氣缸壁之間有一定的間隙，氣缸壁的機油，被帶進了燃燒室，所以就產生了燒機油的現象。
6樓：劉心安兒
很有可能是因為機油的質量並不是特別的好，也有可能是加了太多的機油，也有可能是因為渦輪增壓器出現了漏油的情況，也有可能是因為車輛在發動之前沒有熱車。
7樓：你還好嗎
汽車內部的積碳過多，氣門的油封出現老化，活塞出現某種情況等等，這些原因都會使發動機燒機油，我們要根據不同的現象去進行判斷。
8樓：匿名使用者
冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。熱車燒機油由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
什麼原因會造成汽車燒機油？
9樓：湖南萬通汽車學校
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。 對於一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，我們可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。
滿意請採納謝謝！！！
汽車發動機機油增多是怎麼造成的，什麼原因會導致汽車的機油增多呢
現在的發動機直噴技術中都會在啟動時噴大量汽油，有時因為噴射過量燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進機油裡。正常汽油在發動機溫度上來後就會揮發，不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，就會導致機油溫度上不去，汽油不容易揮發，所以就出現機油不斷增多的問題。防凍液有沒有見少，機油增多多是防凍液串到機油裡去了造成...
發動機為什麼會燒機油，為什麼有些發動機會燒機油？
所謂的 燒機油 就是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積碳增加 汽車的經濟性和動力性下降 尾氣排放超標等不良後果，而發動機燒機油主要有以下幾點原因 活塞與缸壁的配合間隙過大 活塞環的安裝不當或者密封性不好 氣門密封圈密封效能差 曲軸箱通風閥損壞或曲...
汽車怎麼會燒機油的，什麼原因會造成汽車燒機油？
發動機在工作過程中若燒機油，不僅造成機油的浪費，而且將使氣缸內積碳增多，加劇氣缸與活塞的磨擦，降低發動機的有效功率。常見的發動機燒機油現象主要有以下三種 氣門導管洩漏 啟動時排氣管冒藍煙，發動機工作一段時間後排氣管排煙恢復正常。這種情況說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的。最大的可能是氣門導管與導管承...
汽車發動機抖動。什麼原因，汽車發動機抖動什麼情況？
汽車怠速時抖動是各種汽車的通病，特別是冷車啟動後，更容易怠速不穩或者車身晃動。抖動現象最根本原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發生抖動。下面我們就來了解一下汽車怠速不穩抖動的6個原因。汽車怠速不穩抖動的原因1 混合比不合適導致抖動 如果汽車發動機艙內的油氣混合比調配不准，...
汽車燒機油是什麼症狀，發動機燒機油有什麼現象？
燒機油的原因主要是 1.汽油油品不好產生積碳，導致活塞環被積碳卡住，活塞環無法刮油機油留在氣缸 2.回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱 3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大 4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油。燒機油最明顯的現象是汽車尾部排氣口會冒藍煙，同時機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得...