1樓：途虎話養車
各花入各眼。這2款車都是b級車裡的典範，乙個德系乙個日系。乙個大眾乙個本田。
就我個人而言，如果一定要在這2個車型裡選擇一款，我百分百會選擇雅閣。
當然客觀的說，本田全新的外觀家族設計語言對我非常有吸引力，這是我選擇它的第乙個原因。對於外觀的喜好，這個真是沒任何道理的。還是這句話：各花入各眼。
其次，對於自然吸氣鐵桿粉來說，雅閣的2.0自然吸氣發動機的選項是非常打動我的。與之匹配的e-cvt電子混動系統無級變速，在使車輛保持不錯的動力表現的前提下，還能達到非常驚人的省油效果，何樂而不為？
2樓：李小小
從選擇上來看你是在b級車中找乙個自己開的，我開過一段時間邁騰，前段時間幫朋友提台雅閣回來，先從駕駛的感受來講下這兩台車的區別，邁騰繼承了歐系車的底盤紮實穩定的特點動力強勁，開的時候能給人一種穩穩的感覺，急加速也給力，超車並道都是小意思，動力方面一直能讓駕駛者有著十足的信心，換擋也比較平順沒有明顯的頓挫感。
雅閣駕駛感受也說說對你可能會有幫助，首先**的雅閣更換了cvt變數箱平順性就不用說了這是cvt的強項，因為更換變數箱是的雅閣沒有邁騰的暴躁的小脾氣了，更像乙個溫柔的小公舉，所以超車並道沒有邁騰的柔韌有餘，更適合穩穩當當的開，雅閣也繼承了日系車的特點就是省油沒的說，在低速上這兩台在伯仲之間，在高速方面本人更喜歡邁騰的風格穩重有後勁，高速方面也是日系車的乙個短板吧，從空間上講邁騰的空間更大些無論前排還是後排都要比雅閣要顯得更寬敞些，後備箱的空間也是如此。
3樓：尤尤老師
如果追求面子穩重，那麼表現非常均衡的邁騰是不錯的選擇。如果想在穩重中增添乙份激情，那麼建議選擇雅閣。
雅閣和邁騰實力相當，雅閣甚至更具價效比，但是沒能從銷量上壓制邁騰，偏運動的雅閣導致不少穩重的中級車客戶難以接受。邁騰作為中級家轎的標桿，銷量一直佔據中級車銷量首位，而雅閣也不差，銷量緊跟其後。
擴充套件資料；
雅閣和邁騰對比
1、內飾造型，雅閣更現代
進入到車內，邁騰的內飾有著一股非常熟悉的感覺，是的，強烈的德系大眾風味，平直的線條讓沉穩的邁騰增添了乙份硬朗。
雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙大屏設計，中控屏採用了現在流行的懸浮式設計，整體造型都表現得較為居家實用。
2、車身尺寸
雅閣在車身長度和寬度上更有優勢，不過卻沒有在軸距上保持領先，兩者在軸距上有31mm的差異。不過實際體驗得出，雅閣和邁騰在車內乘坐空間上，表現都不分上下。
3、動力
邁騰搭載了1.4t、1.8t以及2.
0t發動機，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。雅閣全系僅有一款1.5t動力，低配車型的動力會稍微調低一些，傳動系統匹配cvt無級變速箱。
4樓：張寶愛吃西瓜
作為一名專業的汽車人來簡單的分析下兩台車，全新一代雅閣（汽油版）目前只有1.5t一種動力可選，而邁騰卻有著1.4t、1.
8t和2.0t三種動力可選，雅閣雖然沒有引進2.0t+10at的動力組合。
兩車的動力引數相差不大，並且在渦輪的助力下，動力爆發的區間相當寬廣。
論加速的表現，雅閣確實要略勝一籌，代號為l15bn的1.5t地球夢發動機在dohc vtec、缸內直噴、電控渦輪洩壓閥、整合式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有。雖說新一代雅閣的1.
5t發動機動力強勁，但是卻不能像邁騰那樣完全地發揮到車輪上，歸根究底還是受限於cvt變速箱，畢竟cvt的鏈傳動不像齒輪傳動那般直接地傳遞力矩，當然了，這只是機械結構上帶來的一些感官差異，雅閣動力更強是不爭事實。
cvt變速箱雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態下，cvt的變矩始終會帶來一些打滑的感覺，這是為平順性做出的犧牲。邁騰近5公尺的車長在並線的時候還是挺有大車感的，雅閣更傾向於像一台駕駛者之車、或是說穿著運動服的紳士，這都得益於可變齒比轉向機的緣故，轉向手感能夠做到低速輕高速穩，方向指哪打哪。
至於底盤方面，這一代的雅閣營造出了非常濃郁的運動氛圍，多連桿式獨立後懸架的壓縮行程變短了，對於路面的顛簸處理也要更快、更乾脆。邁騰的底盤則是一如既往地紮實，壓過一些沙井蓋或者加速帶，底盤給到駕駛員的反饋永遠都是厚實，沒有多餘的震動或不適。你會在雅閣上找到更多的運動氣息，開起來的感覺也要比邁騰更加緊湊、緊繃。
5樓：匿名使用者
從客觀的去分析下兩台車的優缺點邁騰的優點是：空間在同級車中比較突出，後排車間和後備箱空間都非常大，這也是邁騰在同級別裡最大優點，不愧是b級車的標桿；底盤紮實，跑起來非常穩；音響效果很棒；內飾雖然中規中矩，但是用料非常厚道，質感不錯；油耗不高，基本保持在八個油左右。最主要還是看個人開車習慣。
它的缺點是：車身有各種異響，邁騰的隔音一般，胎噪也是最大的影響；後期保養費用有些高；自動啟停不是太突出顯得有些雞肋；換擋時偶爾有頓挫感沒有cvt的平順；配置不高是邁騰最大的缺點吧，在同級別沒有一點優勢可言。
雅閣的優點是：最滿意的就是它的外觀，一眾小鮮肉的感覺，顏值即正義，這方面要比以前老款強很多；內飾簡潔實用，尤其空調的是按鍵讓人手感很強，非常喜歡；音響效果非常不錯；乘坐空間和儲物空間都很大；**車型隔音效果提公升很大；底盤調教很好，乘坐舒適；起步輕快，加速有力。
它的不足之處是一些實用配置缺失，比如座椅加熱、座椅通風、駐車雷達等；後備箱的做工很差，對不起它的價位；胎雜訊比較大；車漆很薄。作為乙個北方人來講沒有座椅加熱在冬天確實很不爽，雖然有倒影但是個人感覺雷達還是比較實用的功能，咱也不黑誰這是從我個人角度分析，綜合來講這兩款車都是不錯的選著，還是那句老話魚和熊掌不能兼得，但有些功能通過選裝還是會彌補回來的，更主要的根據自身需求來選自己喜歡的車
6樓：玖柒玖久
我對雅閣和邁騰這兩款車非常的熟悉，兩款車在產品力、效能上以及口碑方面都不相上下。如果你要買新車的話那就考慮一下兩款車配置方面的區別吧。
邁騰全系車型標配主/副駕駛座安全氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、胎壓監測裝置除此之外，380tsi dsg 旗艦型還配有並線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、感應後備廂、全景攝像頭、自動泊車入位、自適應巡航、hud抬頭數字顯示、9.2英吋中控台彩色大屏、12喇叭dynaudio音響系統、隨動轉向大燈、遠近光感應系統、智慧型遠光燈、內/外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶、後排側遮陽簾、後風擋遮陽簾、三區自動空調等配置功能。
雅閣全系車型標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測裝置、abs防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車等。此外，260turbo 旗艦版還配有前/後排頭部氣囊(氣簾)、疲勞駕駛提示、並線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、遠端啟動發動機、全景攝像頭、自動泊車入位、自適應巡航、方向盤電動調節/記憶/加熱、自動泊車入位、自適應巡航、遠近光感應系統、車載空氣淨化器等配置功能。綜合看兩款車都差不多，主要還是偏向個人喜好
7樓：apple啊
我平時沒事也會去參加各品牌舉辦的試駕活動，簡單的說下這兩台車的感受，雅閣從外表上看給人一種年輕活力四射感受，外觀時尚，時尚元素很多，坐進車裡第一感受就是簡單明瞭沒有太多的修飾，保留部分實體按鍵可以人開車時有較強的觸感，中間一塊大的液晶顯示屏讓科技感爆棚，座椅還是比較舒適，因為是試駕的原因沒有去研究，後排坐著感受不錯，空間也夠大，畢竟也是b級車不會有緊湊型車的壓抑感，開起來的感受不是特別突出，雖說搭載是最強發動機但是cvt的在犧牲動力前提下換來的平順，變數箱決定了不能做劇烈運動整體感受還是很滿意。
再說說邁騰，第一感官就是中庸中舉不突出也不落後，給人一種沉穩的氣勢，沒有太多時尚元素加入，大眾的家族化設計使得邁騰並不顯眼，坐進車裡給人的感覺還是大眾的家族化元素太多，讓人很容易忽略他是一台b級車，空間在邁騰身上絕對的無可挑剔，邁騰在空間上絕對的標桿，接近五公尺的車身讓人開著也有種開大車的感受，動力上選擇很多，匹配的7速雙離合變數箱，動力表現更強勁些，有著較強的動力響應，因為試駕的原因坑道的表現兩款車都沒有體驗到，在市裡開感受差不多。
8樓：乙隻叮噹毛
兩部車都開過，先說邁騰吧、15年1.8t款：優點當然是動力強、雙離合變速箱動力傳遞真的不錯 配合ea888渦輪機動力十足，尤其是在市內低速超車很從容。
缺點嘛也還是有的，比如前排空間有點壓抑 本人身高183 坐的太直就會碰到頭、座椅偏硬、後排空間是可以的，有一些小毛病不算多、4年間換過後減震、倒車影像翻板、噴玻璃水的電機、最近油加滿 油表公升不到最高還沒修理，因為是單位的車跑了8萬多公里，總體還是比較滿意。
雅閣是10代1.5t的 雖然賬面資料比邁騰要好，但是cvt低速超車還是有些遲疑 反應有點慢、而且發動機噪音大，高速完全沒這個問題 超車很輕鬆，空間方面比較好 無論前後排，日本車都是大餡的，座椅舒適，缺點1.5機油門風波 雖然我的沒發現增多 但是心裡總是擔心，發動機噪音太大、因為只開了1萬多公里、目前還沒換過任何配件。
油耗方面跑公路 邁騰大概7-8l，雅閣長途大概6-7l，還要看個人油門輕重。
內飾方面日系做工比較細膩有科技感，大眾就比較粗線條。
外觀邁騰很穩重、有商務範，雅閣像個放大版的思域比較運動。
以上只是個人用車感受，邁騰更適合商務用車、穩重大氣。雅閣適合家庭使用時尚、省油空間大。
本田雅閣和大眾的邁騰哪個好
9樓：張寶愛吃西瓜
作為一名專業的汽車人來簡單的分析下兩台車，全新一代雅閣（汽油版）目前只有1.5t一種動力可選，而邁騰卻有著1.4t、1.
8t和2.0t三種動力可選，雅閣雖然沒有引進2.0t+10at的動力組合。
兩車的動力引數相差不大，並且在渦輪的助力下，動力爆發的區間相當寬廣。
論加速的表現，雅閣確實要略勝一籌，代號為l15bn的1.5t地球夢發動機在dohc vtec、缸內直噴、電控渦輪洩壓閥、整合式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有。雖說新一代雅閣的1.
5t發動機動力強勁，但是卻不能像邁騰那樣完全地發揮到車輪上，歸根究底還是受限於cvt變速箱，畢竟cvt的鏈傳動不像齒輪傳動那般直接地傳遞力矩，當然了，這只是機械結構上帶來的一些感官差異，雅閣動力更強是不爭事實。
cvt變速箱雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態下，cvt的變矩始終會帶來一些打滑的感覺，這是為平順性做出的犧牲。邁騰近5公尺的車長在並線的時候還是挺有大車感的，雅閣更傾向於像一台駕駛者之車、或是說穿著運動服的紳士，這都得益於可變齒比轉向機的緣故，轉向手感能夠做到低速輕高速穩，方向指哪打哪。
至於底盤方面，這一代的雅閣營造出了非常濃郁的運動氛圍，多連桿式獨立後懸架的壓縮行程變短了，對於路面的顛簸處理也要更快、更乾脆。邁騰的底盤則是一如既往地紮實，壓過一些沙井蓋或者加速帶，底盤給到駕駛員的反饋永遠都是厚實，沒有多餘的震動或不適。你會在雅閣上找到更多的運動氣息，開起來的感覺也要比邁騰更加緊湊、緊繃。
本田雅閣和大眾的邁騰哪個好，雅閣和邁騰哪個好
從選擇上來看你是在b級車中找乙個自己開的，我開過一段時間邁騰，前段時間幫朋友提台雅閣回來，先從駕駛的感受來講下這兩台車的區別，邁騰繼承了歐系車的底盤紮實穩定的特點動力強勁，開的時候能給人一種穩穩的感覺，急加速也給力，超車並道都是小意思，動力方面一直能讓駕駛者有著十足的信心，換擋也比較平順沒有明顯的頓...
大眾高爾夫和本田雅閣哪個好
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