1樓：手機使用者
比亞迪自主開發的byd483qb直列四缸發動機，最大功率140馬力，最大扭矩186n·m，從數值上看，這台發動機已經達到了同級別進口車型的水平，同時排放也滿足歐洲4號標準，應該值得驕傲。與之相匹配的是採用三菱技術的5速手動變速箱，擋位清晰，入擋順滑。發動機和變速箱匹配良好。
但偶爾在掛4擋時還是會出現些小問題。 在日常駕駛時這台發動機低轉速扭矩很充沛，2000轉時就有足夠的動力輸出。同時變速箱1擋的齒比較大，因此起步也很輕快。
離合器的嚙合範圍很寬，駕駛者很容易就能掌握。 在經濟性方面，這台發動機也有不錯的造詣。我們實際測量的百公里油耗為7.
4公升，在同級別的中型車中算是不錯的成績。 這台發動機不僅動力充足，運轉起來也比較順暢。以往國產自主品牌都不太注重雜訊控制，經過測試，f6的車內噪音水平也都保持在可以接受的範圍內。
這和f6較為全面的隔音處理也有很大關係。 f6採用雙橫臂獨立懸掛和五連桿雙橫臂獨立懸掛，並且委託蓮花公司進行調校，懸掛結構是目前中型車的主流解決方案。但在實際駕駛時很難讓人相信懸掛是經蓮花之手調校。
減震比較柔軟，這一點很容易理解，畢竟f6還是要以舒適性為主。但經過減速帶或是溝溝坎坎時，明顯能察覺出車尾有橫向的擺動，後輪似乎並不穩定，低速行駛尚如此，如果高速通過一些不平坦的路面，想必會更加明顯。 f6的轉向系統不太理想。
原地時打方向比較沉，但隨著車速的提高，方向盤也變得越來越輕。因此中高速時轉向有些輕飄飄的，缺乏穩重的感覺，並且轉向也不是很清晰 f6的0～100公里加速用時為11秒，這個成績已經和一些排量更大的中型車不相上下。 f6從時速100公里到靜止的剎車距離始終在43公尺左右，連續幾次下來成績也都比較穩定。
雖然43公尺的剎車成績並不值得炫耀，但也都保持在安全的範圍內。 ◆ 比亞迪f6 2.0手動豪華型測試資料總覽 --------------- best results --------------- time 07:
05 date 01/04/2008 ◆ speed(kmh) time(s) 加速測試： 0-60 04.9 0-100 11.
0 ◆ braking results 剎車測試： speed(kmh) time(s) distance(m) 60-0 02.1 14.
7 100-0 03.4 43.5 比亞迪f6和它的競爭對手相比，優勢在於它有更大的排量和更充足的動力，空間方面也很突出，並且外觀的設計更加突出檔次感，**優勢更是它的殺手鐗，這些對於它所主打的消費人群來說都有足夠的吸引力。
但整車的做工和選材是它最大的不足之處，在這些方面f6和它的對手相比仍有一定差距，如果能夠加以改進，才能具備更全面的競爭力。
記得採納啊
2樓：羈絆
樣子蠻好看的，比亞迪車廠現在很不錯，車子應該能說的過去吧，你看看f3對比就能知道，f6應該不會太差，在說了，買國產車，有的時候就要體諒下，畢竟咱們國產車才剛剛起步
3樓：御板御板
淚汪汪的油耗。 唧唧歪歪的小問題。 不過總體還是對得住它的價錢。
毛病雖多，但比亞迪到處都有4s店，維護方便。而且維護過一遍後基本上就結實了 油耗就比較有意思，因為市區和走高速油耗相差很大的。 但是車比較重，開起來很平穩舒適，這個價錢不錯了。
最大的好處是，乙個不小心看，以為是別克
比亞迪f6這款車怎麼樣？
4樓：匿名使用者
f6有兩種排量的發動機可供選擇，一款是2.4l排量三菱的4g69，這是目前最受自主品牌青睞的一款發動機了。據不完全統計，這個番號在2007年全年就出現了將近1o次，以至於同事開玩笑說三菱光在國內賣這款發動機都夠本兒了，整車在國內賣得好不好都不重要。
另外一款103kw的直列4缸2.ol排量發動機是比亞迪自主研發的產物，與之配合的一水兒全是5前速手動變速箱。為了更好體會自主品牌的力量，我毫不崇洋媚外地選擇了2.
0l排量手動豪華版進行試駕這款發動機提供的動力對於f6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1ookm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。還好f6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.
4l的自動尊貴型了。這款發動機提供的動力對於f6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1ookm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。
還好f6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.4l的自動尊貴型了。相對於動力而言，f6的制動成績讓我對它刮目相看，10餘組的制動測試成績表現非常穩定。
在此我小小洩個秘，希望主編不會把我這段文字刪節掉，f6第一組到第八組的60km／h—o制動測試時間都是2.1秒，到了第九組才發生微小變化，這也令我身邊的同事開始懷疑測試儀器的工作狀態。最終f6的1ookm／h—o熱制動成績為42.
9公尺，僅比冷制動多了1.9公尺，可見熱衰竭被很有效地控制住了。而且制動過程中abs工作狀態非常穩定，除了剎車踏板有點沉以外，我對它還真沒什麼可抱怨的對於f6這款車而言，對它的操控性和運動性抱以奢望是不太現實的，畢竟這是一款需要讓駕乘者得到舒適感受的車，而f6在這方面做得確實不錯。
前雙又臂獨立懸掛和後五連桿獨立懸掛，以及相對較軟的避震器調校，為f6帶來了不錯的乘坐舒適性。雖然在山道中駕駛f6那較軟的避震器調校讓我感覺有些缺乏信心，很難強迫自己把車速提高，但這讓坐在後排冒充老闆的同事對我褒獎有加，感覺此次的駕駛讓他格外舒適，很有些「老司機」的味道，看來這也正是f6設計者的初衷。而在高速公路駕駛時車身並沒有表現出因車速過高而飄忽不定，雖然是以120km／h的車速巡航於高速公路上，但穩定性表現仍是可圈可點。
但此時的風噪和路噪對舒適性造成了明顯的干擾，71.7分貝的噪音成績在目前我們所測試的車中已經算是比較大的，和它能相提並論的也就是那個故意大聲張揚的小mini了。個人感覺1o.
08萬元的售價，對於這個高配置、大身材的車來說算是物有所值了。如果不計較品牌的話，比亞迪f6是乙個挺不錯的選擇。
5樓：匿名使用者
你好，比亞迪f6屬於7-15萬元之間三廂家用車，內部空間比較不錯，發動機效能還可以，小毛病不多，油耗一般在9l左右
比亞迪f6的發動機效能怎麼樣
6樓：匿名使用者
比亞迪f6--byd483qb發動機 生產廠商 比亞迪 發動機型號byd483qb 主要搭載車型f6、f8 排氣量(ml) 1991 最大功率(kw)/轉速(r/min)103/6000 怠速(r/min) 750 最高轉速(r/min)6000 發動機型式直列四缸 最大扭矩(nm)/轉速(r/min)186/(4000—4500) 氣門數 16 排放標準歐iv 配氣機構形式dohc 是否採用增壓系統否 發動機淨質量(kg)130 外形尺寸(長×寬×高)(㎜)600×610×640 發動機缸體材料鑄鐵 缸徑*行程(㎜) 83×92 公升功率(kw/l)51.7 比功率(kw/kg)0.8 壓縮比9.
6：1 公升扭矩(nm/l)93.4 比扭矩(nm/kg)1.
43 燃料種類 汽油 有效燃油消耗率(g/kw·h)275g/kw?h 怠速油耗(g/h)500 byd483qb發動機是比亞迪自主研發的第一款汽油發動機，排量為1.991l，壓縮比為9.
6：1，缸徑*行程為83×92。該機型結構上為直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、可變進氣管長度、鋁合金氣缸蓋和無缸套合金鑄鐵氣缸體，這些都是世界先進車用發動機機型的典型結構。
byd483qb發動機
外特性曲線
比亞迪f6 2.0l搭載的是byd483qb發動機 目前世界上先進的車用汽油機絕大多數公升功率在45～50 kw/l，公升扭矩在85～95 n.m/l。
byd483qb發動機的公升功率為51.7kw/l，公升扭矩為93.4n.
m/l，屬較先進水平的汽油發動機。 byd483qb汽油機採用先進的電子管理系統對燃油噴射和點火時間進行電子控制，同時通過爆震感測器和氧感測器及三元催化轉化裝置，對發動機進行非正常燃燒控制和排放閉環控制，功率穩定、燃油經濟性好，每百公里油耗僅為6l，特別是排放汙染物低，可達到國ⅳ排放標準，是汽車的理想配套動力。 特別值得一提的是，byd483qb發動機採用bivt可變進氣系統，使發動機在中低速和高速始終具有最佳進氣效率，從而獲得低速到高速的最佳扭矩輸出，加上公升功率大、油耗低、雜訊小、汙染低、結構緊湊等特點，在各種工況下，byd483qb汽油機均可在最佳狀態下工作，保證了整車的安全性、經濟性和舒適的駕駛效能。
目前比亞迪f6已經上市，其2.0l的規格搭載的正是byd483qb發動機，已經得到市場的普遍認可。 2.
4公升的三菱4g69發動機技術成熟，可以說是三菱4g64發動機的公升級版，不僅提高了發動機功率和扭矩，而且增加了可變氣門正時系統，這款發動機在國內一般都是中級轎車或suv採用，比如三菱戈藍、三菱歐藍德，自主品牌採用該發動機的車就比較多了，比亞迪和長城都有採用，動力表現絕對還行，不過對於這款發動機只有說一般，畢竟和本田雅閣2.4、別克新君威2.4等同排量的發動機相比還是有一定差距的，所以只能算在中檔位置。
7樓：匿名使用者
比亞迪為f6準備了兩個排量的發動機。入門版是自主研發的、代號為byd483qb的2.0l發動機；另一款則是由瀋陽航天提供，國內市場最常見的2.
4公升4g69發動機根據資料，自主研發的2.0公升直列四缸發動機，裝備博世（bosch）公司提供的電噴技術，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103kw/6000rpm；而高配版搭載2.4公升的4g69由經典的4g64發動機演變而來，增加了mivec（智慧型可變氣門正時與公升程控制系統）技術，最大功率達到121kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。
兩款發動機排放都達到歐iv標準2.0技術上沒有什麼亮點，只能說中規中矩老評價~2.4發動機是主流發動機，效能不錯~
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