1樓：湖南萬通技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
2樓：匿名使用者
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛,等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計,目前一般轎車上大約有幾十隻感測器,高階轎車有100多個感測器,預計到2005年,全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。
根據感測器的作用,可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾濕度、距離等功能的感測器,它們各司其職,一旦某個感測器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上,現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中,常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ecu(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準訊號;
空氣流量感測器:測量發動機吸入的空氣量,提供給ecu作為噴油時間的基準訊號;
節氣門位置感測器:測量節氣門開啟的角度,提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號;
曲軸角度感測器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號;
氧感測器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準訊號;
進氣溫度感測器:檢測進氣溫度,提供給ecu作為計算空氣密度的依據;
水溫感測器:檢測冷卻液的溫度,向ecu提供發動機溫度資訊;
爆燃感測器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器:有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等,方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器;懸架:有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等;
3樓：北京萬通汽車學校
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
汽車發動機有多少個感測器？
4樓：u愛浪的浪子
感測器的名稱與作用如下：
1.曲軸位置感測器：曲軸位置感測器用來檢測發動機轉速，提供曲軸轉角，感測器安裝在靠近飛輪的地方。
2.水溫感測器：用來檢測冷卻系統溫度，保證發動機在合適的溫度工作，感測器裝在發動機水道上。
3.進氣溫度感測器：用來檢測進入發動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。
4.進氣壓力感測器：用來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。
5.凸輪軸位置感測器：凸輪軸位置感測器也稱相位感測器，它安裝在靠近凸輪軸的地方。
6.氧感測器：為了控制汽車排放，ecu要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧感測器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。
5樓：對麵包的愛
感測器的名稱與位置：
1.曲軸位置感測器：曲軸位置感測器用來檢測發動機轉速，提供曲軸轉角，感測器安裝在靠近飛輪的地方。
2.水溫感測器：用來檢測冷卻系統溫度，保證發動機在合適的溫度工作，感測器裝在發動機水道上。
3.進氣溫度感測器：用來檢測進入發動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。
4.進氣壓力感測器：用來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。
5.凸輪軸位置感測器：凸輪軸位置感測器也稱相位感測器，它安裝在靠近凸輪軸的地方。
6.氧感測器：為了控制汽車排放，ecu要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧感測器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。
拓展資料：
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
6樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
7樓：匿名使用者
1.油門踏板位置感測器2.曲軸位置感測器3.
凸輪軸位置感測器4.有軌壓力感測器5.冷卻液溫度感測器6.
增壓壓力感測器7.機油壓力感測器8.大氣壓力感測器（ecu內）9.
燃油溫度感測器（單體幫浦系統）10.車上感測器11.近期溫度感測器（博世系統的現在進氣溫度和進氣壓力是乙個感測器）12.
爆震感測器（德爾福共軌系統）
8樓：匿名使用者
還有氧感測器....爆震感測器
9樓：星塵
6.氧感測器配圖錯誤。
圖中部件為雨刮液加註口。
10樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力公升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提公升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯
11樓：匿名使用者
進氣壓力感測器和進氣溫度感測器整個系統有6個感測器隨時感知發動機的工作狀況。其中進氣壓力、進氣溫度是兩個重要的引數。在早期的電噴發動機上，這兩個引數的感測器製成一體；在ajr發動機上是獨立的。
一為矽電容絕對壓力感測器，探測進氣壓力，它被安裝在進氣管上，也可安裝在進氣管附近。進氣溫度感測器也安裝在進氣管上。
大氣環境，如季節變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據工況隨時測得上述兩引數，傳輸到ecu中。
當感測器出現故障時，發動機控制單元能夠檢測到，並能使發動機進入掛帳應急狀態下執行，通過v.a.g.1552或v.a.g.1551故障閱讀儀，可以知道故障資訊。
進氣溫度感測器是乙個負熱敏電阻，代號g72。
（3）冷卻液溫度感測器（也叫水溫感測器）裝在發動機冷卻液出水管上，由此測出發動機溫度，轉變為電訊號傳給ecu，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適的混合氣。
它也是乙個負熱敏電阻，當該感測器發生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關資訊。而且，ecu能檢測到這種故障，並使發動機轉入故障應急狀態執行
（4）節氣門位置感測器安裝在節氣門下方，節氣門軸帶動節氣門位置感測器內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節氣門開度大小轉變為電訊號傳給發動機控制單元ecu，ecu根據節氣門開度大小獲得發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況、調節、修正噴油定時。
該感測器發生故障時，ecu能檢測到，並能使發動機進入故障應急狀態下執行，通過v.a.g.1522或v.a.g.1521故障閱讀儀可以知道故障資訊。
（5）氧感測器是完成混合氣閉環控制的重要元件，它又稱λ感測器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該感測器由乙個特殊陶瓷體（zio2或tio2）構成，在它的表面塗有透氣性好的鉑電極。
其工作原理為：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。著種陶瓷在溫度較高時成為導電體。
如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有乙個電壓形成。當λ=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生乙個突變。
氧感測器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的訊號，並將該訊號??修正。
混合氣通過氧感測器閉環調節後，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間範圍內，從而得到乙個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。
氧感測器在滿足下述條件後才能進行正常調節：
發動機溫度》60℃；
氧感測器溫度》300℃；
發動機在怠速或部分負荷下工作。
為了使氧感測器迅速加熱，盡早正常工作，在氧感測器中裝有加熱裝置。
桑塔納2000型轎車發動機氧感測器出現故障時，ecu不能檢測，但發動機仍能運轉，此時發動機工作狀況不是最好。
通過v.a.g.1552或v.a.g.1551故障閱讀儀，讀取氧感測器的資料，獲得其發生故障的資訊
（6）爆震感測器。將乙隻爆震感測器設於二缸與三缸之間缸體側面，爆震感測器能把發動機爆震產生的震動變為電訊號，傳遞給發動機控制單元ecu。ecu根據爆震感測器傳遞來的訊號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處於最佳狀態。
當爆震感測器發生故障，發動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，並能使發動機轉入故障應急狀態下，通過v.a.g.
1551或v.a.g.
1522故障閱讀儀，可以了解故障資訊
汽車爆震感測器一般有幾個，汽車，一輛車有幾個爆震感測器。
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