1樓：喜影改騫騫
首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。
飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘公尺的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有乙個這樣的輪胎是不行的.
2樓：圖蝶科技
飛機的輪胎是什麼材料做的，竟然會比**還貴？看完長知識了
飛機輪胎是什麼材料製作的？
3樓：kyoya彌
首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。
飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘公尺的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有乙個這樣的輪胎是不行的。
4樓：匿名使用者
橡膠材料。用於製造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經24h後效能符合規定指標。這種輪胎要求具有高抗衝擊強度和很低生熱性。
輪胎的爆破壓力高於額定內壓4倍以上。
飛機起飛和降落時輪胎產生的靜電荷要能均勻傳至地面。
航空輪胎俗稱飛機輪胎。飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。
5樓：圖蝶科技
飛機的輪胎是什麼材料做的，竟然會比**還貴？看完長知識了
飛機的外殼是什麼材料
鈦合金1795年發現鈦至今已有200多年的歷史，但是由於鈦的熔點高 化學性質十分活潑，塑性良好的純鈦很難製取 鈦錠的冶煉需在真空中進行 製造工藝複雜，從而使得鈦及其合金長期不能廣泛用於工業生產。從20世紀50年代開始，由於航空航天技術的迫切需要，鈦工業得到了迅速的發展。現在，鈦及鈦合金不僅是航空航天...
飛機的殼是什麼材料做的，飛機外殼的材質是什麼？
飛機材料的範圍較廣，分為機體材料 包括結構材料和非結構材料 發動機材料和塗料，其中最主要的是機體結構材料和發動機材料。非結構材料包括 透明材料，艙內設施和裝飾材料，液壓 空調等系統用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結構材料量少而品種多，有 玻璃 塑料 紡織品 橡膠 鋁合金 鎂合金 ...
飛機的由來，飛機的由來是什麼？
1896年8月12日，德國滑翔機專家奧托 利連撒爾在經過2000多次滑翔之後，失事殞命。這個訊息傳到美國俄亥俄州的代頓城，引起了自行車修理工萊特兄弟 威爾伯 萊特和奧維爾 萊特 的極大關注。這兩位沒有受到高等教育的年輕人，刻苦自學和鑽研，通過無數次模型試驗，在總結前人經驗的基礎上，於1903年秋製造...
飛機飛機的結構是什麼飛機的結構有哪些部分
回答飛機結構一般由五個主要部分組成 機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置 主要介紹機翼和機身 機身的主要功用是裝載乘員 旅客 貨物和各種裝置 還可將飛機的其它部件如尾翼 機翼及發動機等連線成乙個整體。機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生公升力，與尾翼一起形成良好的穩定性與操縱性...
飛機的燃料是什麼，飛機用的是什麼燃油
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類 航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同型別的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種，如 通訊機 ...