1樓：佼素花東倩
奧迪的四驅系統
英文簡稱quattro
四驅分為時時四驅和全四驅
奧迪的變速箱
屬於典型的全時四驅
其優點是驅動平穩
有四輪平衡系統
輸出扭矩比較穩定等好處...缺點就是在四驅裡面全時四驅是比較費油的
quattro主要應用於a4
a6a8
q7等車系
比如a4
3.0quattro
a62.8quattro
a6l3.2quattro
a6l4.2
quattro
a8l2.8quattro
a8l3.2quattro
a8l4.2quattro
a8l6.0quattro等
2樓：容桂花壽戌
quattro
全時4驅
採用純機械式的4驅系統
由前後軸2個差速器和乙個**差速器組成
優點：操控方便
驅動力可以25%到75%自由切換
開車非常平穩
安全省力
長時間開車不會疲勞
缺點：相對油耗較高
維護成本比較貴
運用於大排量車型上
如老a4
3。0新a6
3。24。2
a8除了2。8
其他都是4驅
此外還有q7全部
tt3。2都是採用quattro
**的a4
3。2也是採用quattro
（在大陸還沒上市）
奧迪四驅車的優勢有哪些？
3樓：匿名使用者
目前四輪驅動的小車，發動機以前置或者中置為主。轎車的四輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或後輪驅動時，車子隨時根據路面狀態的反饋資訊分配前後輪子的動力，變為四輪驅動。
四輪驅動的車輛能很好防止打滑現象產生。四輪驅動系統有更好的驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮，而且具有更高的穩定性與行車安全性。
簡單的說4驅可主要分為3類：適時四驅，全時四驅，分時四驅。
1，適時驅動
在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
2，全時四驅
這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。
3，分時四驅
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
用句最簡單的話來說：趴著永遠比站著穩：）
4樓：貓仙車訊
貓仙看世界：賓士、寶馬、奧迪三大品牌四驅技術的這些優劣你知道嗎？
解釋一下奧迪全時四驅的優點？
5樓：超人
1...25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。
進一步了解這種卓越驅動概念的效能和技術。
原理並不複雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。
然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。
2..優勢相比前驅車``抓地力更強``不容易出現轉向不足側滑的現象發生``
相比後驅車容易出現轉向過度,四驅車過彎風穩定`
3..如果分別有3輛不同驅動方式的同型號發動機車輛``那麼兩驅車一定比四驅快``
個人經驗理解``因為四驅車雖然抓地力大了``但是同樣發動機傳輸給4個輪子的驅動力也會有一定的損失``相比 兩驅的動力損失遠遠小於四驅,所以這種情況下2驅要快``就像翼豹2.0自然吸氣0-100提速要11秒左右``一輛110千瓦功率的前驅車只需要9秒多``
6樓：匿名使用者
奧迪的quattro全時四驅是機械控制的與其他電子控制的四驅有什麼不同？優點在哪？
不同點在它是純機械的，雖然也加入了電子控制裝置，但只是起乙個輔助作用，可以讓quattro的效能發揮得更淋漓盡致。quattro全時四驅系統主要是由是由3個託森(torsen)機械式**差速器（乙個**差速器，乙個前輪差速器和乙個後輪差速器）將驅動力均勻（並不是平均）分配到4個輪胎上（最大可達25:75或75:
25），以保證驅動力分配的最合理。託森差速器是通過溫度變化使差速器油在固體和液體之間轉化，從而達到分配驅動力的效果的。舉個例子，當車子的右後輪陷入泥裡，如果是普通後驅車型，踩油門時右後輪就會空轉，而作後輪則不轉，所有驅動力全部傳到右後輪上；如果是裝有quattro的車，當你踩下油門時，由於右後輪的空轉使右後軸在差速器內產熱，導致差速器油受熱變為液體，黏合力降低，這樣更多的驅動力就被傳輸到左後輪上了。
由於差速器油是有一定粘稠度的，所以最大驅動力分配只能達到25:75或75:25。
它的優點是通過差速器油的物理性質調節分配驅動力的，原理簡單，不會受到電子控制故障的干擾，成本低，維修方便。
7樓：翻滾吧雲盤
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
8樓：匿名使用者
全時四驅是汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。奧迪的全時四驅系統裡有差速器，簡單的說，當你的奧迪在轉彎時四輪出力不均時，差速器會把多餘的力吸收。
在正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸。這得益於奧迪的純機械式結構，不過當某個車輪出現打滑現象時，**差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像「條件反射」一樣迅速。
理論上，全時四驅比前驅或後驅多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是全時四驅能在兩驅無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定。全時四驅的車，唯一不足就是油耗要大些，在濕滑路面開起來確實很爽。
9樓：媽媽咪呀
簡單點說：四驅比後驅提速快，因為抓地力強，四個輪子都是主動輪，但是沒有後驅車極速高，因為後段阻力變大。四驅優勢是適應各種地形，通過性好，馬力輸出強勁，而且利用率高。
\(^o^)/~給偶乙個最佳答案吧~
賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點？有什麼區別？
10樓：東郭玉芬敖儀
賓士的4matic四輪驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。在esp、asr和4ets等電子行駛安全系統的輔助下，4matic系統即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。4matic系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢。
缺點就是越野效能不是非常強悍
x-drive能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於quattro，可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。不過x-drive玩的是全電控。x-drive跟acura的sh-awd系統如出一轍。
這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。
quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。
當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
優點是無論是越野性還是城市操控性都是最棒的，缺點就是，重量大，**貴
11樓：歷史聽風者
賓士有幾種四驅技術，包括了用在純越野車g身上的四驅越野系統和用在普通轎車身上的公路四驅系統等，通過性和舒適性都有所偏重。奧迪的壁虎四驅系統很早配在了部分效能車和q系列公路化suv上，在非極端路況的越野使用上都很不錯，特別是濕滑公路等應用。寶馬的xdrive四驅系統也是偏向公路化的四驅系統，配在部分車型高配車體上以及x系列非兩驅車型上。
寶馬的四驅系統不是針對越野及極端路況開發的，如果在越野賽中，賓士的g能完勝xdrive，光是車底剛性是純orv的設計再配合為越野而生的三把差速鎖，還能人性化根據自身水平及越野能力人性化地介入控制、解決、選擇最優方案等，已是g成為傳奇的因素之一。但在平坦及稍微異常的路況時，寶馬的xdrive卻讓人異常驚訝它的運算能力，它也能分配動力，也能根據車滑及入灣出灣不同輪子的重心力及角度調整不同輪子的轉速，所以擅長後驅的寶馬配上了四驅系統後，必須先關閉四驅系統才能實現漂移等利用重心的側滑動作，所以不管xdrive可以前後左右四個輪子分配動力也好，可以開關介入後驅或四驅功能也好，xdrive嚴格來說是為了保證行駛時的安全性而誕生的，對於駕駛經驗欠缺需要大量電子裝置輔助的車主，確實非常有用，但對於越野的四驅又是另外一回事的對比了。所以選車時先考慮好要四驅是為了什麼？
不要多花無謂支出。如果以保障安全性為主，偶爾跑跑公路化的山路等，還有北方的朋友雪天怕後驅推頭打滑等，寶馬和奧迪的四驅足夠有餘。但如果是上到越野級別的四驅需求，先選車體結構再談四驅能力，兩者在受到極端扯力或撞擊力甚至出現困車意外時，是相互相承的左右手。
如果車體和四驅系統都能達標越野級別的orv，可以考慮路虎攬勝運動、賓士g以及牧馬人還有陸巡、三菱系列等，小型orv可以考慮吉姆尼、特銳等，國產的可以考慮北吉等，財力和精力都比較足的可以找找有誰的悍馬願意放出來（已停產），這些都是四驅系統和車體結構從設計那天開始就是為人類想去挑戰別人看不到的風景而生的，俗稱越野。
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沒開過就知道瞎bb，crv實時4驅，車輛前進阻力增大會自動切換到4驅狀態。一般起步都是4驅動 行駛起來就切換回前驅 相對省油。感覺2款車同級別配置的相差不多。兩者根本沒有可比性嘛！crv是什麼東西！途觀的四驅系統是全自動的。當汽車遇到冰雪路面，需要強勁動力的時候，車子自動變為四驅。而且，當車子陷在雪...
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