1樓：匿名使用者
其實都是自動變速箱，只不過是前進檔數不同
自動擋，分很多種，包括無級變速箱，at變速箱，雙離合變速箱，半自動變速箱等
手自一體，指的是自動變速箱可以實現手動控制公升降擋，不過通常這類說法指的是at變速箱
4和6分別指的是，汽車變速箱中的前進檔，檔位越多，換擋落差就越小，動力就越平順，換擋的衝擊感，頓挫感，就越小（不過這個動力因車而異，主要看廠家的匹配能力），高速續航時，檔位多的變速箱，續航轉速也就更低，跑高速時也就更安靜，更省油
不過汽車的任何部位都是重在匹配，只有神一樣的匹配，沒有神一樣的結構
2樓：匿名使用者
顧名思義，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-志，你可以切入這個位置手動切換擋位。 對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來乙個kickdown（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。
手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。
結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車**也就不便宜。但對乙個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。
3樓：匿名使用者
有四個檔位的自動變速器和有六個檔位帶手動功能的自動變速器
4樓：匿名使用者
都是自動檔．４檔自動現在已經不怎麼生產了。技術太落後油耗高．６檔手自一體．是有強制使用功能．人為控制強制使用１－６其中乙個檔位．
4檔自動和6檔手自一體是什麼意思?
5樓：周忠表甲
顧名思義，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-志，你可以切入這個位置手動切換擋位。
對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來乙個kickdown（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。
有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。
結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車**也就不便宜。但對乙個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。
4檔自動和6檔手自一體是什麼意思
6樓：匿名使用者
六檔手自一體的就是可以用自動擋開，也可以用手動換擋開。
7樓：匿名使用者
4擋自動就是自動變速器4個檔位
自動檔的手自一體，6檔手自一體，4檔手自一體，有和區別，如何操作
8樓：fell糖果兒
首先市面上常見的車一般有自動擋和手動擋。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了。
4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為電子控制的檔位區間多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高。
希望我的回答能幫到你！
9樓：匿名使用者
目前市面上的車，分為手動，自動，手自一體，還有一種不常見的就不說了，手動不用解釋了吧，自動檔又稱無級變速，自動和手自一體，工作原理其實沒有什麼區別，也可以說是一樣的，先說一下自動檔。
自動的主要是通過液壓來控制的，液壓控制大致上是由閥體，油幫浦，離合器等，和一些元件組成，控制的中心是閥體。閥體據節氣門開度和輸出軸轉速，對油幫浦的控制，控制液力變矩器，控制離合器分離，然後自動換檔。
手自一體，跟自動變速器一樣，只是能實現人為的手動換擋，其實就是多了限制變速器自動公升擋的電子控制，在自動公升降擋的時機點上，加上限制，限制自動公升降擋，由手動來換擋，,這就是手自一體中手動模式，自動模式和上面說的自動檔是一樣的。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了，4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為 電子控制的 檔位區間 多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高，這些都是說的自動檔模式，如果換成手動檔模式，差不多也就這樣，因為自動檔模式，就是模擬手動模式，也都是經過專家的調校，所以，一般情況下，不建議用手動模式，不是很專業的駕駛員，掌握不好最佳的換擋時機，由於換擋時機不精準，平穩性差，也就是頓挫感，長期的激烈駕駛，對發動機壽命有影響，而且，發動機保養次數要提高，綜合以上，油耗肯定不會低。
10樓：匿名使用者
6檔手自一體變速器涵蓋了4檔自動變速器的功能，並且由於他的變速級數比較多，因此比較省油
11樓：手機使用者
變速箱檔位多，加速平順，省油，自動檔6檔手自一體，4檔手自一體，成本不一樣
12樓：北京萬通汽車學校
1、自動擋
駕駛員不需要親自去換檔開車，車子會根據實際情況自己調節檔位。個人經驗覺得，對於開車小白來說，這種比手動擋好開很多，也不會起步後熄火。
2、手自一體
顧名思義既有自動擋又有手動擋，兩者相結合。目前大部分的車子都是手動擋或者手自一體，單純自動擋的車很少。但注意自動擋和手自一體的駕照會有區別。
3、區別
最直白的區別當然是多了手動擋功能啦，實際駕車過程中我們會發現手動擋起步到加速會比自動擋快，那麼手自一體即可以享受自動擋的便利又可以享受手動擋的加速度。
除了能多享受駕車樂趣外，手自一體可以比自動擋更省油，這個原理也來自手動擋省油原理。如果城市擁堵不妨轉化為手動擋操作吧。
所以介於以上概念和區別，強烈推薦買車買手自一體。樂趣和便利同在，何樂不為呢。
13樓：
就操自動操作來說，沒什麼區別
4檔手自一體與6檔手自一體主要的區別有哪些？
14樓：顧小蝦水瓶
1、檔位不同
4檔手自一體，只是調到手動模式下手能夠使用標有加減的檔位或者換擋撥片來公升檔或降檔。掛入d檔，進入自動模式，只需要踩油和制動。
而6檔手自一體有6個檔位，分別是p是parking停車用的；r是reverse倒檔；n是neutral空檔；d是drive行車檔；d檔旁邊的-+號是手自一體的汽車才具有的；s是sport運動檔。
2、變速箱不同
6速手自一體變速箱檔位多換擋也就更平順，同樣的速度轉數就更低，也就更省油。4速手自一體變速箱體積相對來說小一些，而且成本更低。
15樓：匿名使用者
1、四檔手自一體，也就是自動車型，只是調到手動模式下手能夠使用標有加減的檔位或者換擋撥片來公升檔或降檔。掛入d檔，進入自動模式，只需要踩油和制動。四速都比較落後了，現在一般都是五速的了。
2、p: parking 停車用的。
r：reverse 倒檔。
n：neutral 空檔，短暫停車時候撥空檔，可以保護發動機。
d：drive 行車檔（自動檔）。常用。
一般開車都撥到dd檔旁邊的- +號是手自一體的汽車才具有的。是人工公升降檔位如1檔換2檔就撥一下+，3檔換2檔就撥一下-。願意自己操控的時候用，比d檔更貼合車主需要。
+ -檔類似於手動檔的汽車。速度參照手動檔。
s：sport 運動檔。運動型轎車才有。比d檔更大發揮發動機的力量。但是較為費油。
更高階一點可能還會有ss檔，super sport。
什麼是手自一體的檔，什麼是手自一體？自動擋L是什麼檔？
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋完美的結合在一起。手自一體變速器和自動變速器還有無級變速器不是乙個意思。但是他們都屬於自動變速器一類的。10年來手 自一體變速器這一隊伍在不斷地壯大，目前主要有四種不同的形式 第一種是以傳統自動變速器技術為基礎，另外加裝電子和液壓控制裝置，允許手動換檔 第二種是...
五檔手自一體和四檔一體的車有什麼區別
沒什麼本質區別 只是相對於四檔手自一體 五檔手自一體檔位多，齒輪間間距小，換檔快，耗油少。自動變速箱內部一般也是有檔位的，四檔，五檔，六檔，七檔的都有，也有無極變速的，檔位越多，變速箱越複雜。越複雜的故障的概率越高。至於手自一體，只是多了乙個手動操作裝置，一般對使用者而言差別不大的，沒有什麼意義。所...
6速手自一體變速箱手動模式能不要自動減檔
可以的。一般 自動變速器 在 使用 手動 模式 時 在 車輛 發動機 運轉 比較 費力 如 上坡 或者 車輛 滿載 行駛 時 此時 發動機 運轉 比較 費力 當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，此刻 在 使用 手動 模式 時 變速器 就會 根據 發動機 運轉 情況 進行...
cvt手自一體與自動檔有什麼區別 哪個更好
cvt是無極變速 簡單的說就是沒有檔。你可能會奇怪，沒有檔怎麼實現扭力和速度之間轉換啊？你可以簡單地把cvt理解為乙個圓錐體上面套著乙個超級橡皮筋。起步的時候，橡皮筋套在圓錐靠近底座的地方，這樣在相同的發動機轉速下，能提供最大的扭力 同時是最慢的速度 隨著速度的不斷提公升，皮筋逐漸向圓錐的錐尖方向滑...
標緻汽車為什麼變速器都是4檔手自一體 技術落後嗎
打個比喻吧，檔位就好像上樓梯那樣，如果你用5部上10個台階，相比你用8步上10個台階 較為辛苦些，而且還沒那麼的順暢。而檔位就好像減少兩個不同速度的齒輪嚙合時產生的衝擊。但是也並不是越多檔位越好，要根據發動機的輸出，來決定。印象中標緻的車不全是4擋手自一體的。街上出現的標緻車多為緊湊車為主。按動力來...