1樓：飄飄
約200千公尺，於1909年建成通車。
起點於北京豐台站，西直門，沙河鎮，南口，八達嶺，居庸關，康莊，沙城，下花園，宣化，終於張家口站。
京張鐵路全程有幾個車站
2樓：影視暖風
京張鐵路連線北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全程有以下幾個站點：
豐台站-北京北-清華園-清河-沙河-昌平-南口-東園-居庸關-三堡-青龍橋-青龍橋西-八達嶺-西撥子-康莊-東花園-媯水河-狼山-土木-沙城-新保安-西八里-下花園-辛莊子-宣化-沙嶺子東-沙嶺子-張家口南-茶坊-張家口。
京張鐵路的修建意義
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
3樓：匿名使用者
京張鐵路的全程站點：豐台站 - 北京北 - 清華園 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東園 - 居庸關 - 三堡 - 青龍橋 - 青龍橋西 -八達嶺 - 西撥子 - 康莊 - 東花園 - 媯水河 - 狼山 - 土木 - 沙城 - 新保安 - 西八里 - 下花園 - 辛莊子 - 宣化 - 沙嶺子東 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。
4樓：www擺渡抗母
京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長為千公尺。
1905年9月開工修建，於1909年建成通車，共修建兩年整。是中國首條不使用外國人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。
大致站點如下：
這個是維基的：豐台站 - 北京北 - 清華園 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東園 - 居庸關 - 三堡 - 青龍橋 - 青龍橋西 -八達嶺 - 西撥子 - 康莊 - 東花園 - 媯水河 - 狼山 - 土木 - 沙城 - 新保安 - 西八里 - 下花園 - 辛莊子 - 宣化 - 沙嶺子東 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。
京張高鐵有幾站
5樓：小陽同學
京張高鐵共有10個站。
2019年12月30日早8點30分，隨著g8811次列車由北京北站駛出，京張高鐵正式開通運營。京張高鐵從北京北站出發，全線共設10座車站，線路全長174公里，最高設計時速350公里。自此，張家口正式加入北京「1小時可見」朋友圈。
線路走向。京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，於万泉河以南轉出地面，後下穿北五環沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區段增建沙昌三線至昌平站；
平面引入既有昌平站後經南口鎮東側以隧道穿越軍都山，出隧道後於康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，於既有線北側在軍事設施影響範圍內採用地下隧道形式，出隧道後設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路並行，下穿京新高速公路後設懷來站，出懷來站後一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站。
6樓：匿名使用者
工程正線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺站、東花園北站（預留）、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。
京張鐵路最早是誰投資修建的？
7樓：股城網客服
時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵_提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。
當時正值關內外鐵路（1907年改稱京奉鐵路）運營良好，盈利頗豐。時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵_提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。
按照袁世凱的計畫，最初預算的500萬兩**，從關內外鐵路收入中每年支出100萬兩，撥付四年，另有關內鐵路撥還款80多萬兩即可籌齊。但最終預算超出700萬兩，因此他計畫將購置車輛的款項另作奏請，辦公費用則從第一段工程完工通車營業額中周轉。但後來的資金到位情況似乎要更為順利些。
1905年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。1906年到賬金額為銀1559879．663兩。
京張高鐵路線圖
8樓：姬覓晴
京張高速鐵路起自北京北站，途經海淀區、昌平區和延慶區，由延慶區康莊鎮入河北省境內，最終到達張家口站，呈東西走向，全長公里，路線圖如下：
京張高速鐵路全線共設10個車站，其中9個辦理客運業務：北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，其中北京北站、清河站、張家口站為始發站。新建線路全長173.
964千公尺，其中北京市境內千公尺，河北省境內千公尺。
京張高鐵線路圖
9樓：姬覓晴
京張高速鐵路起自北京北站，途經海淀區、昌平區和延慶區，由延慶區康莊鎮入河北省境內，最終到達張家口站，呈東西走向，全長公里，具體線路圖如下：
京張高速鐵路主線由北京北站至張家口站，正線全長174千公尺，設10個車站，設計的最高時速為350千公尺/小時。京張高速鐵路在下花園北站引出崇禮鐵路至太子城站，同時設延慶支線。
10樓：匿名使用者
京張城際高速鐵路規劃年內動工建設，在八達嶺設站，每小時250公里，到八達嶺只需要20分鐘，到延慶縣城只需要30分鐘，這會大大縮短北京城區到延慶、八達嶺、張家口的交通時間。
京張高速鐵路年內開工。
北京至張家口城際鐵路位於北京市、河北省境內，途經北京市海淀區、昌平區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，跨官廳水庫，經懷來縣、下花園鎮、宣化區，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。新建正線全長公里，北京市境內70.
4公里，河北省境內公里。
本工程鐵路等級為客運專線，雙線，電力牽引，設計行車速度200公里/小時以上。新建特大橋24座/74140延公尺；大中橋35座/6041延公尺；新建隧道9座/44395延公尺；共設9個車站，其中正線8個，康延支線延慶站1個；新建動車存車場1處。
全線永久用地8127畝，主要占用既有鐵路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等；房屋拆遷萬平方公尺；區間路基土石方945萬方，站場土石方410萬方。新增用水量457.
5立方公尺/日，新增排水量約立方公尺/日。
本工程總投資約272億元，計畫於09年開工，2013年建成，工期預計4年。
京張鐵路是什麼形？
11樓：鎮鮃
京張鐵路是人字形，當初為了縮**路、降低費用，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，乙個前面拉，乙個在後邊推，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後（青龍橋站），就倒過來，原先推的火車頭改成拉，
12樓：小林愛數碼
京張鐵路是之字形。
京張鐵路利用青龍橋東溝的天然地形，採用之字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 的坡度；用馬萊（mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091公尺，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
13樓：龍眼與荔枝
人字形，京張鐵路最大的難題就是修築從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大。詹天佑設計了「人」字形線路，不僅克服了施工技術侷限性的難題，還縮短了工期。
14樓：芭寶麗彩妝學校
您好，很高興為您解答問題。
1 人形。
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