1樓：匿名使用者
1840年，中英鴉片戰爭之後，我國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，我國被迫簽訂了中日《馬關條約》。從此，帝國主義列強以開設銀行、強迫貸款、投資鐵路、開礦辦廠等方式，對我國加緊經濟侵略。
其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在我國攫取了近1萬公里的鐵路修築權。帝國主義控制的鐵路修到**，他們侵略的魔爪就伸到**。在鐵路附近，帝國主義列強競相辦廠開礦，掠奪我國的資源。
到19世紀末，列強爭奪鐵路權的鬥爭更加激烈，甚至以武力威逼清**。原打算自己修築鐵路的清**，在列強爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路修築權，拱手送給外國。列強在我國投資修築鐵路，除了獲得巨大的經濟效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區以及運輸軍隊等。
1904年，清**籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時爭奪修築權，相持不下。清**對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。
1905年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：「能修建此路的中國司尚未出世。」詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終於在1909年修建成真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。
清朝末年，清**要在北京到張家口修一條鐵路，但由於當時清**政治腐敗，帝國主義欺侮干涉我國內政，把修築京張鐵路作為要挾控制我國的條件。在這種歷史條件下，詹天佑為了為國爭光，為民爭氣，毅然接受了主持修築京張鐵路的任務。他歷盡艱險，頂著帝國主義的阻撓、刁難、要挾、嘲笑，提前兩年竣工，修築成我國第一條完全由我國工程技術人員設計施工的鐵路幹線，有力地回擊了藐視中國的帝國主義者。
修築京張鐵路的歷史背景
2樓：阿沾愛教育
背景： 從北京到張家口的鐵路長二百千公尺，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清**剛提出修築的計畫，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。
帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最後提出乙個條件：清**如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。
他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。
帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。1905年，清**任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
3樓：喬天蓉賈雙
1909年9月24日，京張鐵路比原定計畫提前2年建成，工程用費隻及外國人估計的1／5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯絡，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：
中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。
尤其是與工人並肩戰鬥，打通了長達1091公尺的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所讚譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。在修建中因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」開挖隧道。
清**修鐵路的歷史
修築京張鐵路的時代背景
修築京張鐵路的時代背景(要略寫）！
4樓：匿名使用者
京張鐵路修築於清朝末年，當時的中國正處在半殖民半封建社會，受著帝國主義者的欺負，科學技術又很落後。當清朝**一提出修築京張鐵路時，帝國主義就百般阻擾，他們要挾說：「如果清朝**用本國工程師修築鐵路，他們就不再過。
」在這種情況下，詹天佑毅然挑起了修築鐵路的重任。他不顧帝國主義者的種種刁難，克服了惡劣的氣候和險惡的地勢等重重難關，經過艱難困苦的施工，提前兩年完成了第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線，給中國人爭了一口氣，也給藐視中國的帝國主義者乙個有力的回擊。
5樓：鏟史喵
1 洋務運動在中國已經開展了近三十年，中國近代化程序不斷加快；
2 清廷向海外派遣留學生，培養了一批近代人才，詹天佑就是當年的留美學童。
3 第二次工業革命正在世界範圍內蓬勃開展，中國也被捲入其中。
4 資本主義國家進入帝國主義階段，急需瓜分中國，企圖通過控制中國的鐵路達到控制中國的目的。
修京張鐵路的時代背景
6樓：匿名使用者
義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清**不。
回得不改變主意，決答定自己修築第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清**派詹天佑任京張路會辦（後公升總辦）兼總工程師。 京張鐵路長約200多公里，經過長城內外的燕山山脈。
這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的「關溝段」尤為險峻，八達嶺是最高峰。詹天佑負責修建京張鐵路的訊息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：「會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！
」攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是「狂妄自大」，「自不量力」。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光。
7樓：曲曲清
京張bai鐵路修築於清朝末年，du
當時的中國正處在半殖民zhi半封建dao社會，受著帝國主義者版。
的欺負，科學技術又權很落後。當清朝**一提出修築京張鐵路時，帝國主義就百般阻擾，他們要挾說：「如果清朝**用本國工程師修築鐵路，他們就不再過。
」在這種情況下，詹天佑毅然挑起了修築鐵路的重任。他不顧帝國主義者的種種刁難，克服了惡劣的氣候和險惡的地勢等重重難關，經過艱難困苦的施工，提前兩年完成了第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線，給中國人爭了一口氣，也給藐視中國的帝國主義者乙個有力的回擊。
京張鐵路的歷史背景
詹天佑 清**提出修築鐵路,帝國主義的態度
8樓：匿名使用者
他們認為這是個笑話，因為當時清**。工程師腐敗無能，而且科技落後。
9樓：匿名使用者
帝國主義處處刁難，為難清**。但都想進一步控制我國的北部。
10樓：匿名使用者
非常仇恨想辦法製造困難。
11樓：夢幻水神
帝國主義的態度很輕蔑。
詹天佑建京張鐵路時國家的歷史背景
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